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Omega B - Schaltgetriebe - Ölwechsel?
Hallo!
Wer von Euch hat schonmal sein Getriebeöl im Handschaltgetriebe gewechselt(keine automatik)?
Alle sprechen ja von Lebensdauerfüllung!
Wer weiß wie lang es gemeint ist mit einer Lebensdauerfüllung?
OPEL; OMEGA B Caravan
Getriebeölspezifikation
Bei modernen PKW ist vielfach kein Getriebeölwechsel mehr erforderlich. Die speziellen Hochleistungsöle für Lebensdauerfüllung (Forderung zwischen 150.000 Km und 240.000 km) werden in Zusammenarbeit zwischen Mineralölfirmen, Getriebehersteller und Fahrzeughersteller entwickelt.
Bei der Getriebeölspezifikation handelt es sich um eine Ersatzteilnummer, oder um eine Hausspezifikation des Fahrzeugherstellers.
Schaltgetriebe
Getriebe R 25 Getriebe R 28 Getriebe R 30 1,20 Liter
Spezifikation Schaltgetriebeöl
ab 1999 09120541/1940768 Manual
ab Getriebenummer JP 30 97 A 013 616 59 90540998/1940764 Manual
bis Getriebenummer JP 30 97 A 013 616 58 9121964/1940708 Das Opel-Getriebeöl ist nicht mischbar.
Nur zur Neubefüllung!!!!!!
Viskositätsklasse SAE: 75W-85
Spezifikation: API GL 3/4
Spezifikation: Ford ESD-M2C 175-A
Viskositätsklasse SAE: Opel B 040 1043
Da ja sehr viele Omis diese Kilometerzahl bei weitem überschritten haben wird dieser Punkt manchmal übersehen!
mfg
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58 Antworten
Gänge lassen sich im kalten Zustand nur schwer oder gar nicht einlegen
(gelöst - in meinem Fall):
Wollte mal meine Erfahrung teilen - vielleicht hilft es dem einen oder anderen ja auch...
Wie aus anderen Threads bekannt, war meine Freude mit der Schaltbarkeit nie von langer Dauer. Ich hatte mehrmalig alles bis auf die Fettung der Eingangswelle unternommen - leider ohne Erfolg (neues Getriebeöl, Schaltung einstellen, entlüften von oben, herkömmlich mit zweiter Person etc.).
Mir war aus den unzähligen Beiträgen bekannt, dass beim Omega von unten entlüftet werden muss - nur leider funktionierte diese Methode bei mir nicht - bis heute...
Als erstes habe mir ein "Entlüftungsgerät" aus einem alten Bremsflüssigkeitsbehälter selber gebaut.
Als ich dann mit 1,5 Bar versuchte zu entlüften tat sich nichts, ich erhöhte auf 2 Bar - wieder ohne Erfolg, das Gleiche mit 2,5Bar. Die Bremsflüssigkeit tropfte aus dem Gewinde des Entlüftungsnippels raus, jedoch leerte sich die Bremsflüssigkeit in meinem Selbstbau nicht und oben am Ausgleichsbehälter schien der Stand auch nicht zu steigen.
Komisch dachte ich und erhöhte in einem letzten Versuch auf 3 Bar -- plötzlich -- löste sich der "Knoten" und die Bremsflüssigkeit begann zu laufen.
Vielleicht kann mir einer das Phänomen erklären, aber ich habe die Vermutung, dass der Entlüftungsnippel, die Leitung oder das Ausrücklager irgendwie verstopft war.
Komisch ist allerdings nur, dass von oben entlüftet - diese Eigenart nicht auftrat.
Auf jeden Fall schaltet sich der Omega jetzt butterweich, R-Gang und der 1 gehen ohne würgen oder diversen Schaltungen von oben nach unten gut rein.
Hoffentlich ist die ganze Aktion auch nachhaltig,
MfG
Moin roswell
Auf Grund des hohen Befülldruck beim Hochpumpen,
Ist entweder die Entlüfterschraube innen zu gewesen oder an der Dichtkante mit dem Loch
zugequetscht!
Du hast ja auch noch ein Federband auf dem PVC Schlauch ,
damit der Befülldruck nicht gleich wieder den Schlauch vom Nippel drückt!
Wenn der Entlüfternippel oft auf und zu geschraubt wird,
wird dann oft das Loch im Nippel gequetscht!
Das ist bei mir nicht das Problem,weil ich diese Teile eh immer Neu mache und mit Fett am Gewinde und Gummikappe drauf einsetze,
damt kein "Keim" in das Entlüfterloch eintritt!
manchmal hängt auch der Kolben um Geberzylinder unten und den Drückt schon der gerunge Druck mit dm Ölkännchen hoch und
gibt das Lüfterloch zum Virratsbehälter frei!
einmal bis jetzt,
war auch der Plastestutzen am Vorratsbehälter
gequetscht und hat ein normales Entlüften
erstmal verhindert.
Mfg
Danke @rosi03677 - denn werde ich eine neue Entlüftungsschraube bei Zeiten besorgen. Würde auch erklären, warum es mir nicht gelungen ist, die Bremsflüssigkeit mit der Spritze / Ölkanne hochzudrücken.
