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Ölverbrauch 2,8 L V6 30V
@all,
mein Passat Variant V6 Syncro (Audi V6 Benziner, 193 PS) EZ 12/98, z.Zt 195.000 km braucht seit EZ ca. 1 Liter Öl auf 3000 km.
In der letzten Zeit ist es auch manchmal 1 Liter auf 1500 km. Öl ist 10W40.
Laut VW ist das o.k. so.
Das Auto tropft nicht und zieht keine blaue Fahne hinter sich her.
Eine Ölanalyse vor ca. 10.000 km hat ergeben, dass der Motor mechanisch gesund ist.
Nur wo bleibt das Öl?
Manchmal stinkt es im Auto nach schneller Autobahn fahrt etwas (könnte verbranntes Öl sein).
Habt Ihr eine Idee/Meinung?
Grüße
Peter
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Perly
Meine ich, dass der Ölverbrauch mit dickerem Öl (10W40) geringer sein sollte als mit 0W40
Was verstehst Du denn unter "dick" oder "dünn"?
Dass z. B. ein 0W-40er grundsätzlich dünnflüssiger wie ein z.B. 10W-40er ist, ist ein (leider) weit verbreiteter Irrtum!
Bei der ersten Zahl (also z. B. 0W o. 10W) geht es ja nur um die "dynamische" Visko. Diese hat mit "dick" o. "dünn" eigentlich überhaupt nichts zu tun. Hier geht es dagegen um "schnell" oder "langsam"!
Ein 10W fließt z. B. bei minus 15Grad schon doppelt so schnell wie ein 15W. Und der Unterschied zw. 0W u. 15W besteht u. a. darin, dass ein 0W selbst bei sehr niedrigen Temp., bereits nach etwas mehr als zwei Sekunden selbst die letzte Schmierstelle im Motor erreicht hat. Während es beim 15W ganze 48 Sekunden!!! lang dauert, bis der Motor vernünftig geschmiert wird!
U. das z. B. ein 0W selbst bei minus 35Grad der Ölpumpe noch von selbst zuläuft, während das beim 15W nur bis minus 15Grad der Fall ist!
Also, die "dynamische" Visko (z. B. 0W, 5W, 10W, 15W) hat nichts mit "dick" oder "dünn", sondern nur mit "schnell" oder "langsam" zu tun.
U. selbst bei der "kinetischen" Visko (30, 40, 50, 60) geht es immer noch nicht um "dick" oder "dünn". Sondern um den "inneren Widerstand" einer Flüssigkeit.
Wenn sich die Reibpartner nicht mehr berühren, und vollständig durch den Schmierfilm voneinander getrennt sind, liegt es dann nur noch am "inneren Widerstand" des Öls, welche Kraft dafür nötig ist, um diesen zu überwinden. U. dieser "innere Widerstand" des Öles selbst, wird bei der kinetischen Visko ermittelt. U. sonst nichts!
U. "40" bedeutet z. b., dass dieser Wert bei exakt 100Grad irgendwo zwischen 12,5 u. 16,3 mm2/s liegt. Hat mit "dick" immer noch nichts zu tun! Sondern wenn, dann mit "zähflüssig"!
Die kinetische Visko beträgt selbst bei einem 0W-40er, bei plus 40Grad immer noch sehr hohe ca. 80mm2/s. Bei 100Grad dagegen bei allen XW-40ern nur noch rund 14mm2/s! Unterschied zw. plus 40 u. 100Grad ist also bei einem 0W-40er rund 80 zu 14mm2/s. Bei einem 5W-40er rund 90 zu 14, 10W-40 rund 100 zu 14, u. 15W-40 rund 110 zu 14.
Oder anders gesagt: Selbst bei einem 0W-40er ist die kinetische Visko selbst bei plus 40Grad immer noch fast sechsmal höher als bei 100Grad. Selbst ein 0W-40 ist also bei niedrigen Temp vergleichsweise zähflüssig, u. wird dann mit zunehmender Temp noch sehr viel "dünnflüssiger"!
