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Omega B - Z22XE - Motorruckeln, Anfahrprobleme, ohne MKL
Guten Abend,
Ich habe ein Problem mit meinem Opel Omega B FL bj.2002 Motor Z22XE Schalter 150.000km.
Mir ist es erst aufgefallen nachdem Ich mein Flexrohr repariert habe.
-Kein Ruckeln mehr wenn man langsam anfährt.
- Gleichmäßiges beschleunigen in allen Gängen.
-kein Rucken des Motors, wenn man im 4. Gang bei 50km/h vom Gas geht.
Ich habe mein Auto kaum wieder erkannt so schön ist er gefahren.
Leider nach ca. 24Std. Ist er wieder in seine alte rolle gefallen.
-ruckeln fast ausgehen beim anfahren/ausser man erhöht das gasgeben.
-nichtmehr so spritziges beschleunigen.
-Rucken beim Gassegnehmen.
Dachte ich hätte die Dichtung vom Hosenrohr falsch verbaut.
Also alles nochmal ab. Neue Dichtung- diesmal 2 weil Hosenrohr vielleicht krumm und er bläst deswegen ab?
Hat funktioniert, aber wieder nur für so 24std.
Dann wieder alles schlechter geworden.
Gemacht wurden dann auf verdacht:cool:
-Zündkerzen NGK
-VDD weil Kerzen in öl
-Zündleiste Bosch
-vorher schon AGR Blindgelegt
-Zahnriemen vor 10.000km inkl. Wapu
Wollte ich nur erwähnt haben.
-LMM Delphi.
-Drosselklappe gereinigt, Bohrung unterhalb frei, schläuche gereinigt. Den schmalen von der Drosselklappe zum VDD gegen Benzinschlauch getauscht.
Da muss Ich erwähnen als Ich den alten LMM Siemens abgesteckt habe um Ihn zu kontrollieren ist das Auto super gefahren wie oben erwähnt. Mit neuem LMM von Delphi wieder schlechter. Hab Ihn dennoch drin gelassen. Da er im Stand meines Erachtens ruhiger läuft.
Im Urlaub ist mir aufgefallen das der Schlauch von der Drosselklappe zum Magnetventil Tankentlüftung rissig ist. Diesen getauscht, AGR nochmal nachgezogen, Hosenrohr flansch nochmal die 4 Schrauben nachgezogen. Und was war, es lief wieder gut. Aber! Bei ca. 60km/h 5. Gang, rucken bei gleichbleibender Geschwindigkeit. Drehzahlmesser hat diese nicht verzeichnet und ist gleich geblieben.
Habe dann die Drosselklappe nochmal initialisiert. Dachte liegt daran keine Ahnung. Naja jetzt läuft er nach 2Tagen stehen wieder schlecht. Fehlercodes gibt es keine.
Sorry etwas kompliziert zu lesen. Ich Zweifel nur langsam an meinen Sinnen und an mir.
Freue mich über eure Hilfe
Gruß
Sascha
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100 Antworten
Zitat:
Wenn er kalt ist, dann kann es doch nicht ein Problem mit der Lambda oder AGR sein weil die ja nicht aktiv sind oder?
Da wird der Paul wohl recht haben. Ich tippe auch auf kommende ZKD.
Klar, es könnte auch etwas Wasser bei nicht laufendem Motor in den Brennraum laufen und dadurch den unrunden Motorlauf verursachen bis das Wasser verdampft ist. Da müsste dann aber Wasser fehlen. Könnte man mit einem Endoskop (gibt's ja schon für 5€ fürs Handy) mal reinschauen. Sollte dann ja recht blank innen aussehen.
Aber mal läuft er super? Und mal nicht? Das macht doch keinen sinn.
MKL geht bei Zündung an und dann wieder aus. Fehler sind keine Hinterlegt.
Wie geschrieben erst seit Reparatur des Flexrohres weis ich das er vorher schlecht lief.
Krümmer ist auch nicht gerissen und keine Bolzen abgerissen.
Und mit abgesteckten LMM läuft er auch gut. Nur mit nicht
Wie sind denn die Verbrauchswerte aktuell?
Habe mal 3 Bilder angehängt. @Rufus
Sieht ziemlich konstant aus. Jedenfalls keine drastischen Abweichungen.
