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Omega B - Antriebswelle Dichtung & Faltenbalge wechseln
Hallo,
wenn ich das richtig sehe, ist wohl der Dichtring im Diff Gehäuse undicht. Richtig? Ich habe im Teilekatalog nur einen gefunden, der da hin gehört. Passt der? 90222045
Die Reparatur ist nicht das Problem. Wie bekommt ihr die Welle unfallfrei aus dem Diff gezogen? Das empfohlene Werkzeug dafür KM-617 gibts nicht zu kaufen.
Leider ist auch in der getriebeseitigen Manschette ein Loch. Ich habe hier viel gelesen. Immer wenn jemand versucht, die Manschetten zu wechseln, empfiehlt Kurt gleich die ganze Welle zu wechseln.
Würde ich ja tun, aber die, die es gerade gibt, sind genauso gammlig oder schlimmer, als meine. Und kosten 3x so viel, wie zwei Manschetten und haben deutlich mehr Kilometer runter.
Ist das Gelenk abpressen SO schwer?
Die getriebeseitige Manschette lässt sich nicht separat wechseln, richtig? (Außer mit so einer Klebemanschette natürlich.)
Kann ich vorher herausbekommen, ob ich Saginaw oder Loebro habe? Ab SXXXXXXX scheint es Loebro zu sein, oder?
Vielen Dank für hilfreiche Hinweise!
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33 Antworten
Nein, nicht wirklich, der Deckel wird ja auch nicht (jedenfalls nicht daß ich wüsste) undicht.
Wenn du unbedingt die Teile wieder aufarbeiten willst, simples Dichtsilikon sollte dir die gewünschte Sicherheit geben.
Ich kann dir sagen, daß ein, aus einem Defekt eines solchen Gelenkes, resultierender Unfall immer sehr übel ausgeht.
Für mich, deswegen nur eine Option, wenn die Manschette porös, aber noch nicht gerissen ist.
Danke für die Antwort. Manschetten mache ich natürlich neu, keine Frage.
Hast du das Bild weiter vorn gesehen? Die Undichtigkeit ist definitiv am aufgepressten Deckel. Ich hätte Dirko rot da. Das würde wohl gehen?
Ja habe ich gesehen.
Bitte nur ganz wenig Dichtmittel verwenden, du mußt dabei bedenken, daß die Schrauben eine Presskraft von vielen Tonnen auf die Flächen bringen.
Da wird jedes bisschen überflüssiges Dichtmittel gnadenlos herausgepresst und landet dann im Lager.
Was für Schrauben? An dieser Stelle sind doch gar keine....
Ich war bei den Außendeckeln.
Ich denke aber nach wie vor, du tust dir mit deiner Instandsetzungs Idee keinen Gefallen.
Zitat:
@kurtberlin schrieb am 25. Juli 2020 um 03:53:06 Uhr:
Ich war bei den Außendeckeln.
Scheinbar nicht als Einziger.
Zitat:
Ich denke aber nach wie vor, du tust dir mit deiner Instandsetzungs Idee keinen Gefallen.
Danke, so eine Einschätzung wollte ich hören. Was spricht an dieser Stelle dagegen?
"Mein" Gelenk kenne ich. Bei einem Gebrauchten weiß ich nie, wie lange das schon trocken lief, lange gelöagert wurde und innen rostig ist oder sonstwie gestresst worden ist.
Wenn du irgendwann mal die fünfzigste Welle zerlegt hast, weißt du wovon ich spreche.
Die gebrauchten sind in 99% der Fälle alle top und in Ordnung.
Ich sagte ja, bei einer intakten lohnt der Manschetten und Fettwechsel, aber bei einer Welle, die mit gerissener Manschette eine unbekannte Zeit unterwegs war, lohn das anfassen nicht. Es reicht ein Sandkorn um die Zerstörung sicher einzuleiten, schon ohne noch zusätzliches Wasser.
Da hast du recht. Das kenne ich mechanisch aus anderen Bereichen.
Bei der Welle mit der Undichtigkeit am Blech sind die Manschetten einwandfrei in Ordnung. Daher die Frage, ob man am Blech reparieren kann...
Ich habe mir als Reserve 2 Antriebswellen im Netz gekauft.
Nix dran und haben nur ein paar Euro gekostet.
Liegen im Keller, falls ich die mal brauchen sollte.
Ich kann da auch auf deinem Bild nicht erkennen, das dort Fett austritt.
Vielleicht ist ja auch einfach von aussen was drauf gekommen.
Denn das Fett sieht doch eigentlich anders aus, meine ich.
Würde es einfach so lassen und vielleicht beobachten.
Zitat:
@hammerhwl schrieb am 26. Juli 2020 um 00:07:27 Uhr:
Ich kann da auch auf deinem Bild nicht erkennen, das dort Fett austritt.
Vielleicht ist ja auch einfach von aussen was drauf gekommen.
Denn das Fett sieht doch eigentlich anders aus, meine ich.
Würde es einfach so lassen und vielleicht beobachten.
Gute Idee. Ich habe das mal abgewischt und bin normal gefahren. Drückt wieder dort raus. Das Fett sieht genau aus wie auf der anderen Seite. Dann wird das wohl seine Richtigkeit haben.
Wenn ich das alles auseinander nehme, will ich auch gleich die 2x6 Schrauben an den Flanschen neu machen. Leider sind die NML. Länge mit M10x45 ist klar, aber was für ein Gewinde haben die? Standard 1,5 oder Feingewinde 1,25? Ich will die gleich mit bestellen, dass die dann da sind, wenn ich auseinander baue. Hier gibts leider keine lokale Bezugsmöglichkeit, sodass ich ein paar Tage auf Post warten müsste, wenn ich die erst ausbaue , vermesse und dann bestelle.
Vielen Dank!
https://www.ebay.de/.../252579433882?...
Die Schrauben haben Normalgewinde M10x1,5 .
2 gingen bei mir mal defekt und
Da wir fast nur Inbußschrauben in Normalgewinde
haben ,habe ich die aus dem Regal genommen
Zum Lösen und Festziehen,
Einen gekröpften 8er Innensechskantschlüssel nehmen,wegen der Manschette oder
einen langen 8er 1/2 Zoll BIT +Ratsche.
keinen Schlagschrauber verwenden!
Mfg
Nachher habe ich endlich Zeit dafür. Noch eine Frage zu den Schrauben. Ich habe auch normale passende Inbus hier. Bei den Drehmomentangaben stehen aber noch Winkel dazu. Das impliziert doch Dehnschrauben, oder?
Was passiert, wenn ich die normalen Schrauben (10.9) benutze? Reißen die, oder zerwürgt es mir das Gewinde? Andererseits sind 60°+15° jetzt auch nicht soo viel.
Eine normale M8 10.9 hat 35 Nm und würde abreißen. Eine M10 10.9 hat 70 Nm womit sie nach Drehmoment etwa das selbe hätte. Dehnschrauben sind für diesen Anzug ausgelegt, normale Schrauben nicht was an der Materialsorte liegt. Eine Dehnung ist bei normalen Schrauben nicht zu erwarten. Auch wenn sie noch hält, kann sie schon eine Rißbildung haben die später zum tragen kommt.
@rosi03677 Bei meinem scheint das mit den Schrauben anders zu sein, die haben 10x1,25 Feingewinde.
@jogibar100 Danke für deine Ausführungen. Ich habe die originalen Schrauben erst mal wieder verwendet. Bei Gelegenheit taausche ich die mal noch gegen neue Dehnschrauben.
Hab auch die alten genommen