OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
@espresso11111
Du kannst mir schon glauben, wie ich dir oben schon versucht habe zu erklären, synthetisch bedeutet nur in diesem Fall, das es auf synthetischer Basis ist (also teilsynthetisch) , hinzu kommt noch Monzas Beitrag und Monzas Zustimmung auf mein Beitrag, besser kann man dir nicht helfen.
Wollte noch gern ein Zitat von Monza bringen zu der Dosierung von Addinol Mz 406.
Zitat von Monza:
Das Addinol MZ406 gehört zu den Ölen, bei dem man es mit der Dosierung nicht übertreiben sollte. Nicht wegen der Rückstände, oder so (da ist es superdupi), sondern wegen der eigentlichen Auslegung. Bei Extrem-Dosierung droht im Dieselmotor ein Leistungsverlust. Dies ist so, gerade weil es so hochwertig ist. Klingt für den Laien erstmal evtl. widersinnig, ist es aber nicht. Wer es verwendet, der möge sich an den ~1:200 bis max. ~1:150 orientieren, dann ist die MoLeistung i.O.
Zitat:
Original geschrieben von Sir Donald
Zumindest bei den Transits dürfte es eher daran liegen das man die Fordölvorschriften befolgt und die Kisten oftmals beim Einsatz als Wohnmobil untermotorisiert sind. Oder anderst formuliert, Dauervollast mit untauglichem Motoröl.
Im Grunde ist der Transitmotor ein robuster Geselle da als Nutzfahrzeugmotor konzipiert, nur wenn das Öl nichts taugt hilft auch das nichts. Dazu dann vielleicht noch Schluderei bei der Wartung an sich...Hat aber mit dem Zweitaktöl nichts zu tun.
Hallo,
unser Transit bekommt 5 W 40 und ist nicht untermotorisiert, sondern mit 140 PS optimal motorisiert, weil er unter einem WOMO-Alkovenaufbau werkeln darf. Er wird er nicht getreten, sondern unterfordert, denn es macht keinen Sinn, mit so einem Scheunentor mit Vollgas durch die Gegend zu brettern.
Verbrauch dabei zwischen 11 und 13 l .
Wir reisen auf langen Autobahnstrecken mit 95 Km/h bei ca. 22oo UpM und das alles im 6ten Gang mit Tempomat
Deshalb auch mein großes Interesse am 2 T Öl.
Zitat:
Original geschrieben von Freetec 598
Wir reisen auf langen Autobahnstrecken mit 95 Km/h bei ca. 22oo UpM und das alles im 6ten Gang mit Tempomat
Deshalb auch mein großes Interesse am 2 T Öl.
Das sind genau die Typen, weswegen es die Staus gibt. Weil jeder auf die linke Spur wechselt und das Wohnmobil mit 100 überholen will...
Und auf den Landstraßen, wo man nicht überholen kann, fährst Du schön gemütlich mit 60...
Warum hasse ich nur diese Kisten so sehr ?
Sieh also zu, daß Du schleunigst das Zweitaktöl zugibst, damit Dein Motörchen nimmer rußt, viel kraftvoller abzieht und obendrein so seidenweich läuft, daß Du nur noch das Bedürfnis hast, ihn wenigstens mit Tempo 100 leise säuseln zu lassen !
Deine Hintermänner werden es Dir danken...
Zitat:
Original geschrieben von Schneggabeisser
Das sind genau die Typen, weswegen es die Staus gibt. Weil jeder auf die linke Spur wechselt und das Wohnmobil mit 100 überholen will...
Die Typen wegen denen es den Stau gibt, sind die die mit 100 überholen, nicht die, die auf der rechten Spur (völlig ordnungsgemäß, wie jeder LKW, jeder PKW mit Anhänger) mit 95 fahren.
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von Freetec 598
Zitat:
unser Transit bekommt 5 W 40 und ist nicht untermotorisiert, sondern mit 140 PS optimal motorisiert, weil er unter einem WOMO-Alkovenaufbau werkeln darf. Er wird er nicht getreten, sondern unterfordert, denn es macht keinen Sinn, mit so einem Scheunentor mit Vollgas durch die Gegend zu brettern.