Ich hatte das von dir beschriebene Problem, dass der Schlauch runter gedrückt wurde und es mir im zuge dessen nicht gelang - zu befüllen...Kleine Ursache, große Wirkung.
Vielen Dank für den Lösungsansatz,
MfG
@rosi03677 - du hast doch so viele Vergleichsnummern?! Passt diese Entlüftungsschraube oder hast du ansonsten Angaben zur Größe für mich? Danke im Voraus,
MfG
ATE 03.3518-0500.2 Entlüfterschraube/-ventil https://www.amazon.de/.../ref=cm_sw_r_awdo_G5PDAY6S6H9QVCF36PGY
Moin
2 Vergleichsnummern-
FTE A6309.1
Gewindemaß: M10x1
Länge 1: 12,5 mm
Länge 2: 18,5 mm
Bördelform: F
Bohrung-Ø: 5,1 mm
SW: 11
TEXTAR 66030300
wichtig ist das Gewinde und die Bördelform ,
sie kann ruhig etwas länger werden !
mfg
Dankeschön rosi!
Roswell ich denke da habe ich Scheiße gebaut!
den Entlüfternippel wird es einzeln nicht geben,
denke das war nur ne komplette Leitung was es da gibt!
Opel 90470845
aber was mir einfällt,
die Schlüsselweite vom Schlüssel ist 8 mm und
in dem Link voher ist sie 11mm .
das kann nicht passen!
muß nachher mal in unsere Nippelkiste schauen,
was passen könnte.
mfg
Roswell,
ganz schwieriger Fall die Entlüfterschraube!
Gut bei mir auf Arbeit greife ich in die Kiste und
nehme sie raus.
Das kann aber nicht jeder!
Ich gehe mittlerweile sogar von Zollgewinde aus,
Weil da ja noch GM am Drücker war und
In der Brems-und Kupplungshydraulik viel Zollgrößen verbaut waren,
z.B. HBZ Omega Manschette 25,4mm =1 Zoll
Stammt aus Amerika das Maß !
Nr 86,87 und 107 wäre meine Schätzung?
Ich denke KUPPLUNGSZYLINDER Omega A hat
Die gleiche Entlüfterschraube?
Mfg
P.S. Ich denke trotzdem weiter nach.
Hallo rosi, das ist ja wirklich eine schwierige Geburt mit der Entlüftungsschraube. Hatte mich schon gewundert, wenn ich nicht irre, ist eine SW 9 bei mir verbaut.
Vielen Dank für deine Bemühungen. Sonst muss ich sie mal rausschrauben und Maß nehmen.
Dein Kasten bei der Arbeit ist sehr praktisch :-)
Würde auch auf die 86 tippen.
Ich gehe mittlerweile dort von 1/4-28 Zoll Gewinde aus.
https://www.autoteile-plauen.de/.../seite_4.htm
evtl durch die doch guten Zeicnungen dort kann man da etwas
äußerlich über die Gewindesteigung herausbekommen!,
was natürlich Schwierig ohne Gewindelehre ist !
Leider steht hier kein Omega!
https://www.autoteile-plauen.de/artikel-209.htm
das Problem ist das es um die Kupplung geht,
nicht um die Bremse .
bei der Bremse wäre es ein Klacks!
mfg
Danke für die Recherche rosi,
da müsste doch was von passen... Werde bei der nächsten Schrauberei mal nachmessen und eine Rückmeldung geben.
Leider habe ich im Moment nicht so viel Zeit zum Schrauben bzgl. Arbeit.
MfG
Zitat:
[Werde bei der nächsten Schrauberei mal nachmessen und eine Rückmeldung geben.
Denke der aus dem 2. Link sollte passen. Jedoch war meiner nicht gequetscht o.ä. Auch heute musste ich mit hohem Druck (3Bar) arbeiten.
MfG
Druck zu hoch ?
Evtl im Ausgleichbehälter der Plastestutzen im
Durchgang eingeschränkt ,da wo der Gummischlauch vom Geberzylinder drauf sitzt oder
dieser Schlauch innen defekt oder das Kupplungspedal hat zu wenig Lüftspiwl
Um den Durchgang zum Ausgleichbehäter freizugeben!
Mfg
Werde ich bei Zeiten mal checken, Danke für das Aufzeigen weiterer Möglichkeiten @rosi03677. Blasenfrei ist ja wieder entlüftet, eine Klemmung oder Verstopfung an der Schraube konnte ich ja ausschließen.
Aber die Sache mit dem Fett auf der Eingangswelle, muss ich früher oder später wohl in Angriff nehmen.
Auch wenn das Schalten wesentlich besser geworden ist, ganz weg ist die Problematik dennoch nicht - fing leider nach ein paar Tagen wieder an.
Ohne Motor schaltet sich alles gut, läuft der Motor gibts Probleme. Beim Einlelegen des 1. Ganges kann ich ein leichtes *klong* - Geräusch vom Diff vernehmen, zumindes hört es sich so an.
Dieses Video fand ich ganz gut erklärt und zielführend, zumindes für jemanden wie mich, der diese Arbeit noch nicht gemacht hat.
https://youtu.be/ll-cxrJpGyQ (13:40Min)