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OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? ;)
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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25122 Antworten
Zitat:
@Schneggabeisser schrieb am 20. Februar 2017 um 10:51:17 Uhr:
Das Thema ob das Öl vor oder nach dem Tanken eingefüllt wird hatten wir hier schon gefühlte 1000 Mal...
Dann frage ich mal was sinnvolles: wie füllt ihr eigentlich das 2T-Öl ein? Was nehmt ihr da für Flaschen?:D:D:D
Zitat:
@kotakpay schrieb am 20. Februar 2017 um 16:41:43 Uhr:
Zitat:
@Schneggabeisser schrieb am 20. Februar 2017 um 10:51:17 Uhr:
Das Thema ob das Öl vor oder nach dem Tanken eingefüllt wird hatten wir hier schon gefühlte 1000 Mal...
Dann frage ich mal was sinnvolles: wie füllt ihr eigentlich das 2T-Öl ein? Was nehmt ihr da für Flaschen?:D:D:D
Hier eine sinnvolle Antwort: ... hatten wir hier schon gefühlte 1000 Mal...:D:D:D
Zitat:
@Z4-6 schrieb am 19. Februar 2017 um 20:28:26 Uhr:
Ich nehme Monzol5C bei jeder Tankfüllung und dosiere 1/250.
D.h., auf ca. 50 L Diesel kippe ich etwa 1/4 L Monzol.
Dazu fahre ich den Tank immer relativ leer und fülle an der Tanstelle bevor ich Diesel tanke das Monzol in den Tank.
Hierzu nimmst Du am besten eine Dosierflasche mit Einfüller.
Beim anschließenden Tankvorgang kann sich das 2T Öl dann mit dem Diesel vermischen.
Gute Idee!
Werde das demnächst mal ausprobieren und hoffen, das mir das Auto dabei nicht um die Ohren fliegt.:D
Würde meiner Frau nämlich gar nicht gefallen!:p
(Kleiner Scherz!)
MFG
Zitat:
@Vecki81 schrieb am 19. Februar 2017 um 20:48:37 Uhr:
Also, für mich als Diesel - Neuling erscheint mir das alles noch (!) recht kompliziert und werde diese Idee mal Schritt für Schritt vollziehen.
Zuerst schaue ich mal, wo ich das beste 2T-Öl bekomme (gemäss der Liste, welche ich bereits ausgedruckt habe) ohne gleich euer Super-Öl (Monzol5c) zu bestellen. Dann schaue ich mich mal nach einer geeigneten Lösung zum Befüllen dieses Öls um und dann werde ich ja sehen, was mein Auto dazu sagt.;)
Und dann werde ich dieses Öl im Verhältnis zu Tankmenge in Liter mal 5 in Milliliter einfüllen, also in etwa 30 Liter Diesel mit 150ml Öl.
Wie gesagt, Schritt für Schritt, bin schliesslich nicht mehr der Jüngste. :D
Was mich aber noch interessieren würde, ist die Frage nach dem Diesel selbst.
Ob es nicht relevant ist, um welchen Diesel es sich handelt, wenn man 2TÖ beigibt?
In D hat es ja sehr viele verschiedene Dieselsorten, obwohl auch hier in der Schweiz einige Sorten gibt, allerdings nur bei Markentankstellen wie Shell, Aral, etc.!
Vom Benzin her weiss ich, dass in der CH kein Zugabe von Ethanol stattfindet wie in D it seinen E5, E10 oder dergleichen. Durchaus also möglich, das der Diesel hier dann vielleicht auch anders in seiner Zusdammensetzung sein könnte.
Mit dieser Frage geht es mir um die Verträglichkeit bei der Zugabe von 2TÖ, auch z.B., wenn ich nach D verreise und dort tanken muss und wieder umgekehrt.
@Schreinermonteur
Bis dahin alles richtig!
Keine Angst, es passiert nix....
