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Nun doch Ventilschaden nach nur 30000km ?
also
wie man ja svhon aus meinen vorherigen Postings erfahren konnte gibt es mit meinem VOLVO V60 ein ungelöstes Problem. Der Umrüster ist im Schwarzwald, es hatte sich nun die Vertragswerkstatt drangetan.
Ergebnisse:
Langzeittrim +25%
dementsprechend mäßiger Kaltstart mit Zündsaussetzern
sobald der Motor nur etwas warm ist läuft er ohne Probleme
Kompressionstest war in Ordnung und 2 Zündspulen wurden getauscht.
Die gelbe Lampe blinkt manchmal beim Kaltstart bleibt aber aus.
Heute das Auto abgeholt und am Dienstag geht es zum Umrüster.
dennoch habe ich noch etwas herumprobiert.......
1. Mit VOLVO VIDA die Trimwerte resettet
Das Auto sprang sofort an lief aber kurz etwas unrund im Leerlauf dann aber stabil.
2. 20km Strecke gefahren auf Gas. Der Longtrim blieb bei nahe 0%
erst kurz vor Ende als das Auto länger im Standgas war (welches ja bei meinem auf Benzin ist) lieft der Trim nach Richtung 20% weg. reduzierte sich aber wieder beim Beschleunigen.
3. Dann wieder resettet und die gleiche Strecke nochmals auf benzin. bereits nach 5km war der Long Trim schon bei 20% - stand am Ende bei 29% ( (Short trim volle pulle bei +25)
hatte zwischendurch kurz auf Gas geschaltet und dann ging der Long trim runter. sobald der LT an die 25% kommt steht der Short Trim auf 0%.
Der schlechte Kaltstart spricht für einen sich andeutenden Ventilschaden.
Das heisst der Kaltstart ist nicht schlecht, ich muss nicht Orgeln....einmal drehen und an......
aber es ist wie wenn er nicht genug Benzin bekäme
DAs Auto fettet dann an wie verrückt dann stottert er wieder um sich kurz danach zu normalisieren.
Keinesfalls dafür spricht aber das seltsame Verhalten der Trimms unter Gas und benzin.
mir scheint es als bekäme das Auto einfach nicht genug Benzin.
VIDA zeigt auch die WErte des Benzindrucks etc an. .
Diese scheinen in Ordnung.
kann es nun doch sein dass nur ein Injektor "hängt" oder wirklich ein Ventilschaden?
wisst ihr jemand der einen Druckverlusttest an einem VOlVO machen kann, Rheinland Pfalz oder Saarland ?
Beste Antwort im Thema
Um die Sache aufzulösen.
nach fast einjähriger Suche, hab ich dne Fehler selbst gefunden und behoben. Es war ein Benzininjektorschaden.
Das "nach oben schiessen" der Trimwerte im Leerlauf erklärt sich mit mangelnder Krafstoffversorgung und schlechtem Sprühbild. Das VOLVO Steuergerät verschob somit den Ethanolwert immer höher gen E85. (obwohl Benzin getankt zeigte der 60% Ethanol an) Erst als später das Auto unter Benzin fast nicht mehr zu fahren war aber immer noch top unter Gas kam zusammen mit den Indikatoren aus dem VOLVO Steuergerät, konnte es nichts anderes mehr sein. Des weiteren stieg der Verbrauch ins Unermessliche. Nach Austausch aller 4 Injektoren, einem Zurücksetzen der Trims und der manuellen Anpassung des Alkoholwerts auf 8% im Kraftstoff sind alle Fehler weg. Also was lernt man daraus........ Die Injektoren biem DI warden trotz Mischbetrieb früher oder später verbrennen. d.h. elektrisch sind sie ok aber verkokelt bis dorthinaus. Ich lasse die jetzt mal reinigen. Nach 40000km sind die fällig. aber für 600€ alles in allem bezahlbar. Da der Fehler schleichend kommt, ist er nicht ganz so einfach zu diagnostizieren. Zumindes nicht bie einem Flexifuel da hier durch die Anpassung der Fehler noch z.T. ausgebügelt werden kann. Was mich ärgert ist das Totalversagen der Vertragswerkstätten, welchen der hohe E85 Wert im VIDA hätte auffallen müssen. Anlernen brauch man die Düsen übrigens nicht. Ich such nun jemanden der mir meine alten Injektoren testet und reinigt, fürs nächste Mal. - Fassen wir zusammen: gelbe Lampe nach Kaltstart und hoher Verbrauch und unruhiger Kaltlauf bei Autogas zusammen mit hohen BENZINTRIMMS im DI -höchswahrscheinlich Injektorschaden.
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82 Antworten
Ansaugbruecke wurde nicht demontiert. dieser Bereich wurd emit einem Disko Nebel Generator getestet. Aber ich habe wie Gary auch die Hoch druck injektoren im Verdacht.
Interessanterweise wenn ich von meinem +25% Longtrim Benzin auf Gas (short Trim dann bei 0,0%)umschalte - Schiesst der Short Trim auf -25% . wuerde heissen Gas bekommt er genug wenn ich short gegen Long subtrahiere. Aber Benzin leider mal gar nicht.
Das klingt leider eher nach Injektoren. Für die effektive Einspritzdauer werden mittlere Short und Long addiert und du hast auch da deinen 25% Sprung zwischen Gas und Benzin.
Ich rate auch mal mit:
Defekter Umschalter Benzin - Gas oder Benzininjektor defekt/überhitzt
Ich frage mal dazwischen:
Seit wann ist dir der Fehler denn aufgefallen?
