OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
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RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Freetec 598
Habe gerade in einem anderen Forum gelesen, das ein Meister bei
Peugot auf die Frage 2 Takt Öl zum Diesel, z.B. LM 1052, abgeraten hat,
da dort die Injektoren verharzen würden, da im 2 T Öl
Harz enthalten sei.
Was meinen die Profis zu dieser Aussage ?
Jetzt weiß ich warum es so stark nach Terpentin riecht - oder hab ich da was verwechselt😁
Zitat:
Original geschrieben von Jan0815
Die Gefahr besteht. Wie jeder weiß, wirZitat:
Original geschrieben von Freetec 598
Habe gerade in einem anderen Forum gelesen, das ein Meister bei
Peugot auf die Frage 2 Takt Öl zum Diesel, z.B. LM 1052, abgeraten hat,
da dort die Injektoren verharzen würden, da im 2 T Öl
Harz enthalten sei.
Was meinen die Profis zu dieser Aussage ?
, deren Harz sich dann im Öl befindet. Besonders kritisch ist Typ 4.Zitat:
2 Taktöl ja aus Bäumen hergestellt
Dann kann man wohl 2t Öl sicher auch gut als Saunaaufguß verwenden ? 😕
Vielleicht sollte man auch eine Fettpresse nehmen und dem Meister einen Einlauf gönnen mit Zweitaktöl. Wenn man kräftig genug drückt, wirkt's vielleicht auch im Hirn.
Zitat:
Dann kann man wohl 2t Öl sicher auch gut als Saunaaufguß verwenden ? 😕
Natürlich, und am Duft erkennt man dann die unterschiedlichen Marken!🙄🙄
Mit einer brennenden Kerze daneben entfaltet unser 2-t-Öl dann auch seine hervorragende Reinigungswirkung! 😁 😁 😁
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Zitat:
Original geschrieben von tomduli23
ab dem 23.02. bei Penny LM i.d. blauen 1Literfl. für 5,99€
Habe es leider verpasst und heute war alles, alle.
Soviel ich weiss war das teilsynth. was ja kein Problem darstellt.
Somit kann ich ab 05.03. bei NORMA das Angebot (Hersteller ist mir persönl. unbek.) für € 4.99,- ergattern.
Zitat:
Original geschrieben von QQ333
Danke Monza!Der niedrigere Verbrauch hat sich nach dem ersten Tanken und einer spontanen längeren Fahrt tatsächlich bestätigt. Der Bordcomputer lügt also nicht.
Gruß
HP
Ja Wahnsinn.
-weniger Reibung?
Oder
-Düsen so gut geputzt, dass danach eine bessere Zerstäubung (Verwirbelung) stattfand?
Zitat:
Original geschrieben von Freetec 598
Habe gerade in einem anderen Forum gelesen, das ein Meister bei
Peugot auf die Frage 2 Takt Öl zum Diesel, z.B. LM 1052, abgeraten hat,
da dort die Injektoren verharzen würden, da im 2 T Öl
Harz enthalten sei.
Was meinen die Profis zu dieser Aussage ?
-
Ist das der gleiche Spezialist, wie hier?
-
Motoröl,Salatöl,2-T-Öl,Erdöl,=AllesDasGleiche!!
-
Soviel zu "Spezialisten"!!
-
Ich kann mir sehr gut vorstellen, wie es zu dieser Aussage kommt!
Ich hab nähmlich ne blühende Fanta Sie !:
Also: Da sägte der Säger-Meister mit der Kettensäge im Walde so vor sich hin. Und die Bäume, die er sägte, die hatten so komische pieksende Nadeln dran. Und wie er so sägt und ab und zu nen Schluck 2-Takt-Mischung nachfüllt (mal oben, mal in die Säge, ist ja eh Alles das Gleiche .. Retsina un so, hick, f..., tralala) da wird das Sägen immer schwerer, weil durch das 2-Takt-Öl ist jetzt so viel HartzIV an der Kette und am Blatt (dem Grünen?), dass es gar schrecklich verklebt ist und das Holz, das (ein)spritzt jetzt gar nicht Mär so Rum. Eher Cognac!
Und seitdem weis der Meister (gleich sch....er!), äh:
2-Takt-Öl verharzt die Einspritz-Düsen, da ist nähmlich HartzIV drin. (So ne Sch....)
Also Finger weg vom 2-Takt-Öl, vor allem nie in 2-Takt-Motoren einfüllen!! Sonst verhartzt der Motor und dreht sich immer schwerer! Solche Motoren kriegt man nur mit Nitro wieder klar. Gibts aber nur im Farbenhandel, bei Verdünnungen!
2-3 Tankfüllungen Nitro pur in den Tank und dann kann man Verschweißungen ohne Schweißgerät bestaunen!
-
Nu fällt mir nix mehr ein ... Gott-Sei-Dank ?
Gott zum Gruße
Schrottkaiser
Zitat:
Original geschrieben von airforce1
Ja Wahnsinn.Zitat:
Original geschrieben von QQ333
Danke Monza!Der niedrigere Verbrauch hat sich nach dem ersten Tanken und einer spontanen längeren Fahrt tatsächlich bestätigt. Der Bordcomputer lügt also nicht.
Gruß
HP-weniger Reibung?
Oder
-Düsen so gut geputzt, dass danach eine bessere Zerstäubung (Verwirbelung) stattfand?
