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325i N53: Noxem 129
Hallo zusammen,
Ich bin aktuell am überlegen mir den Noxem 129 einzubauen. Über legal / illegal möchte ich nicht aufgeklärt werden, das Thema ist bekannt. Fahre den Wagen jetzt seit ca. 55tkm mit den typischen NOX Codes (+ NOX Kat Alterung) somit denke ich dass der Kat "hinüber" ist. Wirkliche Probleme macht der Wagen nicht, kenne es zumindest nicht anders als so wie es jetzt ist.
Nun ist jetzt die Frage ob er mit dem Noxem wieder im Magermix etc läuft und ob er dann "besser geht" bzw welche Vorteile für mich dabei rausspringen. Wenn schon jemand von euch den Noxem verbaut hat, könnt ihr ja mal einen kurzen Erfahrungsbericht da lassen.
Danke ;)
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349 Antworten
das hat damit nix zu tun, das Gas geben reicht einmal, und das war bei auch nur nötig, NACHDEM er schon den Schichtladebetrieb aktiviert hatte. Bandende heißt hier eher End-Of-Line, also am Ende der Produktionsline, nicht Drehzahlbegrenzer.
Okay. Was denkst du was soll ich nun tun? Heute erstmal feierabend.
5min Fahren mit 60 bis 100 kmh, 5 min in LL warten. Auto aus bis Startknopf aus ist (nicht leuchtet). Mach das paar mal über 1-2 Tage 3 bis 5 mal, und normal fahren- Wenn dann nicht langsam die Adpationen kommen, ist was anderes faul.
Zitat:
@Stampede330i schrieb am 17. März 2023 um 22:55:40 Uhr:
5min Fahren mit 60 bis 100 kmh, 5 min in LL warten. Auto aus bis Startknopf aus ist (nicht leuchtet). Mach das paar mal über 1-2 Tage 3 bis 5 mal, und normal fahren- Wenn dann nicht langsam die Adpationen kommen, ist was anderes faul.
Wird gemacht, danke
Zitat:
@Stampede330i schrieb am 17. März 2023 um 22:55:40 Uhr:
5min Fahren mit 60 bis 100 kmh, 5 min in LL warten. Auto aus bis Startknopf aus ist (nicht leuchtet). Mach das paar mal über 1-2 Tage 3 bis 5 mal, und normal fahren- Wenn dann nicht langsam die Adpationen kommen, ist was anderes faul.
Integrator Bank 1 liegt aktuell bei ca. 25 , Bank 2 ziemlich konsistent bei unter 5
Scheint auf dem Weg der Besserung zu sein
Denke für heute reicht es, mache morgen weiter. Integratorwerte bleiben jetzt bei beiden unter 10.
Fehlen noch die Lernbits der Injektoren
Lade mal noch die CILC Werte hoch, die sind auch interessant. Während die Adaptionswerte der Injektoren in Bank2 für mich noch eingiermaßen vernünftig aussehen, sind die Anpassungen auf Bank 1 schon ultra, habe ich bisher so nicht gesehen.
Zylinder 1 (Inj1.) wird sehr stark angefettet (und der hat ja auch den Fehler 3070 geworfen als der ins Limit von 2.8mg/stk gelaufen ist), während bei Zylindern 2 und 3 (Inj. 5 & 3) extrem viel weniger eingespritzt wird. Es könnte entweder sein, dass die Injektoren auf Zylinder 2 und 3 einen weg haben (Leckage), oder es ist was mit Injektor 1 (zugesetzt und sprüht schlecht / zu wenig). Das ist und bleibt verdächtig und ist weiter zu beobachten.
Sind die Injektoren schon mal erneuert worden? Deine Kiste hat ja wohl auch schon 200Tkm runter....
Zitat:
@Stampede330i schrieb am 18. März 2023 um 13:48:12 Uhr:
Lade mal noch die CILC Werte hoch, die sind auch interessant. Während die Adaptionswerte der Injektoren in Bank2 für mich noch eingiermaßen vernünftig aussehen, sind die Anpassungen auf Bank 1 schon ultra, habe ich bisher so nicht gesehen.
