OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
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Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
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Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
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Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
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Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
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Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
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Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
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monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
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SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
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HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
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RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
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SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
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Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Wie bekommt ihr den guten Saft vom Fass ins Auto?
Nicht schlecht, aber nicht mobil
Scooter 1L Plastikdose mit ausziehbarem Hals ist mir irgendwie zu blöd, da der Hals nicht wirklich lang genug ist und die Sache zu Kleckerbehaftet ist.....
@funktioniertnet: Du fährst High Performer 2Takt teilsynthetisch? Bist zu zufrieden? Woher beziehst du und was zahlst du? Hast du nen DPF?
@heizölraser: Getriebeöleinfüllflaschen haben nen recht langen Rüssel manchmal...Aber es gibt auch zumindest von Castrol ein 1l-Gebinde 2Takt-Öl mit Rüssel...Man kann sich mit etwas geschick sowas sicher auch aus einer leeren 0,5 PET-Flasche und einem Stück Schlauch basteln...zum verschließen des Schlauchs könnte man zurechtgeschnitzte Korken nehmen...diese Kunststoffkorken eigenen sich wohl eher als Naturkorken da diese nicht brückeln und nachgemacht sind die ja schnell, wenn man mal ein Fläschen Wein getrunken hat (bloß doof, wenn man kein Alkohol trinkt 😉)...
Mein dicker hat keine Klappe im Tankstutzen ich hab deswegen so eine halbliter Powerrade Flasche
http://www.mydizayn.org/wp-content/uploads/2008/05/powerade.jpg
die ich mit Öl auffülle (grosser Schaubverschluss) und dann in den Tank reinspritze
@Auric: Gute Lösung wenns nicht danebenkleckert...vielleicht auch eine Idee für die Leute mit Klappe: Einfach einen Schlauch über den "Nuckel" überziehen...müsste gehen, wenn der Schlaub ein bisschen kleiner ist als der Nuckel, zur not etwas erwärmen...und damit es dann nicht mehr aus dem Schlauch sifft--> Korken
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Zitat:
Original geschrieben von gromi
@funktioniertnet: Du fährst High Performer 2Takt teilsynthetisch? Bist zu zufrieden? Woher beziehst du und was zahlst du? Hast du nen DPF?
Joa hab ich. Hatte vorher so eine teure OMV Suppe und habe dazu keine Unterschiede festgestellt. Bin also zufrieden, da die Laufkultur v.a. beim Kaltstart um Welten besser ist als mit purem Diesel.
Ich hab mir das High Performer vorher in 1L Flaschen geholt bin jetzt aber aus Preisgründen auf 20L Kanister umgestiegen (4,70€/L -> 3,35€/L). Fahre das Öl im OM612 ohne DPF bei 1:100. Nach mehrerer Versuchen von 1:50 bis 1:200 finde ich 1:100 bei dem Motor optimal.
Beschaffen tue ich das hier: http://www.motoroel-direkt.de/highperformer_2taktlteilsynthetisch.html
Grüße,
funzt.net
Zitat:
Original geschrieben von heizölraser
Wie bekommt ihr den guten Saft vom Fass ins Auto?
Ich hab immer zwei 0,5L Volvic Flaschen im Auto. Da die Rechteckig sind, passen die bei meinem T-Modell optimal in das Gepäcknetz im Kofferraum 🙂
ich habe von meiner modelbauzeit sone dosierpulle von graupner,mit einteilung bis 350ml. max. gehen 500ml rein, dazu immer eine 0,5l pet als not vorrat dabei .😎
das wäre doch die deluxe Lösung 🙂
4 x 250ml PE Flaschen fertig gefüllt mit 2T Öl und einen Trichter in einer kleinen Box im Kofferraum.
Die Castrol-Ölflasche mit herausziehbarem Schnorchel hat leider nicht lange durchgehalten. Die Motulflasche mit Schnorchel hält schon länger. Finde dass die Skala auch gut ablesbar ist.
Bei mir siehts im Keller ähnlich aus wie bei @funktioniertnet
Habe dort einen 20L Kanister mm teilsynth. mit Zapfhahn, fülle dort in geeignete PET-Flasche.
Die habe ich dann im Auto meistens dabei, habe im Kofferraum ein geeignetes Nebenfach.
In dem Nebenfach sind immer noch einige Trinkhalme (gibts bei McDon gratis 😁 ),
jene werden beim Tanken ein Stück in den Tankstutzen geschoben um die Klappe auf zu drücken (das klemmt sich zuverlässig fest) und dann wird einfach direkt aus der PET-Flache direkt in den Tankstutzen geschüttet. Das klappt immer kleckerfrei. Die Flaschen halten zuverlässig dicht ("Schweppes"-Flaschen haben sich z.B. wegen ihrer Form bewährt)
Wenn es mal auf eine längere Tour geht ist Vorrat in Fläschchen i.d. Reserveradmulde an Bord.
