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Omega B - X20XEV - Geringe Leistung, ruckelt, wie nur auf 3 Zylindern?
Wie der Titel schon sagt:
es fühlt sich an, als ob das Auto nur auf 3 Zylindern läuft. Es fehlt Leistung und der Motor läuft unrund.
Ich war mit 130km/h und Tempomat auf der Autobahn, plöttzlich gab es einen kleinen Ruck - seit dem ist das so. Ich bilde mir ein, dass die Kiste am nächsten Tag noch mal für 3min normal lief, aber seit dem nicht wieder.
Ein Fehler wird nicht angezeigt. (Nein, die MKL ist nicht defekt, habe Auslesegeräte dran gehabt.)
Was ich schon probiert habe:
·Zündfunke auf allen 4 Zyl da
·Zündkerzen neu
·Kein Überdruck im Kühlsystem, Kühlmittel ist sauber, verliere auch keins.
·Öl sieht sauber aus, kein Schaum, kein (kaum) Verlust
·KWS abgeklemmt - keine Änderung (vor ein paar Wochen neu)
·LMM abgeklemmt - k.Ä.
·Nockenwellengehäusedeckelentlüftung (Hohlschraube) perfekt durchlässig
·Einspritzsignal kommt auf allen 4 Düsen an. Läuft auf Gas/Benzin gleich (also ist keine Benzindüse/Pumpe oder so betroffen)
·Lambdasonde pendelt (normal)
Ich hatte auch mal jeden Zündkerzenstecker ab, dann ruckelt alles noch mehr. Gefühlt dreht der Motor schwerer hoch, wenn 1 oder 4 ab sind, als wenn 2 oder 3 ab sind.
Tjaaaaa. Was kann das sein und wo suche ich weiter?
Danke für zielführende Hinweise!
Diese Daten bekkomme ich angezeigt:
Batterie Spannung,13.6 V
Wegfahrsperre,Aktiv
Wegfahrsperre Signal,Empfangen
Motor Drehzahl,672 U/min
Kraftstoffpumpe Relais,Aktiv 0V
DK-Poti Signal (Drosselklappen-Potentiometer),0.55 V
Luftmassenmesser,0.36 V
Luftmassenmesser,7.31 kg/h
Kühlmittel-Temperatur,1.40 V
Kühlmittel-Temperatur,79 °C
Ansauglufttemperatur,1.60 V
Ansauglufttemperatur,29 °C
Getriebe Kodierung,Automatik-Getriebe
Park / Neutral Schalter,P - N 0V
Klima Information Schalter,Inaktiv 0V
Klimaanlage Kompressor Schalter,Inaktiv 0V
Klopfregelung,Gesperrt
Zylinder 1 Klopfspätverstellung,0 °KW
Zylinder 2 Klopfspätverstellung,0 °KW
Zylinder 3 Klopfspätverstellung,0 °KW
Zylinder 4 Klopfspätverstellung,0 °KW
Fahrzeuggeschwindigkeit,0 km/h
Sekundärluft Pumpen Relais,Inaktiv 12V
AGR Abgasrückführung Tastverhältnis ,0 %
Tankentlüftungsventil,0 %
O2 (Lambda) Sonde,234 mV
O2 Sonden-Kreis,Geschlossen
Luft/Kraftstoff-Verhältnis,Mager
O2 Integrator,136 Schritt
O2-Kreis BLM Leerlaufkennfeld (Lernwert),139
O2-Kreis BLM Teillastkennfeld (Lernwert),154
LL-Drehzahl Sollwert (Leerlauf),704 U/min
LFR Leerlauf Füllungs Regler Position,34 Schritt
LFR-Integrator (Leerlauf Füllungs Regler),132 Schritt
LFR-Abweichung (Leerlauf Füllungs Regler),126 Schritt
Drehmoment Kontrolle,0 %
Klimaanlage Relais,Inaktiv 12V
Kontrolleuchte,Aus 12V
Simulierter Leerlauf-Schalter,Aktiv
Simulierter Teillast-Schalter,Inaktiv
Simulierter Vollast-Schalter,Inaktiv
Zündwinkel vor OT (Oberer Totpunkt),6 °KW
Drehzahlbegrenzung,Inaktiv
Einspritzimpuls,3.20 ms
Kraftstoffverbrauch,2 %
Blinkcode Anforderung,Inaktiv 12V
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35 Antworten
Nur mal kurz..Ich hatte auf der Rückreise aus dem Urlaub im Januar auch auf einmal schlagartig das problem.
Kopfdichtung steg zwischen 1-2 Zylinder durch.
Zwischen 2-3 fast durch..
Kopf war vorher nicht geplant deswegen ist es passiert.
Aber auch so kann das mal passieren.
Auto läuft jetzt wieder..Habe alles neu gemacht,kopf geplant etc..
Erst mal Kompression messen,alles andere ist auf Glück tauschen.
Soo, ich hatte jetzt erst Zeit, mich darum zu kümmern. Vorhin habe ich die Kompression gemessen.