Naja, bei dem Gewicht sind 140 PS auch nicht der Brüller. Insbesonders da Wohnmobile gerne schon leer am zulässigen Gesamtgewicht kratzen,bzw die erlaubte Zuladung kaum reicht um Gepäck mitzunehmen. Da die Kisten deswegen praktisch immer voll beladen bewegt werden ist auch die Motorenbelastung höher. Aber die Entscheidung für ein 5W40 ist schon mal nicht schlecht.😁
Das Zweitaktöl soll das Einspritzsystem schmieren, pflegen und reinigen/sauberhalten. Deswegen dürfte es eher ohne Zweitaktöl zu Schäden kommen da Diesel als Schmiermittel suboptimal ist.
Zitat:
Original geschrieben von Slayer16
Zitat:
Die Typen wegen denen es den Stau gibt, sind die die mit 100 überholen, nicht die, die auf der rechten Spur (völlig ordnungsgemäß, wie jeder LKW, jeder PKW mit Anhänger) mit 95 fahren.
95 können je nach Tacho aber auch echte 9x sein und dann ist er einen Tick schneller als die LKW und leider ziehen dann Viele, zu Viele, einfach raus und überholen mit ihrem km/h Überschuß statt entweder minimal langsamer zu werden oder mal kurz Gas zu geben bis sie vorbei sind.
Stau ?
Wo denn ?
Vor mir fährt weit und breit kein Mensch !
Ach, ist das schön, wenn man die schöne Landschaft so richtig streßfrei genießen kann... 😉
Habt Ihrs jetzt?
EDIT: Hier mal ein link zum Corona
An sich soll das hier kein Basar sein, bei dem habe ich jedoch etwas gut zu machen.
Am linken Reiter runter bis "Zweitaktöl" (klicken), danach auf "Straße" klicken, dort erscheinen dann die verschiedenen Abnahmemengen. Gemeint ist das Teilsynthetische (natur Farbe).
Der Hintergrund, warum ich mich zu dem nochmal äußere, erschließt sich aus dem Beitrag auf der Vorseite.
Zitat:
Original geschrieben von Schneggabeisser
Das sind genau die Typen, weswegen es die Staus gibt. Weil jeder auf die linke Spur wechselt und das Wohnmobil mit 100 überholen will...Zitat:
Original geschrieben von Freetec 598
Wir reisen auf langen Autobahnstrecken mit 95 Km/h bei ca. 22oo UpM und das alles im 6ten Gang mit Tempomat
Deshalb auch mein großes Interesse am 2 T Öl.Und auf den Landstraßen, wo man nicht überholen kann, fährst Du schön gemütlich mit 60...
Warum hasse ich nur diese Kisten so sehr ?
Sieh also zu, daß Du schleunigst das Zweitaktöl zugibst, damit Dein Motörchen nimmer rußt, viel kraftvoller abzieht und obendrein so seidenweich läuft, daß Du nur noch das Bedürfnis hast, ihn wenigstens mit Tempo 100 leise säuseln zu lassen !
Deine Hintermänner werden es Dir danken...
Ach weißt Du,
einer ist immer schneller, selbst wenn ich 195 Km/h fahren würde, kämen so Typen wie Du und würden sich darüber beklagen, das es welche gibt, die nur 195 Km/h schnell unterwegs sind.
Unser WOMO hat 3 Rückspiegel und da sehe ich gelegentlich hinein.
Und ob Du es glaubst oder nicht, solchen Leuten wie Du mache ich gerne Platz, denn früher habe ich genauso gedacht
wie Du.
Ich war 45 Jahre im Außendienst und habe nur schwere PKWs gefahren, die alle deutlich über 200 Km/h
schnell waren.
Die brauchten auch kein 2 T Öl, weil es Benziner waren.😁
Dabei habe ich in ganz D und einem Teil von EU jährlich bis zu 80 000 Km gefahren, unfallfrei!
Heute genieße ich im WOMO die Langsamkeit des Seins und kann über Leute wie Du, die solche Kommentare von sich geben, nur müde lächeln, denn so eine Sichtweise auf andere Verkehrsteilnehmer kosten mich ein müdes A....runzeln.