Kannst Du Ist-Werte auslesen?
@Rufus ja mit einem China Elm OBD auslesegerät.
Habe nochmal ein Video von unten gemacht. Ist das normal das er sich unten ziemlich „Dieselig“ anhört?
Video: https://youtu.be/R7-zRlGr-no
Man tauscht "nie" Teile von A nach B um den Fehler zu lokalisieren !
Damit raubt man sich die eigene Zeit und Nerven und
findet die Ursache nicht.
Jeder Motor auch wenn Er von einer Serie stammt ist Einzigartig und
am Ende hat man statt einem schlecht laufendem Motor,
dann zwei schlecht laufende Motoren.
da geht man immer nach dem Ausschlußverfahren vor ,
was 100%ig geht einfach Abhaken.
Hier gab es mal 2 Brüder mit identischem Omega V6 als 3,2er,
die haben bei einer wochenlangen Teilewechsler-Orgie mit
dem Wechsel von A nach B ihr "Hirn" bzw Gedanken verloren!
auch das MSTG wurde von A nach B versetzt,
Ergebniß-der Omega dreht nur bis ca 4000 U/min.
am Ende war es ein 50 Euro Teil ,die Ursache für ihre vielen Stunden!
mfG
Edit-von den Verbauchswerten könnte ich ja Träumen.
da stand hier im TW bei meinem ehemaligen 2,2er mit AT immer
mindestens eine 10 oder 12 davor!
in der Norddeutschen Tiefebene oder im Havelland wenn man da
im Urlaub war,dann stand auch eine 8 davor.
immerhin spare ich jetzt fast immer einen Liter auf 100 ,
trotz größerem Motor.
@rosi03677 Mit der Liste ist man erstmal beschäftigt. ;) Mich hätten die Lambdawerte interessiert, da das ruckeln erst nach Reparatur des Flexrohres auftrat.
OT: Mein Z22XE verbraucht sogar nur 8,4l/100km ist aber auch nur auf der Autobahn unterwegs.
@Rufus das Ruckeln habe ich die ganzezeit als normal empfunden. Nach der Reparatur des Flexrohres wusste Ich erst wie gut er laufen kann. Sorry für das Missverständniss
Unten Lambdawerte im Stand. Mich Irritieren diese kleinen Zacken nach der Kurve.
Als Regelsonde vor dem KAT sehe ich nicht ungewöhnliches.
Das sieht ganz normal aus!
Mache mal die Kurzzeitgemischanpassung,
Aber mehrere Bilder,
-Motor kalt
-Motor warm im Leerlauf
-Motor bei ca 1500-200 U/min halten,davon 2 Bilder
Eins wenn die 1500 erreicht sind und
Eins wenn die 1500 für 20 Sekunden gehalten werden
-Motor wenn Er dann auf Leerlaufdrehzahl wieder
zurückgeht
Evtl noch Motordrehzahl zum LMM.
Gì?t es da einen Modus 6, wie auf den letzten Bildern
Wegen der Lambda?
Aber das sind 4 Lambdasonden bei mir!
MfG
@rosi03677 Bilder sind alle beschriftet. Hoffe habe den richtigen Parameter gewählt.
Nochmal die restlichen.
Habe gerade nochmal den Kreuztest gemacht.
KWS abgesteckt- nach 2x Orgeln wahr er da. Lief wie in Kaugummi. Untertourig raus beschleunigen wie eine Oma. Bin dann rumgefahren. Ist nicht ausgegangen.
NWS abgesteckt- 4-5x Orgeln dann war auch er da. Lief besser wie ohne KWS aber auch nicht toll. Bin dann auch so gefahren. Ist auch angeblieben.
Habe dann das kleine Weiße Schläuchien aus dem Kraftstoffdruckregler gezogen. Ist bei abgestelltem Motor kein Kraftstoff rausgekommen. (Hatte mal gelesen das wenn da sprit rauskommt das dann eine Membran defekt ist).
AGR habe ich auch getauscht gegen neu. Mit neuer Offener Dichtung. Keine Veränderung. Weder schlechter noch besser.
Habe noch eine Regel- Lambdasonde von NGK aber die lass ich erstmal zu. Dann kann Ich se noch zurückgeben.
Gruß
Läuft der Motor im kalten Zustand Grütze und
wird bei Wärme fahrbarer?