Öl 550i
Hallo!!!!!!!!!!
Welche Motoröl ist für 550i Bj2007 Facelift am besten geeignet???
kann mich nicht entscheiden welche öl ich nehmen soll, würde mich freuen wenn ich hier ein Paar Tipps bekomme.
Gruß
Beste Antwort im Thema
Das 5w30 kippen die Jungs in alles was reinkommt in die Werkstatt, das nervt.
Im 550i fahre ich 0w40, vom 5w30 hab ich nicht viel Gutes für den Motor gelesen.
Aber Öldiskussionen halt...
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25 Antworten
Mobil1 ist eine deutsche Firma und wurde von Exxon aufgekauft. Die Gewinne gehen jetzt nach USA. Sonst hat sich eigentlich nichts geändert.
Man muss erst mal zwischen den beiden BMW Freigaben LL-01 und LL-04 unterscheiden.
Die LL-01 ist ein klassisch additiviertes Öl mit bewährten Additiven. Es bietet optimalen Schutz für den Motor.
Die LL-04 ist ein aschearmes Öl mit einer niedrigen TBN, entwickelt um die Abgasnachbehandlungssysteme zu schützen. Für alle Benziner und Diesel ohne DPF nicht immer das optimale Öl.
Ich empfehle allen Benzinern und Diesel die keinen DPF haben zu der LL-01.
Die optimale Viskosität wäre ein 0/5-40.
Zitat:
Original geschrieben von bitz
Das 5w30 kippen die Jungs in alles was reinkommt in die Werkstatt, das nervt.
Im 550i fahre ich 0w40, vom 5w30 hab ich nicht viel Gutes für den Motor gelesen.
Wo darf ich unterschreiben? Aber - die ganzen 5W-30-Befürworter sagen ja, es sei ein Leichtlauföl UND - das GEILSTE - der Motor verbraucht dann vielleicht 0,000001 L / 100 km weniger .. ;) Reibung, versteht sich!
Grüße,
BMW_Verrückter
5-30 ist ein Rationalisierungsöl. Da geht es um Flottenverbrauch und die Werkstätten haben nur noch ein Öl im Lager für alle Fahrzeuge.
M1 NewLife
Shell Helix Ultra 5-40
Castrol Ätsch fst 0-40 oder
Meguin High Condition 5-40
würde ich vorziehen.
Genauso sehe ich das auch! :)
Und das beste - im S63TÜ-Motor (M5 F10 mit HDZ-Turbolader-Konzept) wird jetzt auch mit 5W-30 befüllt - sind die bekloppt?
Grüße,
BMW_Verrückter
Zitat:
Original geschrieben von Bernwards
hast Du eigentlich ne x pipe (signatur) reinmachen lassen - ich würde mich auch dafür interessieren - Beim 550i ist es mit dem Understatement schon ein bisschen arg wenn neben Dir einer seinen AMG anwirft...;-)
Ähh, dein englisch ist nicht das Beste???
"delete" heißt "löschen", in diesem Fall hier rausschmeissen, hättest Du auf den Link geklickt, wäre es dir vielleicht klar geworden, was ich gemacht hab... ;)
Dein Vorhaben ne X-Pipe einzubauen würd dich dem AMG nicht näher bringen, eher im Gegenteil, aber das is nen Kapitel für sich, das würde jetzt hier den Rahmen sprengen... ;)
Gruß Ronny
Zitat:
Original geschrieben von 3x3_aus_4,4
Zitat:
Original geschrieben von Bernwards
hast Du eigentlich ne x pipe (signatur) reinmachen lassen - ich würde mich auch dafür interessieren - Beim 550i ist es mit dem Understatement schon ein bisschen arg wenn neben Dir einer seinen AMG anwirft...;-)
Ähh, dein englisch ist nicht das Beste???
