Oel im Kühlwasser
Hallo zusammen,
Das Auto von Kollegin wurde heiß,
die Kollegin es nicht besser weiß,
das Motoröl verließ den Kreis,
die Bilder als Beweiß.
Danke, danke 😎😎
Das interessante an der Geschichte ist, dass das Öl erst nach abstellen des Motors übergekocht ist. Ich kann mir das nur erklähren, dass der Motor, wie die Bremsen auch, nach dem Abstellen durch die fehlende Belüftung am heißesten wird. Kühlflüssigkeit wurde anscheinend nachgefüllt.
War es vielleicht die Falsche?
Gibt es noch irgendwas auszuprobieren?
Grüße Nico
28 Antworten
Ist die wahrscheinlichste und vor allem auch günstigste Lösung.
Ob die Ölkühler stimmen weiß ich nicht ist aber Peugeot 307!
Beim Omega sah ein defekter Ölkühler immer so aus,
Wie im Bild!
Bei anderen Fahrzeugen auch.
Zylinderkopfdichtung
Grund:
Dies ist der alte TU Motor, der schon seit den 80 er verbaut wurde. Eigentlich robuster Motor aber äußerst anfällig für die Kopfdichtung. Es ist fast schon normal dass die öfter durchbrennt.
Im entsprechenden Peugeot Unterforum wäre wohl schon darauf hingewiesen worden
Das Öl kommt von der Farbe her auch definitiv aus dem Motor und wurde nicht versehentlich falsch eingefüllt.
Und wenn Deine Freundin ein Auto weiterfährt... obwohl der Motor schon heiß war und gerochen hat... Dann könnte es wohl auch Exitus für den Motor sein...
Wenn der wirklich sooo heiß geworden ist, dann ist der Kopf verzogen und die Kopfdichtung defekt und nix anderes! Kopf runter, alles andere ist vergebene Liebesmüh.
Ich weiß jetzt gerade nicht ob der Motor nasse Laufbuchsen hat, dann kann schon fast gesagt werden das der Motor ein Wirtschaftlicher Totalschaden ist. Französische Tonnen hatten das schon mal.
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Kopfdichtungdefekt führt aber zu Wasser im Oel und nicht zu Oel im Wasser. Ja er ist anfällig mit der Kopfdichtung und wenn er Büchse hat ist der O-Ring darunter mitzuwechseln, sonst macht man die Arbeit zweimal. Aber es ist Oel im Wasserkreislauf!!
TU Motor hat Laufbuchsen
Und Öl im Wasser ist da nachvollziehbar
Wie soll das gehen. Das Wasser hat zwischen 0 und 1 Bar Überdruck. Das Oel im Bereich der Laufbuchse unten kein Überdruck. Daher läuft das Easser bei undichten Laufbuchsen unten ins Motoroel.
Ist die Laufbuchse oben undicht hat das Wasser max 1bar die Verbrennungsgase über 40bar. Gase werden bei Motorbetrieb ins Kühlwasser gedrückt. Aber fast kein Oel, welches durch die Oelabstreifringe fast vollständig, abgestreift wird.
Da bei Kopfdichtungsschaden sie meist an der Laufbuchse kaputtgeht und nicht am Oelkanal, ist der Ölkühler am wahrscheinlichsten. Es gibt auch Motoren, welche eher am Ölkanal undicht werden. Dann aber meist auch oder nur nach außen. Hatte ich am Golf 1 Diesel und am Polo 2. Beim Golf auch in den Kühlmittelkreislauf. Ausschliesen kann man das nicht. Aber Ölkühler ist die häufigste Ursache.
Na wie erklärst Du Dir dann, dass der Motor irre heiß geworden ist?
Und die Fahrerin trotzdem noch weitergefahren ist (wahrscheinlich bis nix mehr ging)
Und dann willst Du mit einem Ölkühler anfangen?
Ölkreislauf hat übrigens mehr als 1 bar, müsste so 3 sein
Zitat:
@hase_im_pfeffer schrieb am 9. November 2023 um 23:33:50 Uhr:
Na wie erklärst Du Dir dann, dass der Motor irre heiß geworden ist?
Und die Fahrerin trotzdem noch weitergefahren ist (wahrscheinlich bis nix mehr ging)
Und dann willst Du mit einem Ölkühler anfangen?Ölkreislauf hat übrigens mehr als 1 bar, müsste so 3 sein
Angeblich hat sie das Fahrzeug ganz normal abgestellt und die Lache erst später unter dem Auto vorgefunden.
Zitat:
@hase_im_pfeffer schrieb am 9. November 2023 um 23:33:50 Uhr:
Na wie erklärst Du Dir dann, dass der Motor irre heiß geworden ist?
Und die Fahrerin trotzdem noch weitergefahren ist (wahrscheinlich bis nix mehr ging)
Und dann willst Du mit einem Ölkühler anfangen?Ölkreislauf hat übrigens mehr als 1 bar, müsste so 3 sein
Können sogar 8bar sein. Nur an der Laufbuchse ist maximal Schleuderoel von der Kurbelwelle und Kurbelgehäuseinnendruck. Und da ist der Wasserdruck im Betrieb im Regelfall höher. Öldruck ist in den Ölbohrungen, Lagerstellen, Ölfilter.
Heiß geworden ist er durch Öl im Kühlwasser. Die Wärmekapazität von Öl ist deutlich niedriger, als von Wasser. Und richtig pumpen wird die Wasserpumpe das Gemisch auch nicht.
Diese Kleinigkeiten Diskussionen (die Infos sind auch noch aus zweiter Hand) sind unrelevant:
TU Motor... Viel Viel zu heiß.,. Motorschaden
Zitat:
@85mz85 schrieb am 10. November 2023 um 00:20:17 Uhr:
Zitat:
@hase_im_pfeffer schrieb am 9. November 2023 um 23:33:50 Uhr:
Na wie erklärst Du Dir dann, dass der Motor irre heiß geworden ist?
Und die Fahrerin trotzdem noch weitergefahren ist (wahrscheinlich bis nix mehr ging)
Und dann willst Du mit einem Ölkühler anfangen?Ölkreislauf hat übrigens mehr als 1 bar, müsste so 3 sein
Können sogar 8bar sein. Nur an der Laufbuchse ist maximal Schleuderoel von der Kurbelwelle und Kurbelgehäuseinnendruck. Und da ist der Wasserdruck im Betrieb im Regelfall höher. Öldruck ist in den Ölbohrungen, Lagerstellen, Ölfilter.
Heiß geworden ist er durch Öl im Kühlwasser. Die Wärmekapazität von Öl ist deutlich niedriger, als von Wasser. Und richtig pumpen wird die Wasserpumpe das Gemisch auch nicht.
Ölkanal im Zylinderkopf zur Versorgung der Nockenwelle unsw. mit ca. 3,5 Bar Öldruck drückt das Öl im Wasserkanal, da ist das egal ob 1 Bar Überdruck im Wasserkreislauf ist.
Und wenn der Motor Nasse Laufbuchsen hat, ist der sowieso Kernschrott wenn der richtig heiß geworden ist.
Jepp nasse Laufbuchsen
@malata
Was ist denn aus der Geschichte geworden?
Gibt bestimmt bei anderen auch immer wieder so ein Problem
https://de.wikipedia.org › wiki › Zylinderlaufbuchse