Aus den kinetischen Werten von jeweils plus 40 u. 100Grad, errechnet sich übrigens auch der Viskositäts-Index (VI). Je weniger die kinetische Visko mit zunehmender Temp. abfällt, um so höher ist der VI. Ein sehr gutes 0W-40er, wie z. B. das Mobil1 o. das "Synthoil Energy" von LM haben z. B. einen VI von gut 185. Bei den 10W-40ern beträgt dieser dagegen nur rund 150 (15W-40 = ca. 135).
Bedeutet: Je höher der VI ist, umso weniger fällt die kinetische Visko mit zunehmender Temp. ab. Oder anders gesagt: Umso höher der VI ist, desto "dünnflüssiger" kann ein Öl in kaltem Zustand sein, ohne dass dadurch die dynamische Visko bei hohen Temp zu niedrig wird.
U. bei 100Grad ist der Wert der gleiche wie bei allen anderen 40er Viskos auch (40 = zw. 12,5 u. 16,3 mm2/s, wobei die meisten i. d. Praxis bei rund 14 liegen). Wie man jetzt drauf kommt, dass man im Zusammenhang mit einem 0W-40er von "dünn" sprechen könnte, wird mir deshalb auch für immer ein Rätsel bleiben!
Nur beim HTHS-Wert, wo gemessen wird, wie stabil (dick) der Schmierfilm selbst bei 150Grad u. unter einer Scherbelastung ist, kann man von "dick" o. "dünn" sprechen. Eben weil es hier um die Schmierfilmstabilität bei hohen Temp. geht! Der HTHS-Wert ist also der einzige Wert, wo man von "dick" o. "dünn" sprechen kann.
Und damit selbst bei hohen Öltemp. u. unter Scherkräften ein ausreichender Verschleißschutz gewährleistet ist, gibt es hierfür auch einen Minderstwert, der eingehalten werden muß! U. bei Ölen mit einem ACEA A3/B3 beträgt dieser Mindest-Wert 3,5 Millipascal. Egal ob es sich dabei nun um ein 0W-30er, o. ein 20W-50er handelt!!!
U. in der Praxis, haben hier z. b. die besten unter den vollsynth. 5W-40er einen Wert von deutlich über 4mPas. Die 10W-40er liegen dagegen meistens nur zw. 3,5 u. 3,8!
Aber alle Irrtümer im Zusammenhang mit Motorölen wird man wohl leider nie aus der Welt schaffen können!
Grüße
P. S. Zum "MaxLife" haben ich im andern "Öltread" schon was dazu geschrieben.
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34 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von klaus steinhaus
Zitat:
Original geschrieben von Perly
Zitat:
(vom 05.06.2004) Also ich werde wohl mal folgendes machen:
1.) Ventilreiniger verwenden.
2.) Motorspülung machen und Öl wechseln.
3.) 5 Liter reinkippen und 2 Dosen à 300 ml Ölverlust Stop
(Gesamt Füllmenge IMHO 5,7 Liter)
4.) 1.500 km nach Südfrankreich an die Atlantikküste fahren und nach zwei Wochen wieder zurück .
Entweder muss ich bis dahin 1 Liter, 2 Liter oder weniger (hoffentlich) nachfüllen .
5.) Nochmal Kompression messen.
6.) Hier berichten .
Was haltet Ihr von meinem Programm?
Grüße
Peter
@all,
hier ein update:
Nach einem Intervall (15.000 km) mit dem Synthoil High Tech" (5W-40) von Liqui Moly habe ich beim nächsten Ölwechsel Valvoline MaxLife ausprobiert.
Der Ölverbrauch hat sich durch beide Maßnahmen nicht reduziert.
Dann habe ich die Ventildeckeldichtungen wechseln lassen. Dort ist der Motor jetzt trocken. Dabei habe ich nochmal die Kompression messen lassen bei km Stand 226.968 (Werte in Klammern bei km Stand 199810).
Mit folgendem Ergebnis:
Bank rechts (Beifahrerseite):
Zylinder 1: 12 bar (13 bar)
Zylinder 2: 12 bar (13 bar)
Zylinder 3: 12,5 bar (13 bar)
Bank links (Fahrerseite):
Zylinder 4: 12 bar (8bar)
Zylinder 5: 12 bar (11 bar)
ZYlinder 6: 11,5 bar (12 bar)
Der Ölverbrauch hat sich nicht reduziert (1 Liter auf 1500 km).
Bitte um Eure Kommentare
Grüße
Peter
.......hi wars schön in südfrankreich,
mimizan, leon, leon/moliets plage, hossegor, capreton,
biaritz? ...da fliegt einem das blech weg - oder?
natürlich sind wir froh, dass wir 'sterndoktor'
haben der uns informiert,
nimm das LM wg der verdampfungs-dingsbums
un gut is...würd nice dj sagen.
fronkreisscchh, von arcachon bis biaritz
ist umwerfend, da hast du recht.
gruss claudius
Ob der sich nach 4 jahren noch an seinen urlaub erinnern kann... 
Zitat:
Original geschrieben von 1488
Zitat:
Original geschrieben von klaus steinhaus
.......hi wars schön in südfrankreich,
mimizan, leon, leon/moliets plage, hossegor, capreton,
biaritz? ...da fliegt einem das blech weg - oder?
natürlich sind wir froh, dass wir 'sterndoktor'
haben der uns informiert,
nimm das LM wg der verdampfungs-dingsbums
un gut is...würd nice dj sagen.
fronkreisscchh, von arcachon bis biaritz
ist umwerfend, da hast du recht.
gruss claudius
Ob der sich nach 4 jahren noch an seinen urlaub erinnern kann...
Och ich kann mich noch gut erinnern.
Vorallem, da ich vor 4 Wochen noch dort war 
. Und es war "umwerfend" wie jedes Jahr 
.
Allerdings jetzt mit dem Mercedes E280T 
. Da brauche ich auf 25.000 km kein Öl nachfüllen. Der Ölverbrauch beim Passat lag also nicht an meiner Fahrweise.
Der E280 braucht auch 1 - 1,5 L weniger Benzin als der Passat. Fortschritt eben.
BTW: Sterndocktor ist doch schon lange nicht mehr hier, oder?
Grüße
Peter
....hi, von 'STARDOC'
hab ich nix mehr gelesen, nix neues,
ist evtl auf nem anderen stern unterwegs.
gruss claudius
Zitat:
Original geschrieben von klaus steinhaus
....hi, von 'STARDOC'
hab ich nix mehr gelesen, nix neues,
ist evtl auf nem anderen stern unterwegs.
gruss claudius
-> Info zu Sterndocktors Verbleib
Schönen Gruß
...hi, dank dir sehr für die INFOS,
wusste ich alles nicht,
bin erst seit 18mon im mt u stöbere
schon mal in 'ALTEN THREADS'
...z.b....das mit dem OEL/VW-motoren
fand ich hochinteressant,
aber es scheint einige zu geben
die 'ANGRIFFSLUSTIG' sind,
mich bezichtigte man der
'THREAD-NEKROPHELIE'(?richtig)
...man sieht da kommen so manch
unterschwellig vorhandene charakterzüge
zum vorschein...!
...und wenn sterndoc bei seinen
schätzenswerten stellungnahmen
dann immer wieder gereizt wurde,
kann es mal zu 'AUSFÄLLEN' kommen,
mit denen man so oder SO umgehen kann.
insgesamt find auch ich das schade -
es geht ja nicht nur ein schreiber mit wissen -
es geht ein mensch - jeder von uns sollte
sich immer wieder fragen - wie geh ich mit den
anderen um.
wünsch dir alles gute,
dank für diese infos
und gute fahrt wünscht CLAUDIUS,
(K.St.)!