VG
Zitat:
@Oberbayer2 schrieb am 20. Feb. 2017 um 17:21:04 Uhr:
Keine Angst, es passiert nix....
Es soll doch was passieren. :)
@Schreinermonteur
Bestell dir bei A...n 1 ltr MZ406. Dann kannst du ausprobieren und, wenn du weiter panschen möchtest, hast direkt eine Dose mit 100ml Markierung um das Öl in den Tank zu füllen.
Rüssel vom Resevekanister drauf und rein damit.
Wie gesagt, mach keine Wissenschaft aus der Panscherei.
Vielleich gibt es auch einen anderen User bei dir aus der Ecke, der dir etwas mal zum ausprobieren geben kann?!
Also ich hab 4 Flaschen Coca Cola a 0,33ltr. genommen. Diese alle gleich aufgefüllt. So ergibt sich von 1 ltr. Monzol pro Flasche 0,25ltr. Panschflüssigkeit.
In der regel tanke ich immer so um 50ltr.Diesel d.h pro Tankfüllung 1 Cola Flasche. Ich mach immer zuerst das Monzol rein dann Diesel drauf. Das gute bei meinem Tankstutzen passt die Flasche perfekt rein. Ich hab keine Klappe.
Ich hab im KR mir Schaumstoff zugeschnitten mit 4 Löcher wo die Flaschen schön reinpassen. Der Schaumstoff passt bei mir perfekt im KR in das Seitenfach.
Ich hab ein CR Diesel.
Zitat:
@Schreinermonteur schrieb am 20. Feb. 2017 um 17:14:00 Uhr:
Und dann werde ich dieses Öl im Verhältnis zu Tankmenge in Liter mal 5 in Milliliter einfüllen, also in etwa 30 Liter Diesel mit 150ml Öl.
Das mußt du aber beim ersten Mal auf die ganze Tankfüllung rechnen und nicht nur auf getankte 30 Liter!
Zitat:
@bmw-karsten schrieb am 20. Februar 2017 um 19:30:31 Uhr:
Zitat:
@Schreinermonteur schrieb am 20. Feb. 2017 um 17:14:00 Uhr:
Und dann werde ich dieses Öl im Verhältnis zu Tankmenge in Liter mal 5 in Milliliter einfüllen, also in etwa 30 Liter Diesel mit 150ml Öl.
Das mußt du aber beim ersten Mal auf die ganze Tankfüllung rechnen und nicht nur auf getankte 30 Liter!
Aha! Sehr interessant, weil gar nicht bedacht!
Nun ja, gem. Bordbuch fasst der Tank 65 Liter, was bedeutet, dass ich eigentlich 65 Liter x5 also 325ml Monzol (oder was auch immer) zugeben müsste.
Ich denke, das wäre wohl etwas zuviel, oder?
Nein - das passt schon so - sind dann genau 1:250 - Aber ganz so genau muss man es auch nicht nehmen +-10% sind da sicher kein Problem.
Ne, das sind dann genau 1:200 und nicht 1:250.
Mal 5 ist 1:200, mal 4 ist 1:250.
Einfach rein mit dem Zeug, es passiert nix. Ob 1:100 oder 1:200, ist wurst. Ich fahre gerade letzte Füllung Monzol mit 1:170.
Gut aufgepasst! :D:D:D
@Schreinermonteur: Wo in der Schweiz wohnst Du? Falls die March (Ausserschwyz) oder Oerlikon räumlich nah liegen, könnte ich Dir eine Erstbefüllung anbieten. Vom Addinol habe ich erst kürzlich vier Kanister gekauft. Bei Interesse kann ich Dir einen anbieten.
Zum Diesel: einfaches Standard-Diesel, ich tanke meist bei Migrol oder Shell.
Zum 2T-Öl: Dieses bestelle ich meist bei den Amazonen. Manche Händler versenden in die Schweiz, ansonsten lasse ich an eine Deutsche Postfiliale in Grenznähe liefern. Näheres gerne per PN.
