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Ölwanne und Ölsieb gereinigt

Saab 9-3 YS3D
Themenstarteram 22. November 2010 um 23:13

Hallo an alle, deren Zweitfreundin Sa(a)bine heißt! :-)

Nachdem ich jetzt so einige Fragen zum Thema, Ölverbrauch, Benzinverbrauch, etc hatte, möchte ich Euch mal meine Reinigung der Ölwanne zeigen.

Ich habe das in einer Nicht-Saab-Werkstatt erledigen lassen und bin mit dem Ergebnis sehr zufrieden. Der Preis mit 100€, ist auch unschlagbar. Gut, selbstgemacht ist noch günstiger. Allerdings braucht man dann auch ne gute Werkstattausrüstung und sicherlich auch einiges an Nerven!

Mein Fz ist ein 93er, 2,0 Turbo, 151KW (205PS9, Baujahr 2000.

Motortyp ist B205R.

Laufleistung sind momentan 201700km. Zwei Vorbesitzer. Ich selbst habe das Auto mit 185000 km gekauft.

Nach Auskunft der Werkstatt, wurde vorher noch nie die Ölwanne abgenommen.

Schaut Euch einfach die beigefügten Bilder an. Soll jedem bei seiner Entscheidung helfen, dies eventuell auch zu machen.

Nicht wundern, dass im Ölsieb jetzt Löcher sind. Den Tipp habe ich von einer Saab-Werkstatt bekommen und dementsprechend umsetzten lassen.

Im Anschluss an diese Aktion werde ich jetzt noch den Kurbel-Gehäuse-Entlüftungssatz wechseln lassen. Das ist noch der Alte und trägt eine blaue Markierung.

Beste Grüße aus Heilbronn

Beste Antwort im Thema

Warum sollte eine freie Werkstatt keine Ölwanne demontieren und reinigen können???

Wenn der Dr. Mechanicus genügend vorsichtig mit den Verschraubungen vom Kat und Auspuff umgeht, kann eigentlich nix passieren.:)

Warum hat das Ölsaugrohr ein Sieb???

Um grobe Verunreinigungen aus dem Ölkreislauf heraus zu halten...für feine Verunreinigungen gibt es einen Ölfilter.

Wenn nun Löcher im Sieb sind, 5mm im Durchmesser (würde ich mal schätzen), können Partikel von der Grösse über die Ölpumpe in den Ölkreislauf gelangen.

Jetzt werden einige Leute sagen, daß der Ölfilter diese grösseren Partikel doch abfiltern wird...:cool:

Stimmt, denn das Öl wird über die Ölpumpe in den Ölfilter gepumpt und dann erst zu den Schmierstellen.

ABER!!!...und jetzt kommt der Haken an der Geschichte:

Der Öldruck wird über ein Reduzierventil vor dsem Ölfilter heruntergesetzt. Das ist ein federbelasteter Kolben, der sich bei zu hohem Druck öffnet...damit der Ölfilter nicht platzt, falls dieser mal verstopft ist.:o

Setzt sich jetzt so ein grober Krümel in das Ventil fest, so das es nicht mehr schliessen kann...ist der Öldruck an den Schmierstellen gleich Null!!!

Dies kam bei den Motoren im 9000er relativ häufig vor. DARUM wurden die Saugsiebe im 9-5 und 9³-I feiner gemacht.;)

Jetzt kann man natürlich sagen, daß es völlig egal ist, wo der mangelhafte Öldruck entstanden ist...wenn der Motor kaputtgelaufen ist.

Ob nun ein verstopftes Ölsieb oder ein verstopfter Ölkanal oder ein klemmendes Reduzierventil...0 Öldruck ist immer tödlich.:(

Wenn ich aber das Ölsieb sauber halte und keine Löcher drin habe...bleibt der Rest vom Motor sicherlich sauberer.;)

Auf den Bildern sieht das Sieb noch recht sauber aus, ein paar Ablagerungen haben sich dort festgesetzt, aber noch nichts dramatisches.

Häufig sammelt sich in der Ölwanne, direkt unter dem Sieb, ein ganzer Haufen Dreck an...der erst bei laufendem Motor an das Sieb angesogen wird und dann das Sieb fast ganz verstopft.:eek:

Wie sah es denn in der Wanne selber aus???

ICH...hätte keine Löcher in das Sieb gemacht.:)

Aber dafür hätte ich den O-Ring vom Saugrohr erneuert...und die O-Ringe vom Ölrohr Ölfltergehäuse zum Motorblock ebenfalls.

Das ist das Rohr, welches unterhalb der Kurbelwelle verläuft.

Und bei der Gelegenheit auch die Ölrohre vom Turbolader auf Verkokung gecheckt.:)

Das geht natürlich nicht für 100 Taler...ich hätte auch 200 genommen.:D...oder mehr...:D:D:D

Im WIS steht drin, wie man die Teile zerlegt...aber die Erfahrung mit den empfindlichen Teilen, die stehen nirgendwo geschrieben!

Ausser vielleicht hier.:D

Weiterhin fleissig Ölwechsel durchführen, mit gutem Öl.:)

Und weiterhin gute Fahrt.:)

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Hallo Heikguzzi,

wie Du gelesen hast, ist der Beitrag schon ein paar Tage alt.

Wenn Dein Motor an Ölmangel gestorben ist, muss dies ja nicht am Ölsieb gelegen haben (???).

Vielleicht hatte die Pumpe einen Schlag oder es gab sonst einen Defekt.

Auf jeden Fall würde ich keine Löcher ins Sieb machen !!!

Die Ölwannen-Reinigungsaktionen werden teilweise auch überbewertet.

Oft beschrieben sind zu Recht Verkokungen bei den Baujahren 1998 bis ca. 2003/2004, weil der Kat zu dicht an der Ölwanne sitzt und bei häufigem Kurzstreckenverkehr dadurch das Öl über Gebühr heiß wird und Klumpen bildet.

Sog. Streckenfzg. kennen das Problem nicht. Wenn hier gutes Öl gefahren wird und die Intervalle eingehalten werden, passiert i.d.R. mit Wanne und Sieb nichts.

Wichtiger sind da schon Dinge wie ein funktionierende Kurbelgehäuse-Entlüftung (die aktuelleste Variante kostet um die 50.-- Teile) und die Kontrolle des Entlüftungsrohrs im Ventildeckel selbst.

Beim anstehenden Motorwechsel (nehme mal an, der alte Turbo wird weiter verwendet) macht auf jeden Fall die Erneuerung der Ölleitung und Wasserleitung vom/zum Turbo Sinn. Auch hier ist der Material-Aufwand recht gering.

Viel Glück mit dem neuen Motor.

Gruss

Jazzer2004

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