Zylinder 1 (Inj1.) wird sehr stark angefettet (und der hat ja auch den Fehler 3070 geworfen als der ins Limit von 2.8mg/stk gelaufen ist), während bei Zylindern 2 und 3 (Inj. 5 & 3) extrem viel weniger eingespritzt wird. Es könnte entweder sein, dass die Injektoren auf Zylinder 2 und 3 einen weg haben (Leckage), oder es ist was mit Injektor 1 (zugesetzt und sprüht schlecht / zu wenig). Das ist und bleibt verdächtig und ist weiter zu beobachten.
Sind die Injektoren schon mal erneuert worden? Deine Kiste hat ja wohl auch schon 200Tkm runter....
Die Karre steht unmittelbar vor den 200tkm, Injektoren sind Index 11 drin wurden definitiv schonmal getauscht.
Zitat:
@Stampede330i schrieb am 18. März 2023 um 13:48:12 Uhr:
Lade mal noch die CILC Werte hoch, die sind auch interessant. Während die Adaptionswerte der Injektoren in Bank2 für mich noch eingiermaßen vernünftig aussehen, sind die Anpassungen auf Bank 1 schon ultra, habe ich bisher so nicht gesehen.
Zylinder 1 (Inj1.) wird sehr stark angefettet (und der hat ja auch den Fehler 3070 geworfen als der ins Limit von 2.8mg/stk gelaufen ist), während bei Zylindern 2 und 3 (Inj. 5 & 3) extrem viel weniger eingespritzt wird. Es könnte entweder sein, dass die Injektoren auf Zylinder 2 und 3 einen weg haben (Leckage), oder es ist was mit Injektor 1 (zugesetzt und sprüht schlecht / zu wenig). Das ist und bleibt verdächtig und ist weiter zu beobachten.
Sind die Injektoren schon mal erneuert worden? Deine Kiste hat ja wohl auch schon 200Tkm runter....
Zitat:
@Stampede330i schrieb am 18. März 2023 um 13:48:12 Uhr:
Lade mal noch die CILC Werte hoch, die sind auch interessant. Während die Adaptionswerte der Injektoren in Bank2 für mich noch eingiermaßen vernünftig aussehen, sind die Anpassungen auf Bank 1 schon ultra, habe ich bisher so nicht gesehen.
Zylinder 1 (Inj1.) wird sehr stark angefettet (und der hat ja auch den Fehler 3070 geworfen als der ins Limit von 2.8mg/stk gelaufen ist), während bei Zylindern 2 und 3 (Inj. 5 & 3) extrem viel weniger eingespritzt wird. Es könnte entweder sein, dass die Injektoren auf Zylinder 2 und 3 einen weg haben (Leckage), oder es ist was mit Injektor 1 (zugesetzt und sprüht schlecht / zu wenig). Das ist und bleibt verdächtig und ist weiter zu beobachten.
Sind die Injektoren schon mal erneuert worden? Deine Kiste hat ja wohl auch schon 200Tkm runter....
Moin, heutige Werte im Anhang.
Ich weiß nicht woran es liegt, aber die lambdaadaption will zum verrecken nicht anlernen.
Falschluft sollte er keine ziehen, da 1. nichts im Fehlerspeicher steht was darauf deuten könnte, 2. der 710er( :D )Deckel sich ohne Widerstand öffnen lässt und 3. nichts pfeift oder sonstiges.
Bin echt ratlos und langsam genervt, weil ich dachte dass Noxem gut tut, allerdings bisher nur Kopfschmerzen bereitet.
Verbrauch aktuell 10.3l/100km.
Vor Noxem war ich bei Max 9.5l/100km
Poste mal ALLE Daten nach eine Fahrt, d.h. alle Injektormengen die angelernt wurden, und die Livewerte wo die Integratoren stehen sowie ALLE analogen Messwerte, und die Messwerte vom NOX. Welchen Wert zeigt die Verschwefelung des NOX-Kats? Diese sollte sehr niedrig sein, dann hat der Tausch des KAT funktioniert.
Wie schon gesagt, die Werte die du zeigst sind nicht toll, aber sollten den Motor eigentlich nicht davon abhalten, in den Schichtbetrieb zu wechseln. Und dieser Wechsel ist viel entscheidender als ob die Lernbits gesetzt sind.
Weiterhin: Wenn du den Öldeckel öffnest, sollte der Motorlauf sich dramatisch verschlechtern, und die Integratoren in den Anschlag (30) laufen. Leicherter Unterdruck herrscht auch mit korrekt arbeitender KGE.