Zitat:
@ChrisNX schrieb am 21. Februar 2017 um 08:59:42 Uhr:
Besten Dank ChrisNX
Die Schweiz mag ein Kaff sein und doch sind gewisse Entfernungen erstaunlich. Bedauerlicherweise wohne ich im Raum Basel, also nicht grad um die Ecke.
Obwohl ich hier bereits sehr viel Informationen erhalten habe und diesbezüglich dank Internet auch etliche Beiträge anderswo gelesen hatte, welche mehrheitlich positiv waren, bin ich noch recht unentschlossen.
Das liegt auch daran, das ich eher nicht vom Fach bin, trotz meines rechten Interesse an Autos, welche aber aufgrund der stetig wachsenden Technologie, insbesondere der Elektronik, mich überfordert.
Früher war alles kaum ein Problem, da legte man selbst Hand an und fertig war es, doch heute, wo Autos schon so konstruiert werden, das niemand mehr ohne Spezialwerkzeug eine Birne wechseln kann, sit nicht mehr mein Ding.
Und ebenso tue ich mich (noch!) schwer mit dieser Panscherei, nicht weil ich ein Neuwagen hätte und von Garantie oder so reden müsste, nein, sondern weil es mir immer noch gänzlich unbekannt ist und weil weder mein Bruder, noch mein Vater, die schon seit zig Jahren Diesel fahren in D, mir nie was davon erzählten. Auch meine Kollegen hier nicht, was ich aber noch unbedingt nachholen werde wie auch bei meinen Garagisten, den ich persönlich schon seit über 10 Jahren sehr gut kenne.
Persönliche Informationen können Gold wert sein, wenn sie fachlich gut erklärt werden, womit ich eure aber ganz sicher nicht anzweifeln möchte.;)
Im Gegenteil, es leuchtet mir ein!
Im April fahre ich anch Norddeutschland hoch, weil meine Eltern Goldene Hochzeit haben und dort kenne ich etliche, die allesamt Diesel fahren. Fahren ja wohl eh mehrheitlich dort alle Diesel, das es sicher auch einige darunter haben wird, die solche Panscherei machen. Da will ich mich zuerst mal umhören und deren Erfahrungen vernehmen, bevor ich mich entscheide.
Ich gehöre halt eben zu jener Generation oder Typ, welche nicht gleich loslegt, sondern alles mit Bedacht erst ein Mal abwägt. Mag falsch oder richtig sein, keine Ahnung, aber gut gefahren bin ich jedoch immer.
Aber euer Angebot ist dennoch sehr interessant, das ich es gerne annehmen würde und melde mich per PN. Übrigens, ich tanke eigentlich fast immer bei Coop Pronto, schon alleine wegem Personalrabatt.:cool:
MfG
Zitat:
@Schreinermonteur schrieb am 21. Februar 2017 um 10:38:34 Uhr:
Im April fahre ich anch Norddeutschland hoch, weil meine Eltern Goldene Hochzeit haben und dort kenne ich etliche, die allesamt Diesel fahren. Fahren ja wohl eh mehrheitlich dort alle Diesel, das es sicher auch einige darunter haben wird, die solche Panscherei machen. Da will ich mich zuerst mal umhören und deren Erfahrungen vernehmen, bevor ich mich entscheide.
Im "echten" Leben habe ich unter vielen Diesel-Fahrern noch niemanden kennen gelernt, der auch nur mal davon gehört hätte dass man in den Diesel 2T-Öl geben kann (/sollte).
Das einzige was man meist als Antwort bekommt sind ungläubige Blicke, "das gehört doch in den Roller".
Wer sich meistens auskennt, sind "alte Schrauber" oder Mitarbeiter in Werkstätten, auch bei MB.
Die kennen den "Trick" durchaus.
Die meisten Privatpersonen - bzw. fast alle - interessiert's halt nicht.
Auf allzu großen Erfahrungsaustausch würde ich dort also nicht hoffen ;)