Ich hab doch deutlich geschrieben, dass ich weder dran glaube noch behaupte, dass es so ist und ich einige Tankfüllungen abwarten muss, um das zu verizifieren, aber für nen Joke hats Dir gereicht?
Das ist lediglich das, was mein Bordcomputer anzeigt. Außerdem ist es mir so was von völlig gleichgültig ist, was er verbraucht! Das hab ich aber schon mal geschrieben. Ob er 4,3 Liter oder 3,8 Liter verbraucht, wen juckt das denn?
Flieg lieber mit dem Präsidenten noch ne Runde...
@Schrottkaiser: Super, war schön zu lesen!
werd`nicht gleich frech -🙂
Der niedrigere Verbrauch hat sich nach dem ersten Tanken und einer spontanen längeren Fahrt tatsächlich bestätigt. -So hast Du es geschrieben, das ist Dein Text u. nicht`s anderes-
Es war kein Joke, sondern da bei mir nichts messbar war und Du einen sparsamen Smart fährst und jetzt sogar noch einen d`rauflegst und statt 4.3 die 3.8 angibst=
Ersparnis von 11,6%, somit machst Du eher hier die Witze.
Nun unmöglich ist eine niedriger Verbrauch bestimmt nicht wenn z.B. die Injektoren "verschmuzt", "verkokst" oder was auch immer waren und wenn einer hier schreibt das er ein paar hundert milliliter weniger Verbrauch auf 100km hat ist das für mich kein Grund das zu belächeln, die- bzw. derjenige betrügt sich ja mit einer falsch Aussage selber, also sehe ich das ganz entspannt und freue mich für Ihn, denn für mich ist es schon ein Unterschied ob ich 9,5l Sprit oder 9,2 Liter Sprit auf 100km brauche bei den Preisen zur Zeit.
Zitat:
Original geschrieben von airforce1
werd`nicht gleich frech -🙂Der niedrigere Verbrauch hat sich nach dem ersten Tanken und einer spontanen längeren Fahrt tatsächlich bestätigt. -So hast Du es geschrieben, das ist Dein Text u. nicht`s anderes-
Es war kein Joke, sondern, da bei mir nichts messbar war und Du einen sparsamen Smart fährst und jetzt sogar noch einen d`rauflegst und statt 4.3 die 3.8 angibst=
Ersparnis von 11,6%, somit machst Du eher hier die Witze.
Och, beim öfters mal per Vollast belasteten Smart können sich verkokte Injektoren schon mal dramatischer äußern als bei den "normalen" Dieseln, die ja eh meist nur etwas über Standgas betrieben werden. 😉
Ist zumindest meine Theorie.
Olaf (auch mit Dieselsmart, aber ohne geänderten Verbrauch, weil: 2T-Öl bereits in jungen Jahren zur Vorbeugung reingekippt)
Hallo,
wie lange ist 2-Takt-Öl eigentlich haltbar?
Ich habe vor ca 2 Jahren einen 20 Liter Kanister gekauft. Damals habe ich auch welches in die blauen 1 Liter Behälter gefüllt (ich hab vorher immer 1 Liter Packs von Liqui Moly gekauft und einige Leerkanister behalten).
Beim Aufräumen in der Garage habe ich im Schrank 3 Liter davon wiedergefunden, die ich vorher wohl ZU GUT aufgeräumt habe :-)
Jetzt frage ich mich ob das Öl noch ok ist und ich es in meinen Diesel mischen kann oder ich es besser entsorge.
Es stand dunkel aber die wiederverschlossenen Deckel sind ja nicht 100% luftdicht.
Danke für Info,
Dirk
Da kannst Du unbesorgt sein. Einige mir einst zugeschickten Proben waren älter und dennoch einwandfrei.
Worüber ich hier gerade stolpere: Es war vor wenigen Jahren hier schon einmal eine Diskussion über den Einfluß auf den Verbrauch entbrannt. Damals war auch einer dabei, bei dem es besonders plötzlich und deutlich mit dem Verbrauch runter ging. Es war ebenfalls ein Smart, zwar eine ältere Version, aber der Motor wird mW nicht völlig anders sein. Daher glaube ich da nicht mehr an Zufall, da sieht`s eher so aus, als würde das CDIchen besonders dankbar reagieren.
Also hier etwas was den Verbrauch bei mir angeht, woran es genau liegt weiss ich nicht:
Ich habe im Dezember 2011 einen Opel Antara 2.0CDTi mit 150PS gekauft und einer Laufleistung von 18tkm. Damals als ich den Wagen beim Händler abholte stand im Bordcomputer ein Durchschnittsverbrauch von 9,6l / 100km. Nun habe ich ab dem ersten Tag mit dem Panschen bei dem Fahrzeug angefangen, mitlerweile, trotz Kurzstreckenbetrieb, steht der Bordcomputer auf 7,8L / 100km. Ich hatte den Bordcomputer resettet damit dieser den Verbrauch neu berechnet von Grund auf, es ist natürlich nicht auszuschliessen das der Vorbesitzer oft im Hängerbetrieb gefahren ist.
Achso, ich fahre den nun mit einer EDS-Motorsport Software mit 180PS / 400NM und der Verbrauch ist um gut 1,5l niedriger als beim Vorbesitzer mit 2taktöl und mehr PS, woran es liegt weiss der Geier, ich fahre auch recht zügig und gurke nicht durch die Wälder ;-)!
Fast 10 L bei einem Diesel.
Da hat der Vorgänger bestimmt immer zu spät hoch geschaltet, warum auch immer.