Omega B - Y/Z22XE - Zylinderkopfdichtung wechseln?
Hallo in die Runde,
als alter Opelfahrer habe ich jetzt die Möglichkeit einen Omega 2.2 Benziner Bj 02 zu bekommen an dem aber die Kopfdichtung durchgeblasen sein soll. Meine Frage, kann man mit etwas handwerklichem Geschick die Dichtung selber wechseln, worauf muss/sollte man achten, bzw sonstiges. Habe hier im Forum schon gesucht aber nichts zu dem 2.2er Benziner gefunden.
Danke schon mal Vorab für eure Hilfe, würde die Aktion gerne angehen.
Gruß vom Opelfahrer🙂
Beste Antwort im Thema
die Anleitung ist fast gut,aber es fehlen da Sachen !
selbst gestandene Unternehmen vergessen da Kleinigkeiten !
Zylinderkopf: Ausbau/Einbau
Vor dem Abkoppeln des Batteriekabels den Radiocode der Audioanlage überprüfen
Ausbau
vor dem Abklemmen der Batterie 2 Minuten warten
Batterie abklemmen
Luftfilter-Einlassschlauch ausbauen
Luftfilter ausbauen
Lufteinlassschlauch ausbauen
Kurbelgehäuse-Entlüftungsschlauch am Ventildeckel abkoppeln
Unterdruckschlauch vom Drosselklappengehäuse abkoppeln
Kraftstoffvorlauf - und Rücklaufleitungen trennen
Kabel am Drosselklappengehäuse abkoppeln
Zündkerzenabdeckung entfernen
Nockenwellensensor abkoppeln
Anschlüsse der Zündung/Kraftstoffanlage abkoppeln
Bremsservo-Unterdruckschlauch vom Ansaugkrümmer abkoppeln
Abgasrückführungs-Unterdruckschlauch bzw Kabelanschluß abkoppeln
Vorheizungsschläuche vom Drosselklappengehäuse trennen
Kühlmitteltemperatursensor abkoppeln
Keilrippenriemen ausbauen
Kabelbaum vor der Steuerriemenabdeckung abklemmen
Kurbelwellenriemenscheibe ausbauen
Vordere Steuer/Zahnriemenabdeckung entfernen
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Kurbelwelle auf 60° vor OT drehen !!!!!!!!!!!!!
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Steuer/Zahnriemen ausbauen
Ventildeckel ausbauen
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Nockenwellenräder ausbauen !!!!!!!!!!!!!!
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Nockenwellenlagerdeckel entfernen
Nockenwellen ausbauen
Unteren Kühlerschlauch am Thermostatgehäuse abkoppeln
Kühlmittelschläuche abkoppeln
Abgasrückführungs-Ventil abkoppeln
Getriebekabelbaum trennen
Lambdasonde abkoppeln
Vorderes Auspuffrohr vom Krümmer trennen
Schrauben der hinteren Steuerriemenabdeckung lockern
Verbleibende Verdrahtung und Schläuche vom Zylinderkopf abkoppeln
Zylinderkopfschrauben lösen
Zylinderkopf ausbauen
Einbau
Zylinderkopfdichtung anbringen
Zylinderkopf einbauen
Zylinderkopfschrauben anziehen
Nockenwellen einbauen
Die weiteren Einbauschritte ergeben sich durch Umkehr der Ausbauschritte
mfg
46 Antworten
Er hat wohl die Zeichenerklärubg gelesen und als Anleitung interpretiert.
Musste damals auch mehrmals kucken, bis ich geschnallt hab, das die Symbole gar nicht in der Anleitung stehen
Das mit dem Warmlauf ist nur die Zeichenerklärung unten. Das Symbol hast Du bei Deinem Motor gar nicht. Auch keine Setzzeit.
Einfach die 25Nm und dann die Winkel in der Reihenfolge und gut ists.
Die Anwendungsanleitung wäre, so gestaltet, sicher besser für manche Leute geeignet.😛😉🙂
Und wenn dann bei Schraubenkopf noch das richtige Werkzeug stehen würde....!
