OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Viele Grüße aus Kolobrzeg an alle Panscher.
Hab ich was verpasst?
Sag ich ja keine Kritik, nur ne Info 😉
Ich habe das Öl immer im "freien Fall" per Trichter umgefüllt.
Aber wie schon gesagt das in einem Keller Schimmelsporen in der Luft sind auch wenns nicht schimmelt ist ja nicht soooooo ungewöhnlich.
War halt mein Fehler das ich es nicht schnell genug aufgebraucht habe 🙂
Zitat:
@gixxertimmay schrieb am 27. März 2015 um 11:30:30 Uhr:
wurde doch alles erklärt von touranfaq...
monza äußerte sich auch zu dem letzten Fall - auch da wird eine Kontamination mit der "Dosierflasche" der auschlaggebende Punkt sein - und das wird dir mit jedem anderen 2T-Öl ebenfalls passieren....außer du machst ganz viel Aceton rein 😁
oh je, du und dein Aceton ....
Zitat:
@moonwalk schrieb am 27. März 2015 um 12:07:29 Uhr:
Dafür +1Zitat:
@jan100 schrieb am 27. März 2015 um 11:12:56 Uhr:
das ist schon nicht das erstes mal mit schimmel, einer vor kurzem hat das zeug in dosierflasche endeckt und jetzt in kanister direkt. bei mir ist das noch nicht der fall, aber ich glaube Monza sollte das mal klären/erklären. 😕
Aufgrund der eigenartigen Versandkosten würde ich das nächste Mal statt Meguin schon 4x5L Monzol bestellen, aber wenn das nur ein Jahr hält....@gixxertimay und das wird dir mit jedem anderen 2T-Öl ebenfalls passieren
Und das ist mir in der ganzen Zeit mit Meguin noch nie passiert (Kauf von 20L, abfüllen in 1L-Gebinde und dann in 2 Jahren + x aufbrauchen)Verunsicherte Grüße
Moonwalk
ich persönlich kenne sowas nicht, schimmel im technischen öl 😕😕😕
Ähnliche Themen
Zitat:
@kotakpay schrieb am 27. März 2015 um 11:54:45 Uhr:
Monza hat mal auf meine Nachfrage geschrieben, dass Monzol am besten innerhalb von 12 Monaten nach Anbruch zu verbrauchen ist.Dann ist wohl die Idee mit dem Zapfhahn gar nicht so schlecht. So kommt weniger Dreck in den Kanister.
sag mal, hat er auch grund für diese 12 monate verbrauchzeit angegeben? mich interesiert es schon sehr.
Ich meine auch schon etwas von bis zu 2 Jahren Lagerungszeit gelesen zu haben.
Ich komme mit 5l ca. ein Jahr hin und habe soetwas noch nie gesehen.
Zitat:
@jan100 schrieb am 27. März 2015 um 14:08:02 Uhr:
sag mal, hat er auch grund für diese 12 monate verbrauchzeit angegeben? mich interesiert es schon sehr.Zitat:
@kotakpay schrieb am 27. März 2015 um 11:54:45 Uhr:
Monza hat mal auf meine Nachfrage geschrieben, dass Monzol am besten innerhalb von 12 Monaten nach Anbruch zu verbrauchen ist.Dann ist wohl die Idee mit dem Zapfhahn gar nicht so schlecht. So kommt weniger Dreck in den Kanister.
Ich entschuldige mich. Ich habe es irgendwie anders im Kopf gehabt.
Monza hat von 24 Monaten nach Anbruch gesprochen.
Siehe hier weiter unten: http://www.motor-talk.de/.../...-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...
Zitat:
@kotakpay schrieb am 27. März 2015 um 14:47:28 Uhr:
Ich entschuldige mich. Ich habe es irgendwie anders im Kopf gehabt.Zitat:
@jan100 schrieb am 27. März 2015 um 14:08:02 Uhr:
sag mal, hat er auch grund für diese 12 monate verbrauchzeit angegeben? mich interesiert es schon sehr.
Monza hat von 24 Monaten nach Anbruch gesprochen.
Siehe hier weiter unten: http://www.motor-talk.de/.../...-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...
puh...😛 ...danke
24 Monate bei richtiger Lagerhaltung, also kein Temperaturwechsel.
Dennoch würde ich versuchen das Zeug innerhalb von 12 Monaten zu verbrauchen. 2 Jahre ist schon verdammt viel. Vor allem machst du es ja dauernd auf und zu. Da ist die Idee mit Umfüllen in 1L Flaschen besser.
Hi zusammen,
ich habe einen neuen VW CR TDI mit 184PS und habe beim Gas geben immer ein Rasseln, das mich irre stört. Laut VW ist das bei den neuen CR Dieseln normal und da könne man nichts machen.
Könnte 2-Taktöl dabei helfen? Ist es für die ganz neuen VW Motoren überhaupt geeignet?
Dank euch schon mal
Zitat:
@tigerlady666 schrieb am 27. März 2015 um 15:13:41 Uhr:
Hi zusammen,ich habe einen neuen VW CR TDI mit 184PS und habe beim Gas geben immer ein Rasseln, das mich irre stört. Laut VW ist das bei den neuen CR Dieseln normal und da könne man nichts machen.
Könnte 2-Taktöl dabei helfen? Ist es für die ganz neuen VW Motoren überhaupt geeignet?
Dank euch schon mal
Meinst du so ein hochtöniges Rasseln?
Hat meiner auch, obwohl V6. Mit LM-1052 und Monzol habe ich es trotzdem.
in ein paar monaten werde ich wieder Monzol benötigen, hat jemand lust auf sammelbestellung ab 4x5 L kanister? Kreis TS- Traunstein.
Vorausgesetzt ist das Vertrauen und Zahlungsfähigkeit.
zwecks Sammelbestellung gerne per PN bei mir melden.
Zitat:
@tigerlady666 schrieb am 27. März 2015 um 15:13:41 Uhr:
Hi zusammen,ich habe einen neuen VW CR TDI mit 184PS und habe beim Gas geben immer ein Rasseln, das mich irre stört. Laut VW ist das bei den neuen CR Dieseln normal und da könne man nichts machen.
Könnte 2-Taktöl dabei helfen? Ist es für die ganz neuen VW Motoren überhaupt geeignet?
Dank euch schon mal
cr motor rasselt nicht, ausser es gibt ein problem. also, meiner 140 ps rasselt gar nicht km-stand 105500, dass es standart antwort von 🙂 ist, wundert auch nicht. nervig dran bleiben und die machen da was. viel glück.
Das Problem ist, jeder versteht unter "Rasseln" etwas anderes.
Ich höre bei meinem beim Gas geben ab 2200rpm ein hochtöniges Rasseln/Pfeifen, ist aber nicht so laut, dass es mich in irgendeiner Weise stören würde. Ist halt ein Diesel😉
Eher so als hätte ich eine Nähmaschine im Motorraum verbaut, auch nicht wahnsinnig laut, aber ich hab zu gute Ohren;-)
Der Vw Mensch sagt das sind die Einspritzdosen und das wär normal wenn er mehr einspritzen muss.:-/