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Omega B - Z22XE - Niveau-Kompressor läuft, nach Schlüssel raus, an
Guten Abend,
ich fahre ein Omega B MJ01. 2.2 16V Caravan
ich stehe vor dem Problem- das der Kompressor bei abgezogenen schlüssel dauerhaft läuft,
wir der schlüssel auf die zweite Stellung des Zündschloss gedreht durch läuft die Niveauregulierung die normal Prozedur.
die Frage ist wo kann ich nach dem Fehler suchen?
Ich habe bereits die Stecker am Kompressor und am HA-Sensor auf Korrosion kontrolliert...sehen noch sehr gut aus
Erst mit der Herausnahme der Sicherung F27 oder des Relai K19 läuft der Kompressor nicht mehr an, was mich stutzig macht.
Das könnte bedeuten das im ausgeschaltetem Zustand der Steuerstrom der Spule anliegen würde, und das ziehen der Sicherung F15 ein direkten Einfluss auf das verhalten hätte...leider nicht, die pumpe läuft weiter.
bin über andere Ansätze dankbar.
viele Grüße
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40 Antworten
Mal ganz ketzerisch: Der manuelle NL ist doch viel unanfälliger, und tut auch, was er soll. Vielleicht einfach darauf umrüsten? Mir war dieses ganze Sensor-Gedöns immer suspekt. Der Gipfel sind die adaptiven Fahrwerke- was für ein Aufwand, bei sehr zweifelhaftem Nutzen.
Ein Auto sollte vor Allem eines tun: Fahren. Das tritt heutzutage anscheinend manchmal in den Hintergrund.
Hallo,
es wird irgendwie am relais im Sicherungskasten liegen.
Noch ein Hinweis zu den Zündschlosspositionen:
Stellung W (1) kenne ich noch als Radiostellung. Damit kann man Radio hören ohne die Zündung anmachen zu müssen.
Stellung 1 (2) ist Zündspannung, also Klemme 15
Stellung 2 (3) ist Startspannung, also allein für den Anlasser.
Noch ein Hinweis:
Es wird hier immer auf ein NSL Relais hingewiesen. Beim Omega B gibt es so eines nicht! Das fälschlicherweise als NSL Relais benannte ist das Fernlichtrelais. Die NSL wird direkt über den Lichtschalter OHNE ein Relais geschaltet.
Unabhängig davon, sind die Relais Fernlicht und Niveau identisch.
Was man probieren kann:
Relais Niveau raus und Pins 4 + 5 brücken, dann müsste der Kompressor anlaufen.
Pins 1 + 3 mit Prüflampe. Hier darf nur bei Zündung ein das Lämpchen leuchten. Wenn hingegen auch in Position aus und W die Lampe leuchtet, ist was faul.
Entweder hinterm Relaisträger oder an Stecker X8 (Fußraum Fahrerseite).
Den Sensor kann man eigentlich ausschließen, da dieser ja auch an F15 angeschlossen ist.
VG
Wenn man sich so die Funktion der Niveauregulierung anschaut ,
hat der Niveausensor der automatischen Niveauregelung (ALC)
auch ein Zeitrelais .
es reicht aus einmal bei einer Fehlfunktion die Zündung anzumachen,
damit der Neveausensor den Kompressor ansteuert.
laut der Beschreibung bleibt ja das ALC-System maximal 5 Minuten nach dem Ausschalten der Zündung betriebsbereit und kann Arbeiten ,ohne Zündung.
evtl sollte man den Funktionsablauf erstmal Prüfen.
mfG
2000-2001
Elektronisch - Automatische Niveauregulierung
BEZEICHNUNG
Das automatische Niveauregulierungssystem (ALC) hebt oder senkt das Fahrzeugheck automatisch auf die richtige Fahrhöhe (Bordsteinkante) und
kompensiert so die dem Fahrzeug hinzugefügte oder entfernte Last.