Sowas ist einfach nur lästig!
Auf jeder vernünftigen Schraubenverpackung steht die Torxgröße!
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Ich glaube T50 oder T55.
Dann viel Spass beim Einkaufen! Dies sollte einfach in der Anleitung stehen!
Hatte selber schon das Problem nicht die richtige "Nuss" zum öffnen zu haben. Also eine gekauft. Die neuen Schrauben hatten natürlich wieder einen anderen Antrieb! Toll; wieder zum Händler und eine zweite "Nuss" gekauft!
Die Welt könnte so einfach sein, wenn manche Leute mitdenken würden!
Alles das man benötigt steht der auf der PDF von mir eine Seite vorher darauf,
sogar Verschlüsselt die Schlüsselweite des benötigten Werkzeug !
es ist ein Innen-Torx 55
auch genannt z.B.TX-T55 ,992 Lg-T 55 oder SXM.55
EDIT-
Manfred ,früher konnte es vorkommen ,das die alten Kopfschrauben
einen Außen-Torx- E 12 hatten und
die neuen Kopfschrauben dann den Innen -Torx 55!
mfg
Ein gut sortierter Knarrenkasten hat beides 😉
Ne 2. alte T55 Nuss müsste sogar noch vom Ascona C mit 1,8E (Jubilee) Motor übrig geblieben sein
Ne Zylinderkopfdichtung ist jetzt zwar nicht der Hit.
Aber wenn ich so ne OP mache, dann nur mit gut sortiertem Werkzeug. Kann immer mal was klemmen oder ähnlich. Dann zieht man die passende Schublade auf und gut ists.
Beim Anziehen auf Winkel macht sich auch ein zweiter Mann ganz gut.
Zitat:
EDIT-
Manfred ,früher konnte es vorkommen ,das die alten Kopfschrauben
einen Außen-Torx- E 12 hatten und
die neuen Kopfschrauben dann den Innen -Torx 55!mfg
Und dann hat man einen aus Wolfsburg und sieht das erste mal " Polydrive "!
Vielzahnnuss in allen gebrauchten Größen hat wohl auch nicht jeder Schrauber Zuhause!
Dann Innen und Aussentorx, Inbus und was weiß ich was den Herstellen noch so einfällt!
Es gibt immer wieder mal Überaschungen!😕😁
Manfred da fehlt noch " RIBE " im Werkzeugkasten,Grins
Mfg
Zitat:
@hammerhwl schrieb am 22. September 2020 um 21:56:16 Uhr:
Ne 2. alte T55 Nuss müsste sogar noch vom Ascona C mit 1,8E (Jubilee) Motor übrig geblieben sein
Beim Ascona gab es noch keine Torx ZK-Schrauben, sondern nur ganz klassische Sechskant. Ist bei unseren C20NE auch so. Erst beim Vectra-A gab's beim NE dann Außentorx. Innentorx gab's dann bei den 16V und dabei blieb es.
Ich hatte mir irgendwann auch eine Winkelscheibe besorgt, auch wenn die 90° ziemlich einfach zu handeln ist. Nur die letzten 15° sind halt tricky, da man da schon ganz schön Kraft braucht...
VG
Vielleicht hatten die neuen gekauften Schrauben aber T55.
Hatte nur vom Ascona und Vectra den Kopf runter damals. Da musste ich nämlich auch extra so ne Nuss kaufen.Die hab ich immer noch.
Von einem von denen muss die sein
Ist zwar OT:
Habe gerade mal geschaut. Bei den 8V im Ascona/Vectra-A gab's nur Sechskant,
Bei den 16V anfangs Außentorx, später Innentorx.
Die Schrauben passten nicht untereinander, da die vom 8V deutlich länger waren.
Btt:
Wenn man sowas vorhat, dann schaut man vorher, welches Werkzeug man braucht.
VG
Dann weiss ich nicht wofür ich die T55 damals gekauft hab. Jedenfalls brauchte ich die