Flaschen mit richtigem Schraubverschluß sind mir lieber als irgendwelche Schnorchel-Dinger, nachdem mir einmal nach unbemerkter Rissbildung im Schnorchelaufsatz (Castrol-Flasche) geringfügige Sauerrei entstand.
Nebenbei: Vor einiger Zeit berichteten einige mal, sie fühlten sich an Tankstellen merkwürdig beobachtet.
Ich bin der Meinung, es ist eine Frage des eigenen Selbstbewusstseins. Schließlich weiß man ja, was man da tut. Einfach souverän machen und gut ist. 😉
Nun, wo die Zeit der Standheizungen und Zuheizer wieder gekommen ist, merkt man auch an den Teilen den Unterschied, t.T. verblüffend deutlich.
Bez. Abfüllen des Öls,
Ich habe mir ein 20L Fass gekauft und 2 kleine 1 Liter Abfüllkanister. Einen dieser Abfüllkanister führe ich im Auto mit den anderan hat der Schwiegervater.
Mit der 120ml Spritze und den Schlauch komme ich gut klar beim Absaugen und Befüllen.
Mit dem 1 Liter Kanister habe ich immer Probleme da diese Klappe im Tank nicht geöffnet wird. Ist mir schon öfter übergelaufen der Sch... Jetzt benutze ich immer einen Schraubenzieher und halte die Klappe geöffnet wenn ich das Öl einfülle. Etwas umständlich des Ganze.
Wie mach Ihr das?
Zitat:
Original geschrieben von monza3cdti
Nebenbei: Vor einiger Zeit berichteten einige mal, sie fühlten sich an Tankstellen merkwürdig beobachtet.
Ich bin der Meinung, es ist eine Frage des eigenen Selbstbewusstseins. Schließlich weiß man ja, was man da tut. Einfach souverän machen und gut ist. 😉
Das ist mir auch schon aufgefallen dass die Leutchen gucken. Hehe ich fands lustig weil ich mich eben nich beirren lassen habe und eher so gatan habe als wäre es das Normalste überhaubt.
werde die Leutchen weiter beobachten...
@0815Kai wegen Deiner Rückschlagklappe, ist evtl. unter gegangen. Mit einem Trinkhalm geht das auch gut. Der Erzeugt auch keinen Metallabrieb (ja ich weiß, was den Betrifft bin ich evtl. Paranoid 😉 )
Jedoch wische ich sogar die Zapfbistole einmal ab, bevor ich sie meinem Auto einführe... 🙂
Da ist jedes mal (teils auch metallisch glänzender) Dreck am Putzpapier. Da die Zapfpistolen meist außen etwas Dieselreste haben bleibt da allerhand kleben, viele Mitmenschen gehen damit beim Tanken rabiat um, es entstehen Kratzer, der Abrieb davon landen in den Tanks, einiges bleibt auch an der Zapfpistole kleben und landet im nächsten Tank. Wenn ich gegen die Flußrichtung die Zapfpistole reinige, so nehme ich durch Spritreste an dessen Spitze den anhaftenden Dreck zusammen mit dem Papier recht gut weg.
Wenn man sich das Reinigungspapier so anschaut ist das Ergebnis erstaunlich.
Ich hab heute zum ersten mal den Citroen 2.0 HDI 90PS bepantscht...
100ml auf den halben 54l-Tank...
Marke 2-Takt-Öl: Concep Tech (kann man bei Toom kaufen) stammt von SWD Lubricants GmbH Duisburg und ist deren Abfüllung für die REWE-Gruppe...
Kosten: 3.89€ für 1l...
Spezifikationen: es ist nur API TC angegeben, allerdings steht noch "selbstmischend, gemischstabil und raucharm in der Verbrennung" drauf (es ist davon auszugehen, dass noch JASO FD / ISO-L-EGD erfüllt werden, da das SWD-Produkt/Rheinol-Produkt diese erfüllt)...
Der Citroen hat KEINE Rückschlagklappe und somit ist das Einfüllen unproblematischer...
Ich hab einfach mittels Heißluftfön eine Kunststoffflasche (Hohes C) zurechgeschmolzen (siehe Bild), so dass der Hals schmäler wird und genau in die Tanköffnung passt....
Durch den Kranz unter dem Gewinde bleibt die Flasche sogar in gekipptem Zustand in der Öffnung hängen und kann austropfen während ich das Motoröl nachschaue...danach nur einmal kurz mit einen Tuch abwischen und gut...PEFEKT finde ich...
Ich werde berichten...
@monza3cdti: Meine Tanköffnung und deren Inneres ist komplett aus Kunststoff...ich hoffe bei mir kratzt sich daher nichts ab...aber vielleicht sollte ich auch mal das Abwischen anfangen...