Das System besteht aus einem Luftkompressor, einem Auslass-Magnetventil, einem Kompressorrelais,
einem Niveausensor der automatischen Niveauregelung (ALC), luftverstellbaren hinteren Stoßdämpfern und verbindenden Luftleitungen. Der ALC-Luftkompressor wird vom ALC-Pegelsensor gesteuert.
BETRIEB
SYSTEMBETRIEB
Die vertikale Höhe des Fahrzeughecks wird vom ALC-Niveausensor gemessen.
Der ALC-Niveausensor vergleicht die tatsächliche Höhe mit der im Sensorspeicher programmierten gewünschten Höhe.
Das Auslass-Magnetventil wird aktiviert, wenn die Fahrzeughöhe höher als gewünscht ist.
Das Kompressorrelais wird erregt und aktiviert den Luftkompressor, wenn das Fahrzeug niedriger als gewünscht ist.
Um sicherzustellen, dass das System mit mindestens minimalem Luftdruck arbeitet,
wird bei jedem Einschalten der Zündung ein Luftnachfüllzyklus (ARC) befohlen.
Wenn ARC befohlen wird, wird die Position des ALC-Pegelsensors überprüft.
Ein interner Zeitschaltkreis im Sensor wird aktiviert wenn der Sensor anzeigt,
dass das Fahrzeug angehoben oder abgesenkt werden muss.
Nach einer Verzögerung von 30-40 Sekunden wird der Kompressor für 4 Sekunden aktiviert,
um einen ausreichenden Restluftdruck in den Stoßdämpfern zu gewährleisten.
Wenn während der Verzögerung Gewicht zum Fahrzeug hinzugefügt oder vom Fahrzeug entfernt wird,
wird ARC durch den normalen Nivellierungsbetrieb außer Kraft gesetzt.
Um die Stromaufnahme während der Aktivierung des Luftkompressors zu verringern,
wird vor dem Betrieb des Luftkompressors eine Luftkompressorkopfentlastungssequenz durchgeführt.
Die Kopfentlastungssequenz reduziert den Luftdruck im Luftkompressorzylinder während des Starts.
Die Sequenz beinhaltet, dass das Auslass-Magnetventil 1,5 Sekunden vor dem Einschalten des Luftkompressors erregt wird.
BETRIEB DER KOMPONENTEN
Lufteinstellbare Stoßdämpfer
Ein luftverstellbarer Stoßdämpfer ist ein herkömmlicher Stoßdämpfer, der in einer Luftkammer eingeschlossen ist, die sich ausdehnt, wenn der Luftdruck in der Kammer erhöht wird. Wenn der Luftdruck reduziert wird, drückt das Gewicht des Fahrzeugs den Stoßdämpfer zusammen. Ein minimaler Restluftdruck von 0,56 kg/cm 2 müssen für einen ordnungsgemäßen Betrieb jederzeit gewartet werden.
Luftkompressor
Der Luftkompressor, der sich in der rechten vorderen Ecke des Motorraums befindet, liefert Luftdruck für den Systembetrieb. Der Luftkompressorkopf enthält Einlass- und Auslassventile sowie ein Auslassmagnetventil,
das bei Aktivierung Luft aus dem ALC-System ablässt.
Kompressorrelais
Das Kompressorrelais befindet sich unter der Instrumententafel, rechts neben der Lenksäule, am Relaisblock. Wenn das Kompressorrelais erregt ist, wird dem Luftkompressor Spannung zugeführt.
Auslass-Magnetventil
Das Auslassmagnetventil, das sich in der Luftkompressorkopfbaugruppe befindet, lässt Luft aus den hinteren Stoßdämpfern ab und begrenzt den Ausgangsluftdruck des Luftkompressors.
ALC-Füllstandssensor
Der ALC-Pegelsensor ist auf der rechten Seite des hinteren Differentials montiert.
Der Arm des Sensoraktuators ist mit dem rechten hinteren unteren Querlenker verbunden. Der ALC-Niveausensor steuert den Luftkompressor, das Auslass-Magnetventil, die NIVEAU-Warnanzeige und die serielle Kommunikation. Die Sensorschaltung bietet eine Verzögerung von 25 Sekunden, um eine falsche Betätigung des Luftkompressors und des Auslassmagnetventils während normaler Fahrbewegungen zu verhindern.
Der Sensor begrenzt den Betrieb des Luftkompressors und des Auslassmagnetventils auf 2,5 Minuten,
um einen kontinuierlichen Kompressorbetrieb im Falle eines Systemlecks oder eines Magnetventilfehlers zu verhindern.
Eingabe der Fahrzeuggeschwindigkeit
Das ALC-System nutzt den Fahrzeuggeschwindigkeitseingang von der Baugruppe
elektronisches Bremstraktionssteuermodul (EBTCM/ABS),
um die Ansprechzeit der Fahrzeugnivellierung zu ändern.
Bei stehendem Fahrzeug beträgt die Reaktionszeit der Einlass- und Auslasssteuerung 3 Sekunden.
Wenn sich das Fahrzeug schneller als 80 Km/h bewegt,
beträgt die Reaktionszeit der Einlass- und Auslasssteuerung 25 Sekunden.
DIAGNOSE & PRÜFUNG
VORPRÜFUNG
Wenn das ALC-System nicht richtig funktioniert, überprüfen Sie den ALC-Stellarm auf unterbrochene oder beschädigte Verbindungen und führen Sie eine ALC-Systemprüfung durch. Siehe ALC-DIAGNOSESYSTEMPRÜFUNG .
Das ALC-System bleibt maximal 5 Minuten nach dem Ausschalten der Zündung betriebsbereit.
Diese Zeit ermöglicht die Auslaßfunktion, nachdem eine Last vom Fahrzeug entfernt wurde.
VORDIAGNOSE-INSPEKTION
Prüfen Sie bei der Suche nach möglichen ALC-Systemfehlern Folgendes, bevor Sie einen Fehlercodetest durchführen:
ALC-Sicherung,Klemme 30 und Klemme 15 Sicherung
im Sicherungsblock der Instrumententafel prüfen.
Alle Kabelbaumstecker des ALC-Systems auf richtigen Eingriff, lose Kabel oder Klemmen und/oder Korrosion prüfen.
Erdungskreis des ALC-Systems auf saubere, feste Verbindungen prüfen. Masse befindet sich vorn links im Motorraum, im Kabelbaum Karosserie und Instrumententafel.
Führen Sie immer eine ALC-Systemprüfung durch, bevor Sie DTCs diagnostizieren. Siehe ALC-DIAGNOSESYSTEMPRÜFUNG .
ALC-DIAGNOSESYSTEMPRÜFUNG
Scantool installieren. Wenn das Scan-Tool mit dem Sensor der automatischen Füllstandsregelung (ALC) kommuniziert, mit dem nächsten Schritt fortfahren. Wenn das Scan-Tool nicht mit dem ALC-Sensor kommuniziert, gehen Sie zu SCAN-TOOL LÄSST SICH NICHT EINSCHALTEN im Artikel DATENLINK-KOMMUNIKATION.
Schalten Sie die Zündung bei ausgeschaltetem Motor ein. Kommunikation mit dem ALC-Sensor herstellen. Wenn das Scan-Tool kommuniziert, mit dem nächsten Schritt fortfahren. Wenn das Scan-Tool nicht mit dem ALC-Sensor kommuniziert, gehen Sie zu SCAN-TOOL KOMMUNIZIERT NICHT MIT ALC-SENSOR im Artikel DATENVERBINDUNGSKOMMUNIKATION.
