Öl im Ansaugtrack beim 2l 16 V
HY ich fahre seit kurzem einen Edition One 2l 16 V Bj 1992.
Letzten entdecklte ich bei Wartungsarbeiten das ich Öl im kompletten Ansaugtrackt habe.
Ist das normal? Wenn nicht was kann ich machen und an was könnte es liegen.
Danke schon mal im vorraus für eure Tips.
23 Antworten
dann mal ab dafür 😁
...ZAS = 6N0 905 865 = ca 26 €.
...und das ist nicht das Zündschloß...
ja, nich so ganz direkt 😁
@TE ..hier kannst dir mal ein ungefähres bild davon machen 😉
Danke für eure antworten.
Hab schon mit meinem VW-Händler telefoniert und der hat das Teil auf lager.
Werde es morgen holen und am Samstag einbauen und dann mal berichten.
Sorry das ich den Schalter fürs Zündschloss gehalten hab. :-)
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@golf2_rowdy
Und so kriegst du die Hülse ab.
http://www.motor-talk.de/.../zas-i203189096.html
27er Maulschlüssel und Abzieher😁
mfg Robert
Hi ich habe gestern durch Zufall den richtigen Fehler gefunden.
Als ich gestern Nachmittag auf Arbeit gefahren bin (bin Student der nebenbei Arbeitet) ist er mal wieder einfach ausgegangen.
Ich also rechts ran Warnblinker an und Motorhaube auf. Hab an allen Kabeln (außer Zündkabeln) im Motorraum rumgewackelt und dannach versucht zu starten und er ging an. Während der Fahrt dachte ich darüber nach was es sein könnte weil der ZAS ja dadurch nicht mehr in Betracht kam. Als ich auf Arbeit ankam ließ ich den Motor laufen und wackelte wieder an den Kabeln. Als ich den Stecker vom Hallgeber berüherte stotterte der Motor. Ich also den Motor ausgemacht unnd den Stecker abgezogen.
Der war voll Öl. Ich also den Bremsenreiniger aus dem Kfferraum geholt und den Stecker ausgespühlt.
Beim nach Hause fahren dachte ich ich hab nen neuen Motor. Die Karre ging wieder wie Sau.
Nun Frage ich mich wie kommt das Öl dahin ich habe nämlich kein Öl im Zündverteiler wie es eigendlich eine 9A Krankheit ist.
Als ich den Wagen gekauft habe hab ich damals den Zündverteiler ausgebaut gereinigt (mit Bremsenreiniger) und mit Abziehdichtung wieder eingebaut, so dass kein Öl mehr austreten kann.
Vielleicht habe ich damals den Stecker nicht mit gereinigt weil sonst kann ich mir nicht erklären wie der Zündverteiler total sauber sein kann aber der Stecker vom Hallgeber vor Öl nur so trieft.
Oder habt Ihr eine Erklärung für mich?
hast du dir doch selber gegeben haste halt vergessen
oder es geht heimlich einer an dein Auto und präpariert es mit Fehlern
Kleiner Scherz muss sein
zu deinem Ruckeln beim beschleunigen : wird er wohl zu stark abmagern Thema Magerruckeln bei KE injection das liegt oft auf nicht mehr sauber nachlaufendem Stellkolben im Mengenteiler oder träger Lambda oder sonstige Falschluft .
dann kann die beschleunigungsanreicherung der motronic auch nix mehr nachregeln
kipp mal fuel system clean in den tank das wirkt ware Wunder bei der KE .
für dein leerrlaufproblem schau mal ob der leerlaufschalter überhaupt geschaltet wird . der sitzt an der drosselklappe
wenn der leerlaufstabi nicht eingeschaltet wird tut der auch nix den auch mal kontrolieren der ist gerne fest oder platt der sollte b ei funktion ganzleicht spürbarvibrieren
und schau dir mal das Poti am Mengenteiler an das hat mit den jahren unten die leiterbehnen ausgefranzt und gibt dort nur murks aus
ansonsten kann es aber auch alles an dem hallgeber liegen der durch deine ölgeschichte unkontrolert kurzschließt durch vibrationen
thema oringe ESV verhärtet kann mann keine prüfmethode anbieten außer sie sind am arsch dann mit bremsenreiniger die einspritzventile absprühen und an dennen mal bei laufenden motor wackeln ansonsten lohnt es sich immer die mal auszutauschen die kosten ja nix und ventile sind ja ratzfatz rausgezogen und die oringe getauscht
du solltest aber wirklich mal ne grund einstellung der ke machen das verstellt sich mit der zeit an den mechanischen komponenten wegen verschleiß
Ebenso solltest du mal CO wert kontrolieren und Mal Prinzipiell den Systemdruck und den Wert für den Drucksteller Testen lassen
ohne sauberen Benzindruck geht bei der KE nix da ist die sehr empfindlich weil darüber alles berechnet wird das ist die Basis
Hi danke für die vielen Antworten aixcessive.
Die O-Ringe habe ich schon getauscht.
Wo messe ich den Co-Wert? Am Krümmer oder hinten am ESD?
Kann ich den Systemdruck nicht selber prüfen? Welche Messinstrumente benötige ich? Wo wird der Systemdruck geprüft? Wieviel bar müssen auf dem System sein?
Die Zündaussetzer sind übrigens wiedergekommen.
Es war der Hallgeber. Diesen habe ich getauscht und die Zündung neu eingestellt. Seit dem hat meine Passi keine Aussetzer mehr.