Dein Kommentar zeigt auch, das Du keine Ahnung hast von Wohnmobilen.
Die 95 Km/h lese ich vom Navi ab und das sind knapp 100 auf dem Tacho.
Da zeigen manche PKW - Tachos schon 120 Km/h an 😁
Deiner vielleicht auch ?
Ach ja, mich überholen keine LKWs, weil ich ca. 10 Km/h schneller bin und auf der Landstraße fahre ich,wenn es möglich ist, die gleiche Geschwindgkeit.
Zitat:
Original geschrieben von monza3cdti
Der Thread entwickelt sich mal wieder zum Kreisverkehr.Das dbv teilsynth. ist für nonDPF völlig in Ordnung, bei DPF-Diesel kann man es auch mal nehmen, von einer exzessiven Daueranwendung rate ich im DPF-Diesel aber ab.
Das Addinol MZ406 ist ein TEILsynthetisches 2Töl. Es ist bestens geeignet. Es ist teurer als ein dbv, nicht aus Abzocke-Gründen, es ist wirklich schlicht eine Liga hochwertiger. Deren VOLLsynthetisches hört auf den Namen 408
und wäre für unsere Zweckentfremdung tatsächlich ungeeignet. Es ist sehr hochwertig, und sehr hochwertig im eigentlichen Verwendungszweck bedeutet für unsere Zweckentfremdung weniger geeignet. Warum das so ist, wurde bereits mehrfach erklärt. Das Stichwort ist der Zielkonflikt.
Im Diesel (Zweckentfremdung) ist hohe Zündwilligkeit gefragt, im Otto-Motor aber eher nicht, sondern das Gegenteil. Daher sagte vor Jahren schon *doc "Finger weg von Racing-Ölen". Damit sind nicht die gemeint, welche es im Namen tragen (das ist "in" und leider kein geschützter Begriff), sondern welche die das tatsächlich sind. Sie sind so aufgebaut, das eine Oktanzahl (im ursprünglichen Anwendungsgebiet) nicht ab sinkt, sondern stabil bleibt, oder gar angehoben wird (auch das gibt es inzwischen), was im Diesel aber gänzlich falsch wäre.Das MZ406 ist hochwertig vor allem im Sinne von Eigenschaften und Reinheit (da ist es dem dbv deutlich überlegen), bei Einhaltung der empfohlenen Dosierung erzielt man beste Ergebnisse. (Zwischen 1:200 und 1:150 orientieren)
Einen weiteren Kandidat hole ich aus der Versenkung (Danke @Tom für Probe und Geduld).
Zunächst möchte ich mich dafür entschuldigen, damit einst zu streng gewesen zu sein.
Es geht um das "Corona Racing Super TT teil Synth. Zweitaktöl". Was war passiert? Ich war zu streng in Sachen Ruß und hatte es quasi "abgestuft". Allerdings wendete ich bei den Gegenproben (zu den Tests damals) sehr hohe Dosierungen von etwa 1:50 an um etwaige Unterschiede besonders deutlich zu machen. Nun wiederholte ich mit präzise 1:150. Es kommt an die Rußminderung des Méguin teilsynth. oder auch des Addinol MZ406 zwar nicht ran, aber es ist noch immer eindeutig weniger, als bei DKpur. Und das ist entscheidend. Damals war für mich die Rußminderung die heilige Kuh, hierzu schrieb ich auch schon mal etwas hier
(im dritten Absatz), ich bitte da um Nachsicht.
D.h. wenn man nicht die ultimative Rußminderung erwartet, dennoch auch dabei eine Besserung, ansonsten alle gewünschten Eigenschaften des 2Töl-Beimischens,
dann ist man damit vergleichsweise günstig bedient. Das Potenzial Sulfatasche zu bilden ist gering, Schwefelarm ist es auch, keine Bedenken mehr es auch in jeglichen DPF-Dieseln an zu wenden.