Hast du mal beobachtet, ob der jemals in den Schichtbetrieb geht? Der Lambawert ist dann 1.5 für Magermix und 2..3 im Schichtbetrieb.
Insofern des NOX korrekte Werte liefert (poste mal ein Bild während der Fahrt) ist das Problem NICHT bei dem Sensor zu suchen.
Wenn du dir mal das Bild mit den Lernbits anschaust, da siehst du, dass der Motor den Homogenbetrieb anfordert (drittes Bild von unten links). Das macht der nur, wenn die Adaptionen im Homogenbetrieb entspdechend noch nicht passen...
Zitat:
@Stampede330i schrieb am 19. März 2023 um 17:01:50 Uhr:
Poste mal ALLE Daten nach eine Fahrt, d.h. alle Injektormengen die angelernt wurden, und die Livewerte wo die Integratoren stehen sowie ALLE analogen Messwerte, und die Messwerte vom NOX. Welchen Wert zeigt die Verschwefelung des NOX-Kats? Diese sollte sehr niedrig sein, dann hat der Tausch des KAT funktioniert.
Wie schon gesagt, die Werte die du zeigst sind nicht toll, aber sollten den Motor eigentlich nicht davon abhalten, in den Schichtbetrieb zu wechseln. Und dieser Wechsel ist viel entscheidender als ob die Lernbits gesetzt sind.
Weiterhin: Wenn du den Öldeckel öffnest, sollte der Motorlauf sich dramatisch verschlechtern, und die Integratoren in den Anschlag (30) laufen. Leicherter Unterdruck herrscht auch mit korrekt arbeitender KGE.
Hast du mal beobachtet, ob der jemals in den Schichtbetrieb geht? Der Lambawert ist dann 1.5 für Magermix und 2..3 im Schichtbetrieb.
Insofern des NOX korrekte Werte liefert (poste mal ein Bild während der Fahrt) ist das Problem NICHT bei dem Sensor zu suchen.
Wenn du dir mal das Bild mit den Lernbits anschaust, da siehst du, dass der Motor den Homogenbetrieb anfordert (drittes Bild von unten links). Das macht der nur, wenn die Adaptionen im Homogenbetrieb entspdechend noch nicht passen...
Mach ich dann morgen mal.
Schichtladebetrieb habe ich bei dem Wagen noch nie gesehen, außer ich wähle es explizit im Reiter System an.
Unrund läuft der Motor nicht beim öffnen des Deckels, vielleicht eine minimale Drehzahlanpassung.
Versuche morgen mal ein Video zu machen mit allen werten, ist wahrscheinlich einfacher da man hier ja auch nur 5 Bilder posten kann.
Zitat:
@Stampede330i schrieb am 19. März 2023 um 17:01:50 Uhr:
Poste mal ALLE Daten nach eine Fahrt, d.h. alle Injektormengen die angelernt wurden, und die Livewerte wo die Integratoren stehen sowie ALLE analogen Messwerte, und die Messwerte vom NOX. Welchen Wert zeigt die Verschwefelung des NOX-Kats? Diese sollte sehr niedrig sein, dann hat der Tausch des KAT funktioniert.
Wie schon gesagt, die Werte die du zeigst sind nicht toll, aber sollten den Motor eigentlich nicht davon abhalten, in den Schichtbetrieb zu wechseln. Und dieser Wechsel ist viel entscheidender als ob die Lernbits gesetzt sind.
Weiterhin: Wenn du den Öldeckel öffnest, sollte der Motorlauf sich dramatisch verschlechtern, und die Integratoren in den Anschlag (30) laufen. Leicherter Unterdruck herrscht auch mit korrekt arbeitender KGE.
Hast du mal beobachtet, ob der jemals in den Schichtbetrieb geht? Der Lambawert ist dann 1.5 für Magermix und 2..3 im Schichtbetrieb.
Insofern des NOX korrekte Werte liefert (poste mal ein Bild während der Fahrt) ist das Problem NICHT bei dem Sensor zu suchen.
Wenn du dir mal das Bild mit den Lernbits anschaust, da siehst du, dass der Motor den Homogenbetrieb anfordert (drittes Bild von unten links). Das macht der nur, wenn die Adaptionen im Homogenbetrieb entspdechend noch nicht passen...
Moin, gerade auf Arbeit Angekommen. Lambda bleibt auf 1, also kein Schichtladebetrieb. