Omega B X25XÉ AU Problem Lambdaregelung
Ich war mit meinem gerade erstandenen Omi zum Tüv und hat leider die AU nicht bestanden.
Hauptproblem war das die Lambdaregelung nur bis 1.05 runterging.
Der OMI ist ein Omega B Caravan X25XE BJ 7/97 also noch mit ALDL und hat 154tKm auf der Uhr.
Die MKL leuchtete nicht auf und auch das Ausblinken brachte keine gespeicherten Fehler zum vorschein, außer den obligatorischen Fehler 31.
Noch zu dem Drehzahlverhalten und Verbrauch sei gesagt:
Kalt 1200/min
Warm nach relativ kurzer Zeit ~500/min nach internen DZM (hab nur so eine alten für Kontaktgesteuerte Motoren als Messgerät)
Verbrauch City ~ 12l/100Km nach BC
Diesbezüglich unternommen:
- Kerzenwechsel. Rechts war in den Schäften Öl, alles sauber gemacht und bleibt auch trocken.
- Lufi gewechselt
- LLR gereinigt und auf Funktion geprüft. I.O.
- AGR Stecker abgezogen MKL leuchtet auf, Stecker drauf alles soweit wieder ok
(hab da auch eine Messanleitung von KurtBerlin gefunden, allerdings für einen '99, ist ja schon Facelift und OBD2, daher weiß ich nicht ob das die gleichen Werte sein müssen)
- STG auf kalte Lötstellen überprüft und nachgelötet.
- Lambdasonden gemessen(angefangen)
Kabel zum STG gemessen gegen Batteriemasse Zündung aus| Zündung an | Motor an kalt| Motor warm
Kabel schwarz Steuerleitung 52 Ohm 0,5V 0,4V
Kabel mittig weiß Hz. 0,2 Ohm 0V
Kabel außen weiß Hz. 2,6 Ohm 0,5V ~14V
Stecker der Sonde selbst :
Zwischen der Heizung ~4 Ohm
Gesteckte Verbindung
gegen Masse Batterie gemessen
Steuerleitung schwankend um 0,4V
Vielleicht noch ein wichtiger Hinweis!
An den Sonden selber außen am Metallgehäuse messe ich einen Widerstand gegen Batt_Masse von 1kOhm der stetig ansteigt. an dem Rohr selber gegen 0Ohm. Ist das das berüchigte Masseproblem?
Gibt es da dann Abhilfe ? oder nur tausch?
Wenn dann wollte ich mir die holen aus der Bucht:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...
Ich fahr jetzt den OMI mal warm, mal schauen was dann ist mit den Werten.
75 Antworten
Und es geht weiter, es war mal wieder HU fällig.
VDD waren wieder undicht. Nun hoffe ich alles richtig gemacht und Kurbelwellengehäuseentlüftung gereinigt mit Drosselklappenreiniger, geht sehr gut. Allerdings ist in der Kurbelwellengehäuse so eine Art
Membrandichtung gewesen(war nicht mehr erkennbar da total zerbröselt) die fehlt nun da es die nicht als Ersatzteil geben soll laut dem Freundlichen. Dichtungen vom BlowBy-System sind auch erneuert worden. Auch die Ansaugbrücke schon sauber gemacht, war auch total versifft. HU/AU kein Problem.
Alles gut. Jedoch sind noch leichte Schwankungen, besonders im kalten Zustand im Leerlauf. So das auch die Helligkeit der Instrumentenbeleuchtung schwankt. Ok Lichtmaschine liefert dann wahrscheinlich nicht genug.
Damit hätte ich es noch ne weile ertragen können. Lief soweit 2 Wochen gut.
Nun aber folgendes, vielleicht auch nur der Umstand der unglücklichen Zufälle und Verkettungen.
Ich tankte am Montag E10. Welch Frevel, ich war im Stress und zog aus versehen den Hahn.
Tanke ich normal aus Prinzip nicht. Nun denn.
Nach etwa einem Kilometer fing der Motor an unrund zulaufen. Vom Gefühl her wenn man einen Automatik mit viel KW ein pulldown durchführt und er stinkt nach Schwefel, wenn man beim warmen gelaufenen Motor am Auspuff schnüffelt auch nach Benzin.
Bisher ergriffene Massnahmen:
Zündkerzen gewechselt, die alten hatten alle ein gutes Verbrennungsbild. So das ich meine das auch allen Funkenflug bilden. Keine Verölungen und auch nicht nass.
Keine Verbesserung.
Wenn ich den Stecker vom Leerlaufregelventil abziehe höre ich das mechanische zurückklappen des Ventils und er läuft etwas besser.
Hat für mich jemand einen Rat, wo und wie ich weiter ansetzen kann? Kann das wirklich an dem ollen E10 liegen? Oder war der zeitliche Zusammenhang ein Zufall?
Ach da fällt mir noch zu ein daß das AGR blind gelegt ist. Vielleicht ist es wichtig
Lieben Dank im vorraus für Eure Unterstützung.
Wie du den Ölabscheider der Blow-By Gasführung wieder instandsetzt, findest du hier irgenwo beim MV6ler. (finde das im Moment nicht)
Dann nochmal zu deiner Lambdaregelung, sie tritt nämlich neben dem LLR als Hauptakteur auf bei der Leerlaufdrehzahl.
Was hattest du da jetzt abschließend gemacht.
