offener sportluftfilter/warme ansaugluft aus motorraum
Hallo,
nachdem ich mich heute ca. 4 stunden durch die SuFu gekämpft hab und auch wirklich viele meinungen zu dem Thema gelesen habe sind bei mir doch noch einige fragen offen:
was ich mittlerweile nachvollziehen kann, ist dass ein offener sportluftfilter logischerweise nur warme luft aus dem motorraum ansaugen kann, was wiederum zu leistungseinbusen führt (auch wenn die meinungen dabei auseinanderlaufen).
danach bin ich auf einige threads gestoßen in denen die leute versucht haben die"luftfilterpilze" ins luftfiltergehäuse unterzubringen, dabei habe ich den sinn schon nicht ganz verstanden.
warum benutzt man dann nicht gleich eine luftfiltermatte? ist doch prinzipiell das selbe, der "positive" effekt des offenen luftfilters fällt doch bei solch einer konstruktion komplett weg oder nciht?
des weiteren habe ich leichte verständnisprobleme warum das prinizip mit sogenannten cold-air-intakes nicht funktioniert? sprich warum kann ich kein rohr vom offenen luftfilter beispielsweise zum radhaus legen wo ich ja die problematik mit verschmutzung weniger hätte?
bin erst im ersten lehrjahr deshalb seid etwas umsichtig mit meiner unwissenheit, habe versucht mir alles logisch zu erschliessen an manchen stellen haperts jedoch ncoh etwas^^
danke im voraus
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23 Antworten
haha lässige antwort :D
aber auch das^^
sorry, aber das ist immer wieder diese nicht nachvollziehbare Argumentation: wieso macht man eine Gefahr für den Nachwuchs an der PS-Zahl fest?:confused: Ich hatte damals mit meinem Vater auch eine riesen Diskussion, weil ich als Anfangswagen (zu Golf 2 Zeiten) mindestens 75 PS haben wollte, besser noch 90. Er sagte: das ist zuviel und viiiieeeell zu gefährlich. 55 PS reichen. Habe ihn dann einmal mit einem 55 PS auf eine Autobahn auffahren lassen bzw. er hat es versucht und als da mal gar keine Beschleunigung ab 100 km/H spürbar war meinte er schlagartig "das ist ja lebensgefährlich". Auch mit 75 PS, die ich dann im Anfangsauto hatte, musste ich bereits mächtig umdenken weil ich auf einem VR6 Golf 3 Fahrschule gemacht hatte. 100 PS mehr machen das Auffahren doch erheblich leichter:D
Schildere Deinem Vater das und zeige ihm, um wieviel ein TT mit 2 Auspuffrohren besser aussieht und dann tendiert er hoffentlich auch zum großen. Die 180er sind doch nach wenigen Wochen nur noch Kinderspielzeug. Haben nicht wirklich Dampf, drehen haltlos durch, sehen mit dem einen Endrohr irgendwie scheel aus und haben im Vergleich zum 225er keinen standesgemäßen Sound. Allradantrieb macht das Auto auch noch wintertauglicher(er). Also was noch?;)
BTW: fahr mal einen gechipten 225er und erfreue Dich an den dummen Gesichtern der Porsche 911 (bis 993er Baureihe kommen die kaum mit) und vor allem der Boxster Fahrer:D 270 PS/400 Nm sind eben eine Ansage die sich verdammt gut anfühlt;) Ich hatte damals "notgedrungen" meinen 180er TT Fronttriebler auf 270 PS und eben diese 400 Nm hoch gerüstet. Dadurch ging er so wie ich wollte, aber drehte teilweise bis über 100 km/H haltlos durch:(
inwieweit unterscheidet sich der große 225er vom 180er wenns um die unterhaltskosten geht?
ich möchte behaupten dass der 225er in der versicherung sogar billiger sein könnte weil es davon nicht so viele gibt wie vom 180er.
Steuern sind logischerweise gleich.
Vom verbrauch her wirds auch keinen großartigen unterschied geben.
Roland
120€ Steuern bei beiden. Logisch.
Beim Verbrauch kann man beide sparsam oder eben auch nicht sparsam fahren.
