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- Omega B - Sind die Blow By Systeme beim Y/Z22XE und beim X20XEV gleich?
Omega B - Sind die Blow By Systeme beim Y/Z22XE und beim X20XEV gleich?
Hallo,
Habe mir gestern einen 2,2 16V aus 2002 mit 112000 km auf dem Tacho gekauft.
Mir ist aufgefallen das die Standgas Drehzahl am Sägen ist. (500 - 900 U/min) Er stottert auch beim Anfahren etwas und macht den Eindruck als währe er im Gegensatz zum 2,0 16V etwas lahmer.
Nun meine Frage: Gilt für den 2,2 das gleich wie für den 2,0 ??? Beim 2,0 habe ich das ganze nach der Anleitung von Kurt gemacht incl Hohlschraube usw. . Bei dem ist das Standgas auf 900 u/min fesgenagelt nach der Kur. Der 2,2 hat ja eine andere Drosselklappe und deshalb gehe ich mal davon aus das der Bereich Hohlschraube da anders ausschaut.
Gruss und Danke im Vorraus
Beste Antwort im Thema
Fahre einfach wegen der Gedenksekunde mit nem abgeklemmten LMM mal!
denke da geht noch nicht mal die MKL an!
Verbrauch bei mir-
BAB mit 130-160 km/h Momentantverbrauch(MV) 10-11 L
Landstrasse-bei 90-100 MV 8-8,5 l
alles in der Norddeutschen Tiefebene und im Havelland,Grins!
im Thüringer Wald sieht es dann anders aus-
Landstrasse MV je nach Steigung 12-14 L
BAB über Berge 11-14 L
das Beschleunigen und Geschwindigkeit halten kostet Sprit,das vergessen alle!
das holt man mit Bergrunterrollen nie wieder rein!
deswegen ist immer der Faktor der Durchschnittsgeschwindigkeit und die
Einsatzbedingungen das Maß des KS-Verbrauchs!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
man muß schon über Wahrheiten Reden!
mfg
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297 Antworten
Zitat Rufus-
Die Datei ist auch schon was älter. Ich pack mal eine neuere dran.
jetzt wollen sie hier doch nen alten Mann testen mit ner alten Datei,wo Teile
defekt waren,starker Tabak!
hinterher schieben sie die aktuelle hinterher,NÖ,NÖ null Bock jetzt!
allenfalls geht es bei R... um eine Sonde,die Diagnosesonde hinter dem Kat!
das ist die Sonde mit dem längeren Kabel,die man zur Not auch nach vorne
Umpacken kann,wegen dem längeren Kabel !
meine sind noch Original,allerdings mit einer Einschränkung-meine Heizung der
Diagnosesonde spinnt rum,aber deswegen tausche ich sie noch nicht.keine MKL !
mfg
Nene... Rosi, wir haben uns da falsch verstanden. Meine sollten nur Beispiele sein für Hasis Problem, da ich ähnliches schon hatte. Großes Sorry falls da was falsch verstanden wurde!
Ha,Ha Es hat die Ironie meiner Sätze nicht begriffen!
schön das man noch jemand um die Ecke stellen kann,grins!
ich bin nie Nachtragend!
mfg
Mönsch Rosi! :eek:
Aber hast mich kalt erwischt und ich weiss jetzt, dass mindestens eine Lambdasonde mal getauscht werden sollte. ;-)
Konntest Du denn Hasis Datei verwursten?
Hallo,Rufus!
ja,habe Hasi seine Datei mir gestern noch angeschaut und auf das notwendige
was man zum Glaskugellesen braucht reduziert!
war mir aber noch nicht im klaren!
heute Abend versuche ich die Glaskugel zu lesen!
mfg
Jungs! Ihr seit Spitze! :D
Hasi,ruckelt der Motor so im Drehzahlbereich von ca 1700-3000 U/min,
gleichbleibend in jedem Gang?
Hi,
Also , mal läuft er ruhig und mal kommt ein ganz leichtes Zucken. Aber nur wenn ich Drehzahl halte. Erinnert leicht an Zündaussetzer. Aber eben ganz leicht.
Euren Wert der mit Leerlauf,Teillast und Ungültig angegeben ist,
habe ich bei mir nicht!
denke auch nicht,das dieses Relevant ist!
in dieser Spalte da steht dann bei mir(da Automatik) ,
Simulierter Leerlauf-Schalter und Simulierter Vollast-Schalter,
jeweils Aktiv oder Inaktiv.
ich überlege noch,Hasi warum bei DIR der Klopfsensor immer anspricht und
bei Rufus nicht und bei mir auch nicht!
bei Rufus ca 0,4-0,6 V
bei mir ca 0,4-0,8 V
bei Hasi ist es 0,4-0,8 V,teilweise bis 3,8 V, denke bedenklich und deswegen
meine Frage wegen dem Ruckeln !
mit diesem hohen Wert,bis 3,8 V wird ja der Zündzeitpunkt in Richtung Spät
verstellt und geht danach wieder in Richtung Frühzündung und das im
permanenten Wechsel,so in diesem Drehzahlbereich von 1700-3000 U/min,was
ich auf den Daten sehen kann!
könnte da der Klopfsensor vielleicht locker sein oder vergammelt auf seiner
Befestigungsschraube!
einen Klopfsensor kann man nicht auf normalen Wege elektrisch Prüfen!
der Klopfsensor befindet sich vor dem Anlasser(von vorne gesehen),
30 cm unterhalb der EDK ,der Stecker vom Klopfsensor sitzt auf der
hinteren schwarzen Halterung vom Zylinderkopf !
denke mal abbauen und seinen Sitz auf dem Motorblock mit Schlefpapier reinigen!
Funktion-
Quelle-Wikipedia!
http://de.wikipedia.org/wiki/Klopfsensor
wie alt sind die Zündkerzen,welches Fabrikat und braucht der Motor ÖL ?
mfg
OK Rosi Klopfsensor überprüfen!
Die Kerzen haben jetzt 1500km weg und sind die GM. Eingebaut im November!
Der Motor hat jetzt ca 500ml Oel verbraucht. (0W40) Der Wechsel ist auch ca. 1500-2000km her.
sind nur so meine Gedanken zu deinen Daten!
Klopfsensor,für die Not-
Teilenummern
OPEL: 09 158 720 6238181
SAAB: 9158720
Anzugsmoment,Schraube Klopfsensor 20 Nm -nicht mehr!
Zündis+Öl sieht gut aus.
mfg
Hab grade mal etwas die Daten gefiltert. Zu über 95% ist die Klopfregelung aktiv, wenn die Drosselklappenposition Ungültig ist. Hier wird eventuell die berechnete DK-Position durch die Klopfregelung überschrieben, da diese nicht mehr miteinander vereinbar sind?
Also mal tauschen meinst Du? Werd ich machen.
Danke Dir ... Euch... :)
Gruss
Jürgen
Klappe tausche ich auch mal. Ne andere ist ja unterwegs.
Nene, so hab ich das nicht gemeint! Ich persönlich würde erstmal schauen, was da los ist. Wie Rosi schon schrieb, erstmal gucken. Vielleicht hat er sich ja losgerüttelt, was nicht gut wäre.
Oder besser noch, einfach kein Klingelwasser mehr tanken :p
Komm ich da von oben ran ?
Warum nicht gut?