Unmittelbar nach Umrüstung, oder erst hunderte oder gar tausende Kilometer später?
Gruß
So,
der fehler trat auf nach etwa 30000km , aber....... es kommt noch besser.
gestern morgen unterwegs gewesen in den Schwarzwald zum Umruester. gefahren wurde benzin. vorher hatte ich noch 2 Flaschen injektorreiniger eingefuellt und das Auto mit ARAL Super plus 98 ultimate betankt.
die ganze Zeit waren die Trimwerte um die +19-22% auf benzin. Auf Gas gingen die WErte gegen -18%.
zwischendurch immer mal wieder gewechselt von gas auf benzin. 10km vor dem Ziel wieder auf gas gefahren nun ploetzlich kippen die Werte von +20% auf -2% short trim bleibt stabil bei um die Null.
sofort wieder auf benzin geschaltet - aber auch hier blieben wie Werte absolut stabil.
die letzten 10km alles super. (typischer Vorfuehreffekt)
Umruester meinte das evtl die Injektoren verdreckt sind. Ich habe ihm gesagt, dass ich manchmal etwa Flaschlube in den Benzintank gekippt habe. Koennte es nun sein, dass sich solche Flasch Lube Ablagerungen auf dem Injektor niedergelassen haben und die Duesen verdreckt haben?
Oder lag es einfach an dem vielen Kurzstrecken und Stadtverkehr, welcher der Gesundheit meines Motors abtraeglich war?
er wird heute morgen mein Kaltstartproblem puefen.
WEnn es sich mit dem Aufwand in Grenzen haelt, wird er die injektoren ausbauen und zur Ultraschallreinigung geben.
Er hat aber evtl. noch einen Temperatur oder Sauerstoff Sensor im Verdacht.
Ich halte euch auf dem Laufenden
Die - 18% beziehen sich auf den Short Trim. Würde heißen das +19% und - 18% sich ausgleichen
Zitat:
@60omecu8 schrieb am 13. Juli 2016 um 09:04:58 Uhr:
So,
der fehler trat auf nach etwa 30000km...
Aber war das denn nun unmittelbar nach der Umrüstung auf LPG oder erst (viel) später?
Zitat:
...
Ich habe ihm gesagt, dass ich manchmal etwa Flaschlube in den Benzintank gekippt habe. Koennte es nun sein, dass sich solche Flasch Lube Ablagerungen auf dem Injektor niedergelassen haben und die Duesen verdreckt haben?
...
Ach du grüne Neune...
Was hast du denn noch so alles gemacht, seit dein Guter auf Benzin rum zickt?
Wenn du z.B. 500ml dieser Flash...dings Flüssigkeit auf nen 5-10 Literrest Benzin gekippt hast, dann stelle ich mir das schon problematisch für ne Direkteinspritzeinheit bei nem Benziner vor.
Nein keine 500ml aber 100ml auf einen 50l tank
Ok, der Hersteller gibt das Verhältnis bei 1 : 1.000 an... bei LPG und zwar korrekt (also an entsprechender Stelle zugeführt) dosiert.
Wärest du also immer noch 100% mit der Dosierung drüber (für LPG).
Aber...
Wie verhält sich Flashlube im Benzintank (löst es sich oder nicht?) und im KS-Leitungssystem bzw. dann an den HD-Einheiten?
Gut möglich, dass der Reiniger da den "Fehler" eliminiert hat.
EDIT:
Ok, grad gelesen; angeblich kann Flashlube (lt. Hersteller) im Verhältnis 1 : 1.000 in den Benzintank gegeben werden.
Ich persönlich halte das aber für fragwürdig... vor allem bei Direkteinspritzern.
Hmm. Soweit ich weiß ist es absolut löslich. Mann kann es ja auch als Bleiersatz verwenden. Aber Bleiersatz und moderne Di Motoren.... Ich glaube da passt was nicht...
FL löst sich in Benzin, das ist zu 95%+ "Naphta"
Ansgar, könnte das denn trotzdem durch das FL ? oder bei mir war es das Gas Lube - (die teure Variante) kommen?
ich habe gelesen das bereits Ablageurngne von 500 mikro meter das Sprühbild sehr zum negativen verändern können.
500 Mikrometer? Das ist ein halber Millimeter...
Das ist riesig!
Es gibt keine Feststoffpartikel in den "Lubes", das sind gelöste Metallsalze von diversen Fettsäuren. In den Injektorreinigern sind nach meiner begründeten Vermutung PIBSA Additive, die unterwandern den Koks und binden / emulgieren den.
Da dieses FL & Co beim verdampfen marginale Rückstände übrig lässt kann es bei wenig Fluss durch die Benindüsen theoretisch sein, dass das Zeugs auf Dauer Ablagerungen bildet. Ob die Bildung kritisch ist - ich hätte getippt "nein". Benzine und vor allem deren Schwerfraktionen verkoken auf Dauer auch von ganz alleine. Deswegen brauchen DIs einen kleinen Benzinfluss um sich selbst sowohl zu kühlen als auch zu spülen.
Zitat:
@Steven4880 schrieb am 13. Juli 2016 um 12:24:50 Uhr:
500 Mikrometer? Das ist ein halber Millimeter...
Das ist riesig!
Bei einer Benzin-Direkteinspritzung ist das sogar (riesig) viel, wenn diese Ablagerungen durch FL entstehen sollten.