Es ist etwas dickflüssiger als andere, nicht irritieren lassen, das gehört so und macht nichts. Die Viskosität bleibt bei unseren Mischungen weit im grünen Bereich.EDIT @picoto stimmt; @sir donald stimmt vollkomen, was Ford da bei den Freigaben geritten hat, weiß der Henker. Vollsynth.5w40, oder 0w40 und dann hält der auch. MB229.5 und gut is.
Also das Addinol MZ406 kostet aber auch der Liter ca.6 € -7 € oder?
Da kann ich doch auch sicher beim LM 1052 bleiben oder ? Ist das LM nicht noch besser ???
Ich dosiere so etwa 200ml auf nen 60-65Liter Tank das sollte reichen oder?
Meine die Leitungsausbeute ist dann am besten ! So "mein" Gefühl. Ihr werdet mich sicher gleich des besseren lehren😉
FG
FG
@mwb73
Mit Sicherheit ist das Addinol aus denn hier schon sehr sehr oft genannten Gründen besser,
und zu deiner Dosierung, ich persönlich finde sie zu marger, dein Mischverhältnis liegt grob über denn Daumen gepeilt bei 1:300.
"Im Wagen vor mir fährt ein junges Mädchen........
Was will der blöde Kerl da hinter mir nur?......."
Zitat:
Original geschrieben von Freetec 598
Ach weißt Du,einer ist immer schneller, selbst wenn ich 195 Km/h fahren würde, kämen so Typen wie Du und würden sich darüber beklagen, das es welche gibt, die nur 195 Km/h schnell unterwegs sind.
Unser WOMO hat 3 Rückspiegel und da sehe ich gelegentlich hinein.
Und ob Du es glaubst oder nicht, solchen Leuten wie Du mache ich gerne Platz, denn früher habe ich genauso gedacht
wie Du.
Ich war 45 Jahre im Außendienst und habe nur schwere PKWs gefahren, die alle deutlich über 200 Km/h
schnell waren.
Die brauchten auch kein 2 T Öl, weil es Benziner waren.😁
Dabei habe ich in ganz D und einem Teil von EU jährlich bis zu 80 000 Km gefahren, unfallfrei!
Heute genieße ich im WOMO die Langsamkeit des Seins und kann über Leute wie Du, die solche Kommentare von sich geben, nur müde lächeln, denn so eine Sichtweise auf andere Verkehrsteilnehmer kosten mich ein müdes A....runzeln.
Dein Kommentar zeigt auch, das Du keine Ahnung hast von Wohnmobilen.
Die 95 Km/h lese ich vom Navi ab und das sind knapp 100 auf dem Tacho.
Da zeigen manche PKW - Tachos schon 120 Km/h an 😁
Deiner vielleicht auch ?
Ach ja, mich überholen keine LKWs, weil ich ca. 10 Km/h schneller bin und auf der Landstraße fahre ich,wenn es möglich ist, die gleiche Geschwindgkeit.
Ich bin kein Raser und kein Drängler. Auch ich bin nach langer Außendienstzeit etwas gemütlicher geworden.
Aber Du wirst nicht leugnen wollen, daß es ätzend ist wenn Dir auf der Landstraße so ein Rußkübel mit 60 vor der Nase sitzt und es weit und breit keine Möglichkeit zum Überholen gibt.
Mein Beitrag sollte Dir signalisieren, daß Dein Diesel mit Zweitaktöl um Klassen geschmeidiger und kraftvoller läuft und es durchaus mehr Freude bereitet, den Pferdchen die Zügel etwas zu lockern...
Ich bin weiterhin davon überzeugt, daß nicht die Raser das Problem auf unseren Autobahnen darstellen (denn die fahren hochkonzentriert und sind stets auf alles gefasst), sondern die Erzieher und Bummler, welche gedankenlos und ohne zu blinken plötzlich die Spur wechseln und dem Rest der Welt zeigen müssen, wer im Recht ist...
Können wir denn jetzt bitte wieder zum Thema zurückkommen? Ihr könnt Euch ja gerne per PN weiter auseinandersetzen. Danke! 🙂
Hat denn das 2T-Öl etwas mit der "Leistung" zu tun?