Zitat:
Original geschrieben von kurtberlin
Wie du den Ölabscheider der Blow-By Gasführung wieder instandsetzt, findest du hier irgenwo beim MV6ler. (finde das im Moment nicht)
Du meinst diese bei mir zerbröselten Dichtung in der Kurbelwellengehäuseentlüftung? Ist die Notwendig und hat es Auswirkungen ohne?Dann nochmal zu deiner Lambdaregelung, sie tritt nämlich neben dem LLR als Hauptakteur auf bei der Leerlaufdrehzahl.
Was hattest du da jetzt abschließend gemacht.
Die Lambdaregelung war bei der AU völlig sauber, nachdem ich Kurbelwellengehäuseentlüftung gereinigt, Dichtungen des Blow.By Systems erneuert habe und natürlich die VDD erneuert habe.
Danach war soweit bei der AU alles top. Habe nur selber festgestellt das da schon die Leerlaufdrehzahl leicht am schwanken war.
Ahhhhhh,....🙄
Sind sie neu, hast du gebrauchte eingebaut, sind die alten originalen noch drin?
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Zitat:
Wie du den Ölabscheider der Blow-By Gasführung wieder instandsetzt, findest du hier irgenwo beim MV6ler. (finde das im Moment nicht)
Der Link ist in meiner Signatur 😉
Zitat:
Original geschrieben von kurtberlin
Ahhhhhh,....🙄Sind sie neu, hast du gebrauchte eingebaut, sind die alten originalen noch drin?
Sorry was meinst du mit gebrauchte? Dichtungen sind alles neue
Na, deine Lambdasonden.... 🙄😉😛
Die Lambdasonden sind noch die originalen. Sind geprüft und arbeiten sauber.
Zitat:
Original geschrieben von MV6ler
Der Link ist in meiner Signatur 😉Zitat:
Wie du den Ölabscheider der Blow-By Gasführung wieder instandsetzt, findest du hier irgenwo beim MV6ler. (finde das im Moment nicht)
Leider finde ich es da auch nicht, nur für Diesel.
https://picasaweb.google.com/.../Kurbelgehauseentluftung?...
mfg
Zitat:
Original geschrieben von Merlin4.0
Die Lambdasonden sind noch die originalen. Sind geprüft und arbeiten sauber.
Das die origunalen Lambdasonden nach 15 Jahren noch sauber arbeiten wage ich mal grundsätzlich zu bezweifeln.
Leider hast du in deiner Signierung die Laufleistung nicht angegeben, darum kann ich nur raten ob er mehr als 120-150.000km gelaufen hat.
Die Lambdasonden regeln zwar oft auch nach hoher Laufleistung noch aber eben viiiieel zu langsam.
D.h. im übelsten Fall, wenn in einer bestimmten Zeit die alte ein mal reagiert, kann eine neue in der gleichen Zeit zehn mal reagieren. Sie merkt also zehn mal schneller, daß das Gemisch
zu fett oder zu magerist.
(Nur das können unsere Sonden im VFL merken)
Hast du die Schlauchverbindungen des Tankbelüftungsventils (das mit dem blau/roten Stecker) auf der Beifahrerseite zwischen Motor und Stehwand gründlich kontrolliert? Da sind oft die Verbindungs-Gummis längs gerissen. (Nebenluft)
Dieses Ventil kann auch undicht sein, also nicht mehr schließen, wenn sich z.B. der Aktivkohlefilter innerlich zersetzt hat, marschieren Kohlekrümel in Richtung des Ventils und blockiern dann den Ventilsitz.
Damit bekommt der Motor dann nämlich ständig hochprozentiges geliefert, daß über das MSTG aber dann aber nicht mehr beeinflußt werden kann. Wenn die Lambdasonde dann zu Fett meldet, wird der Einspritwinkel immer weiter reduziert bis die Drehzahl zu weit absackt. Dann wird wieder gleich mit allen Registern voll entgegen geregelt. Das sind dann -aufgrund der nicht beeinflußbaren Energiespritze durch das TEV- immer überzogenen Reaktionen, die sich auch -grade mit trägen Lambdasonden- garantiert nicht sauber einregeln lassen.
Darum meine Frage nach den Lambdasonden.
Gute Lambdasonden sind der Grundstock einer sauberen Gemischregelung und eines verhältnismäßig niedrigen Verbrauchs, im LL und im Teillastbereich. Bei Vollgasfahrten hingegen haben die Sonden aber Pause.
Zitat:
Original geschrieben von rosi03677
https://picasaweb.google.com/.../Kurbelgehauseentluftung?...mfg
Super Danke für den Link und den Hinweis. Welche Auswirkungen kann es denn haben wenn diese Mebrane fehlt?
Hi Kurt, ja die Lambdasonden werde ich wechseln. So oder so, ich meine aber nicht das es mit meinem jetzt akuten Problem mit dem Omi zu tun hat. Doch die alten haben gute Dienste geleistet und verdienen ihren Ruhestand. Muss man was beachten bei den Neuen. Hinsichtlich Marke etc. Ich habe 3 kabelige drin.
Hast du die Schlauchverbindungen des Tankbelüftungsventils (das mit dem blau/roten Stecker) auf der Beifahrerseite zwischen Motor und Stehwand gründlich kontrolliert? Da sind oft die Verbindungs-Gummis längs gerissen. (Nebenluft)
Habe ich nch nicht getan, werde ich gleich mal auf die Suche gehen ob ich es nach deiner Beschreibung finde, sonst wäre es nett mit einem Bildchen.
Ihr seid super!!
Ich habe diese Verbindung leider nicht gefunden:-(
Wie geschrieben hinter dem Ölabscheider.