Ich habe jetzt bei 225PSer 9 Liter Superplus, aber weiter runter wird nicht gehen.
Naja der Allradantrieb wird Mehrkosten verursachen, bei der Wartung, falls mal was kaputt geht und ein winziges bischen auch im Spirtverbrauch, aber da nur minimal.
@NOS
kann dir nur rechtgeben. zum glück wussten meine eltern schon, dass gefahr nichts mit leistung zu tuen hat.
mein erstes auto war ein mgf 145ps vvc, mit mittelmotor:cool:
was eltern oft vergessen: jungendliche probieren, porvozieren und wollen sich behaupten. dazu gehört für viele leider auch das rasen.
dabei ist es egal ob 45 oder 180ps. wenn du als dummer 18er nichts in der birne hast und keine verantwortung trägst, wird es knallen!
und mal neben bei: was sagt pappi, wenn du dich beim überholen verschätzt und wegen nur ner halben secunde in den gegenverkehr gekommen bist?
da hätten dir 45ps mehr das leben retten können.
Hatte damals die diskussion ebenfalls mit meinen eltern, aber as kostengründen, nicht wegen der leistung!
Noch heute ärgen meine eltern und ich uns, das wir uns für nen FWD 180ps möhre entschieden haben. der 225 ist einfach ein sportwagen, während der 180 (meine jetzt den front) nur ein sportlicher golf 4 gti mit kleinen innenraum ist
Zitat:
Original geschrieben von stunna2401
inwieweit unterscheidet sich der große 225er vom 180er wenns um die unterhaltskosten geht?
quattro, damit höheres gewicht und mehr spritdurst
motorinnereien sind bspw. beim BAM robust ausgeführt
potential mit chip auf 260PS und 380Nm standfest (ca.-werte).
2 endrohre
fahre aktuell die von NOS weiter oben aufgeführte leistung.... alles was so um +-20PS auf dem markt so rumfleucht und kreucht, ist eh die gleiche liga. die eine wagenlänge +- ist latte. gibt wirklich komische gesichter bei div. porsche-, M- und R-fahrer.
:D
Hi mädels,
wat habtn ihr so für Chips drin in eueren BAM´s? Crunchips oder Chipsfrisch? oder gar Pringels Cheese&Onion?
Bin auch schon lange am rumspekulieren, aber kann mich net so recht entscheiden wo ich was machen lassen soll. Gibt ja schon große preisunterschiede? Bringts was wenn ich vorm chippen die BMC-Airbox reinbaue? Es gibt ja da meist diese Stage I-III angebote...
Stage I: Alles original nur software-änderung;
Stage II: Software + änderung des ansaugweges;
Stage III: Alles anders, Software,Ansaugweg,Turbo,AGA...etc.
Der Preisunterschied von Stage I auf Stage II ist auch immer ganz schön hoch... 400-500euro nur für Luftfilterumbau.
Das könnt ich doch minimieren wenn ich die BMC selber einbaue und dann Stage I machen lasse? Müsste doch aufs gleiche rauskommen wie Stage II
Erzählt mal eure ansichten dazu und was ihr wo (evtl zu welchem Preis) machen habt lassen.
@Stunna: Hab ich schon erwähnt dass ich den 225er fahre? :D
Gruß Roland
"stage 2" wird aber zu dem genannten Aufpreis wohl eher genau anders herum sein: es werden mehr Kennfelder angepackt um haltbar mehr Leistung heraus zu holen und dafür braucht man einen Sportluftfilter;) Mehrleistung nur durch Einbau einer BMC Box geht gar nicht, wenn die Kennfelder nicht mit "hochgezogen" werden. Bedenke: einer Gaspedalstellung ist in Abhängigkeit von Umgebungsvariablen ein festes Solldrehmoment zugeordnet für dessen Erlangung eine gewisse Luftmasse und eine zugeordnete Einspritzdauer (unter Berücksichtigung des Lambdawerte) programmiert ist. Da das Solldrehmoment nicht ohne Softwareeingriffe nicht steigen kann bringt der Luftfilter höchstens ein besseres Ansprechverhalten und eine näher an der Sollkurve verlaufende Istkurve des Ladedruckes.