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Omega B - Y22XE - Warum springt ein Zahnriemen über?
Hallo zusammen,
nach dem ich lange Zeit nicht hier im Forum war, bin ich mit einer Frage zurück, zu der ich in der Suche auch nicht fündig geworden bin.
Vor kurzum ist bei meinem Omega Bj 2000 2.2l, 144Ps ca. 230 000km bei einer Geschwindigkeit von ca. 140 km/h der Motor ausgegangen. Habe dem Wagen ausrollen lassen und erneut gestartet. Der Motor drehte sehr schnell, scheinbar ohne Kompression. Bei meinem Schrauber stellten wir fest, das der Zahnriemen übergesprungen war, aber um etliche Zähne. Wenn die Kurbelwelle auf OT stand, standen die Markierungen der beiden Nockenwellen gleichmäßig auf ca. 4 Uhr. Der Riemenspanner stand vorschriftsmäßig gespannt. Der Riemen war stramm und unbeschädigt. Das Wasserpumpenrad war leichtgängig. Vor ca. 4tausend km wurde der Riemen und die Wasserpumpe getauscht. Nachdem wir die 8 Einlassventile und Zahnriemen getauscht hatten lief der Motor wieder.
Da ich nun nach 4 tausend km nicht wieder reparieren will sind meine Fragen sind nun: Passiert so etwas öfter? Woran kann es gelegen haben, das scheinbar ohne Grund der Zahnriemen um so viele Zähne übersprungen ist? Kann es wieder passieren?
Allen die sich um dieses Problem Gedanken machen und antworten einen herzlichen Dank im Voraus.
Mit besten Grüßen Franz
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31 Antworten
Zahnriemen wird von links nach rechts über beide Nockenwellen spanner gespannt...darauf ist zu achten das er stramm gleichmässig fest gespannt wird...somit ist ein Überspringen schon fast unmöglich...beim Zahriemenwechsel sollten unbedingt alle Spannrollen und spannschlösser gewechselt werden um Folgeschäden zu vermeiden. Es ist Empfehlendswert den Zahnriemen nach erfolgreichen wechsel nach 200km nochmals zu prüfen , möglichst Nachspannen, sollte er nicht gleichmässig gespannt sein.
Beim ZR Wechsel beim 2.2er habe ich mich immer an die Anleitung von Gates gehalten (siehe pdf)
Und ja, es war nervig, wenn man über "NEW" gekommen ist und man immer die Spannrolle wieder lösen musste.
Hallo zusammen,
beim lesen bin ich über folgendes gestolpert, zuerst wird bei allen die Spannrolle links herum gespannt. Somit klar.
Dann unterscheiden sich aber die Meinungen:
Beim weiter Spannen schreiben die einen links drehen und die anderen rechts drehen.
Conti links herum "https://youtu.be/8Z3TKbLJvzU"
Gates siehe oben rechts herum...... wobei die Position auf 5 Uhr am ende rauskommt.... Also hoffe nicht wie die Kollegen es hier demonstrieren: https://www.youtube.com/watch?v=Q3j1y-8lQCA bei etwa 9:30 min.
Da dann aber der Hebel auf ca 11:00 steht sollte es falsch sein, oder?
Kann mich da mal einer aufklären? Ist das Motorabhängig? Weil dann wäre es gut zu wissen für einen Z22XE (VIN W0L0VBF6931016713)
Danke - Mathias
Die Anleitungen von Conti und Gates sind doch im Grunde gleich.
Die vom zweiten Video ist falsch. Der Spanner muss auf ca. 5 Uhr stehen.
Die Richtung ist ist eigentlich egal, zumindest bei neuen Riemen. Da passiert durch ein überspannen nicht wirklich was.
VG
Danke das sehe ich auch so nachdem ich mir das nochmal durchgelesen habe. Dann ist auch klar warum bei unserem der Riemen gerissen ist.
Ist immerhin 4 Jahre / 50tkm so gelaufen.
Zahnriemen vorspannen
Spannvorrichtung gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis der Zeiger wie abgebildet ,
Zeiger steht neben NEW
Befestigungsschraube der Spannrolle anziehen 20 Nm
Nockenwellen-Sperrwerkzeug entfernen
Motor 2 Umdrehungen von Hand drehen
Steuermarkierungen ausrichten
Sperrwerkzeug für Nockenwelle einsetzen
KM-853
Einstellmarkierungen Nockenwelle nochmal
prüfen
Nockenwellen-Sperrwerkzeug entfernen
Schraube an der Spannrolle lösen
Spannrolle im Uhrzeigersinn drehen,
bis der Zeiger bei einem neuen Riemen mit NEW und bei einem gebrauchten Riemen mit OLD ausgerichtet ist
https://www.motor-talk.de/.../...h-zahnriemenwechsel-t5495994.html?...
Jup genau... dann sollte die Soannrolle aber am Ende nicht so stehen wie auf meinem Bild...
Mit dem ersten Drehen entgegen der Uhrzeigerrichtung
Spannt man die Drehfeder in der Spannrolle vor
(Ähnlich dem Aufziehen der Kuckucksuhr)
Dabei kann man fast 60-90 Grad drehen und
später dreht man nur den Zeiger der Dpannrolle auf NEW.
Warum entgegen drehen?
Um die Zug - und Druckstufen des Zahnriemen
Um Motorlauf besser Dämpfen zu können.
mach man das nicht, hüpft der ZR irgendwann runter ,
Weil Er an seinem "Gürtel,Gewebe) weichgeklopft wurde ,durch die Schläger bei Zug und Druck.
Hi Rosi,
klar das ist auch soweit verständlich und das bei Conti und Gates die Drehrichtung und Spannsystem gleich arbeiten habe ich auch verstanden. Von Gates habe ich (danke für den Link) die Einbauhinweise zur Spannrolle gefunden.
Leider scheint es kein Dokument von Conti zu geben.
Da bei unserem Conti verbaut ist und wie auf dem Bild die Stellung nach oben links zeigt, gehe ich davon aus, dass der Zahnriemen deshalb defekt gegangen ist. Will nachher zur Werkstatt die den eingebaut haben und wäre supper wenn ich die Montagehinweise von Conti zu der spannrolle hätte.
Hat jemand das Dokument und könnte mir das zusenden?
Mal sehen wie die sich anstellen.
VG-Mathias
Ich vermute mal das die Spannrolle beim V6 auf die gleiche Weise gespannt wird wie beim R4.
Der Zahnriemen läuft ja auch auf der gleichen Seite der Rolle entlang.
(Wollte meinem Beitrag paar mal ändern, aber MT lässt mich nich...oder mein handy spinnt wieder) :-)
Hi,
danke, leider sieht es etwas anders aus, ich nimm mal die Beschreibung von Gates mit und sehen was die Sagen. Die müssen ja auch eine Anweisung haben in der es steht wie richtig ist [kratz am Kopf]...
Es steht zwar der 2,216V nicht dabei ,
den Rest kann man sich denken !
Ok,
da es nur so geht -
Technical Info 22 (2010)
auf dieser Seite-
https://...ntinental-engineparts.com/.../Technical-Info
als Marke bitte Opel eingeben,dann kommt es!
mfg
Super danke, das hatte ich gesucht
Hatte das schon anhand der Teilenummer im ersten Link gefunden....und schon ausgedruckt