1: 10.25
2: 11.25
3: 11.0
4: 11.75
Wie anfangs schon geschrieben, weiß ich, dass der 1. Zylinder seit Jahren weniger Kompression hat. Ist aber nicht schlimmer geworden. Von daher hier irrelevant.
Bei den Werten sieht das eher nicht nach durchgepfiffener ZKD aus, oder? Wenn das stimmt, dann ist es kein mechanisches Problem. Ich habe ja auch kein Öl im Wasser und andersrum sowie keinen Verlust von beidem. Auch keine weißen oder blauen Wölkchen hinten raus.
Ich habe mal genauer beobachtet, wie es sich fährt.
Starten:
Beim Kaltstart ist für 10-30s nichts festzustellen. Läuft ruhig und sauber wie immer. Danach beginnt das ruckeln.
Standgas im Stehen:
Bis ca. 2.000 U/min ist der Lauf unruhig, Drehzahlschwankungen und am Auspuff klingt es wie Zündaussetzer. Über 2.000 U/min ist alles ruhig.
Fahren:
Wenn ich im geringen Teillastbereich bin und nur wenig Gas gebe, ist der Motorlauf unregelmäßig. Auch schwankt die Drehzahl, als ob ich kleine Gasstöße geben würde.
Wenn ich kräftiger beschleunige gibt es wie eine Umschaltgrenze. (Noch nicht der open loop.) Dann ruckelt es stark aber gleichmäßig. Ein bisschen so, als würde ein Zylinder fehlen. Von der Kraft her fehlt der aber nicht.
Einfach, um sicher zu gehen, habe ich den LMM nochmal abgezogen. Allerdings nur im Stand. Also, bin nicht gefahren, habe nur ein paar Mal das Gas hochgedreht. Da ändert sich aber nichts, außer, dass der passende Fehler gesetzt wird. Theoretisch dürfte das doch den LMM ausschließen, oder? Denn bei abgezogenem LMM müsste das MSG in ein funktionierendes Notprogramm gehen und das Ruckeln sollte weg sein. Ist es aber nicht.
Der Bosch Zündleitungssatz ist 30tkm alt. Könnte natürlich sein.
@omega-prime erwähnte das DIS Modul. Wäre eine Möglichkeit. Leider habe ich keins rumliegen, um das zu prüfen.
Die nagelneuen Zündkerzen sind nur von den Tests schwarz verrußt. KANN natürlich daher rühren, dass ich mit denen noch nicht wirklich gefahren bin, sondern nur die Tests gemacht habe.
Bevor ich eine Tauschorgie starte, würde ich gern von euerm Erfahrungsschatz profitieren.
Was wäre der nächste Schritt?
Vielen Dank!
Neue Zündis (GM / NGK), neue Kabel, neues DIS. Alles gleichzeitig tauschen, weil sich die Dinge gegenseitig beeinflussen.
Grüße
OK, Zündkerzen sind original GM.
Ich schaue mal nach den anderen Geräten.
@berlin-paul: weißt du zufällig, wit was für Schrauben das DIS festgemacht ist? Torx? Sechskant? Inbus? Ich kann da schlecht um die Ecke schauen :)
Die beschriebenen Symptome hatte ich auch grad. LMM getauscht und alles wie weg geblasen
Beim V6 sind es jedenfalls E8 Aussentorx 4 Schrauben.
@driplo: Bei dir hat es auch bei abgezogenem LMM Stecker geruckelt? Das macht mich ander Sache mit dem LMM nämlich stutzig. Ich hatte das früher schon bei anderen Autos, da war alles ganz ruhig im Notprogramm.
@hammerhwl: Danke. Vielleicht weiß es ja noch jemand vom XX20XEV
Ja, lief sehr unruhig bei abgeklemmten LMM. Habe es aber nur im Stand probiert.
Da ich noch einen LMM liegen hatte, habe ich ihn getauscht. Seitdem ist alles gut.
Zahnriemen ist ordentlich drauf? Passen die Steuerzeiten?
@driplo Ah, gut zu wissen.
@Ozelot2.0 Stimmt. Gute Idee. Der ist sowieso bald fällig.
Ich habe mir jetzt erstmal einen LMM und das Zündzeug bestellt. Dann werde ich weiter sehen.
LMM ausschließlich OEM (Siemens) und ggf. Hella.
Grüße
Hella hat genau die gleichen Fotos wie die 30€ BilligTeile. Das war mir suspekt. Bin letztens schon mal genau so mit einem Drosselklappenpoti von Hella reingefallen. Siemens gibts nicht neu außer bei Opel.
Originalausrüster war damals auch VDO afaik. So einen habe ich bestellt.
Ist modellabhängig. Originale Hella sind eigentlich nicht gelabelt.
Grüße
Hella Produkte werden ja in der ganzen Welt gefertigt oder
Überproduktionen anderer Hersteller eingekauft und
in Deutschland verpackt, mit gewissen Markierungen.
Immer das originale Herstellerland und
zusätzlich einen gelben Aufkleber von Hella mit der Produktnummer!
mfg