Wählen Sie die DTCs-Funktion des Niveausensors auf dem Diagnose-Tester. Wenn das Scan-Tool DTCs anzeigt, zu DIAGNOSE-FEHLERCODEDEFINITIONEN gehen Tisch. Wenn DTCs nicht angezeigt werden, wählen Sie das Symptomdiagnoseverfahren, um das System zu diagnostizieren. Siehe ALC-SYMPTOMDIAGNOSE .
BETRIEBSPRÜFUNG DES ALC-HÖHENSENSORS
Drehen Sie den Zündschalter in die Position AUS und dann in die Position EIN,
um den internen Zeitschaltkreis des ALC-Pegelsensors zurückzusetzen.
Fahrzeug anheben und abstützen.
Stellen Sie sicher, dass das Fahrzeugheck in normaler Trimmhöhe abgestützt ist.
Trennen Sie die Verbindung vom Betätigungsarm. Stellen Sie sicher, dass die Kabelbaumstecker des ALC-Füllstandssensors sicher sind.
Bewegen Sie den ALC-Aktuatorarm nach oben.
Der Luftkompressor sollte aktiviert werden und die hinteren Stoßdämpfer sollten sich aufzublasen beginnen. Wenn der Kompressor nicht aktiviert wird, führen Sie eine ALC-Systemprüfung durch. Siehe BETRIEBSPRÜFUNG DES ALC-STEUERSYSTEMS .
Bewegen Sie den ALC-Stellarm nach unten, bis der Kompressor abschaltet. Bewegen Sie den ALC-Stellarm nach unten über die Position hinaus, an der der Kompressor ausgeschaltet wurde. Hintere Stoßdämpfer sollten entleert werden.
Wenn die Luft aus den Stoßdämpfern nicht abgelassen wird, suchen Sie nach Diagnose-Fehlercodes (DTCs). Siehe ABRUFEN VON DIAGNOSEFEHLERCODES . Wenn keine Fehlercodes gesetzt werden, Auslass-Magnetventil ersetzen. Siehe LUFTKOMPRESSORKOPF unter AUSBAU & EINBAU. Verbinden Sie die Verbindung wieder mit dem Betätigungsarm und senken Sie das Fahrzeug ab.
DEFINITIONEN DER DIAGNOSEFEHLERCODES
Fehlercode Definition
01 Allgemeine Fehlfunktion des Sensors
02 Batteriespannung außerhalb des zulässigen Bereichs
03 Batteriespannung außerhalb des zulässigen Bereichs
04 Kompressorrelais Masseschluss/Unterbrechung
05 Kompressorrelais kurzgeschlossen zur Batterie
06 Auslassventil Masseschluss/Unterbrechung
07 Auslassventil kurzgeschlossen zur Batterie
08 LEVELING-Anzeige Masseschluss/Unterbrechung
09 LEVELING-Anzeige Kurzschluss an Batterie
10 Fehlfunktion des Ansaugakkumulator
11 Fehlfunktion des Abgasakkumulator
12 Fortlaufende Ansaugstörung
Verwenden Sie das Scan-Tool, um DTCs zu löschen.
Fehlercodes können nicht gelöscht werden, indem der ALC-Füllstandssensor oder
das Minuskabel der Batterie abgeklemmt oder die Zündung ausgeschaltet wird.
Fehlercodes werden automatisch gelöscht,
wenn die Zündung 100 Mal (bei normalem Gebrauch) wiederholt wird, ohne dass der Fehler erneut auftritt.
Der Zündzykluszähler im ALC-Niveausensor wird dann auf Null zurückgesetzt.
DTC 01: ALLGEMEINE FEHLFUNKTION DES SENSORS
DTC 01 wird gesetzt, wenn der ALC-Niveausensor einen internen Hardware- oder Softwarefehler erkennt.
Zu den Fehlern gehören:
Positionsdaten außerhalb des Bereichs.
Verlaufscodeblockfehler.
Trim-Set-Blockfehler.
Kalibrierblockfehler.
A/D-Wandlungsfehler.