"delete" heißt "löschen", in diesem Fall hier rausschmeissen, hättest Du auf den Link geklickt, wäre es dir vielleicht klar geworden, was ich gemacht hab... ;)
Dein Vorhaben ne X-Pipe einzubauen würd dich dem AMG nicht näher bringen, eher im Gegenteil, aber das is nen Kapitel für sich, das würde jetzt hier den Rahmen sprengen... ;)
Gruß Ronny
Jo sach ich auch ma ganz ährlich - aber bitte erklärs mir doch ma...Durchs Fragen wird man schlau :-)
Und mit nem AMG der bei Anlassen aufbellt will man ja nich gleichziehen. Mehr nur so ein bisschen mehr dagegen blubbern als wie jetzt halt :-) Es war ne X Pipe drin und die wurde wieder entfernt und gegen durchgängige Rohre ersetzt?
Zitat:
Original geschrieben von Bernwards
Es war ne X Pipe drin und die wurde wieder entfernt und gegen durchgängige Rohre ersetzt?
Ja genau! ;)
Du mußt beide Stränge strikt trennen auf dual/Duplex, dann wird's auch was mit dem Geblubber, aber Achtung, aufwändig und teuer... :(
Kannst ja Hier mal nachlesen, aber bring Zeit mit...
Gruß Ronny
Zitat:
Original geschrieben von 3x3_aus_4,4
Zitat:
Original geschrieben von Bernwards
Es war ne X Pipe drin und die wurde wieder entfernt und gegen durchgängige Rohre ersetzt?
Ja genau! ;)
Du mußt beide Stränge strikt trennen auf dual/Duplex, dann wird's auch was mit dem Geblubber, aber Achtung, aufwändig und teuer... :(
Kannst ja Hier mal nachlesen, aber bring Zeit mit...
Gruß Ronny
Hallo Ronny,
vielen Dank schon mal. Das bringt die Sache doch schon mal weiter. Ich war bei einem Auspuffbauer der hat mir ne X Pipe mit zwei kleinen Endtöpfen angeboten (Vorschalldämpfer dabei raus) - hatte aber mit BMW keine Referenzwerte. Gibt es von Deiner X pipe noch einen Soundfile. Was bei youtube zu finden mit Eisenmann und so ist leider nur fürchteliches Geschrei und Gebelle, so solls auf keinen Fall werden..
Grüße Bernwards
Zitat:
Original geschrieben von Robbi22
Mobil1 ist eine deutsche Firma und wurde von Exxon aufgekauft. Die Gewinne gehen jetzt nach USA. Sonst hat sich eigentlich nichts geändert.
Man muss erst mal zwischen den beiden BMW Freigaben LL-01 und LL-04 unterscheiden.
Die LL-01 ist ein klassisch additiviertes Öl mit bewährten Additiven. Es bietet optimalen Schutz für den Motor.
Die LL-04 ist ein aschearmes Öl mit einer niedrigen TBN, entwickelt um die Abgasnachbehandlungssysteme zu schützen. Für alle Benziner und Diesel ohne DPF nicht immer das optimale Öl.
Ich empfehle allen Benzinern und Diesel die keinen DPF haben zu der LL-01.
Die optimale Viskosität wäre ein 0/5-40.
Wupp Du kennst Dich aus, wieder was gelernt also das nächste mal wird auf LL-01 geachtet...
Vielen Dank auch...
Zitat:
Ich empfehle allen Benzinern und Diesel die keinen DPF haben zu der LL-01.
Die optimale Viskosität wäre ein 0/5-40.
Außer den Direkteinspritzern. Also den N53-Motoren ab März 2007 und den N43-Motoren ab 2007. :)
Undzwar haben diese einen NOx-Kat, dessen Bariumoxid-Schicht Probleme mit schwefelhaltigen oder aschehaltigen Ölen hat - daher muss sich der NOx-Kat wesentlich öfter regenerieren und man muss ihn entschwefeln - daher bitte bei DI mit NOx-Kat auch hier LL04 verwenden!!
Grüße,
BMW_Verrückter
Danke, das wusste ich auch noch nicht.