RAM-Integritätsfehler.
Lese-/Schreibfehler im EEPROM.
Vielen Dank für die Beschreibung
leider konnte ich nicht alles ausprobieren.
was ich sagen kann das der Funktionsablauf wie beschrieben durchläuft nur das ablassen der Luft scheint nicht zu funktionieren.
mir ist auch auf gefallen das selbst in Zündstellung 2 der Kompressor Dauer läuft wenn ich die Sicherung 15 für den Niveausensor ziehe.
wir die Sicherung wieder gesteckt funktioniert es wieder.
habt ihr eine Pin Belegung vom Stecker X8 ?
Das klingt fast so, als ob das Relais ein Öffnungsrelais ist.
Es kann nur am Relais liegen.
Ich habe mal die Regulierung bei unserem beobachtet. Der Kompressor funktioniert ausschließlich bei Zündung ein. Es passiert auch nix in den 5 Minuten nach ausschalten der Zündung.
Egal ob beladen oder leer, der Zustand der hinteren Dämpfer ist auch nach 1h so wie er war. Wenn die Dämpfer hinten oben sind, da ich am Vortag den Laderraum leer gemacht habe, erfolgt die Regulierung erst wieder am Tag, wenn ich fahre bzw. die Zündung anmache.
Man muss allerdings auch sehen, dass das System nicht zu 100% dicht ist und somit sich das Fahrzeug mit den Tagen wieder auf Standardhöhe absenkt.
VG
https://de.kolhosniki.ru/...tID=20&InfoTypeID=1&FileName=P5298_DEU.htm
der Stecker X8 ist doch in dem Plänchen zu sehen,
was ich Dir vorher gegeben hat.
da kann man auch draufklicken oder oben die Lupe (bzw Plus) nehmen.
auch kann man sich den Stecker mit allen Pin,s anschauen.
mfg
auf dem Relais k19 liegt eine Spannung von 12 V an auf der klemme 85 (nach Relais Bezeichnung) der schlüssel abgezogen ist.
wenn der schlüssel gedreht wird dann liegt die Spannung auf 86 an so wie es sein soll.
wir der Stecker x8 gezogen liegt die Spannung nicht mehr an, weder am Relais noch am Stecker
der Stecker hat keinen Einfluss auf das verhalten weder gesteckt noch abgezogen
und die Sicherung F15 hat auf beiden klemmen Durchgang auf Masse
@rosi03677 danke für den Hinweis das habe ich erst sehr spät gemerkt :/
Das ist eine Super Home Page danke fürs zeigen
GDR,
Schaue Dir mal das Plänchen an.
Dort gibt es 2 verschiedene elektrische Pläne für die Niveauregulierung.
der Sensor K21 - Niveauregulierung ist da
elektrisch anders beschalltet,
Wegen Klemme 15 und 30.
Nun noch das Plänchen aus Amerika dagegensetzen ,von vorher und
Du weißt auf welchem Pin vom K21 was anliegt.
Habe jetzt gerade nur das Handy.
MfG
hat Er ein Automatilgetriebe ?
Nein, er hat ein manuelles Getriebe
Ziehe mal die Sicherung F13 raus und teste.
MfG
Das ziehen der Sicherung f13 hat nur kurzfristig geholfen, nach kurzer Zeit ist der Fehler wieder aufgetaucht und hat dem Omega komplett hoch gepumpt
Was passiert eigentlich wenn man die Kontaktplatte am Zündschloß
abmacht,da wo die Kabel drann hängen?
https://omega-freak.de/core/attachment/8865-k-bild-711-jpg/
kann das elektrische Teil innen einen KOntakt herstellen,
in Richtung Klemme 15!
Ich bin mir nicht sicher was gemeint ist..
Meinst du das Schloss selber zum Relais?
Und was liegt auf dem Stecker x8 auf Pin 14 ?
Auf Pin 14 ist ein Zeit Verzögerungs Relais.
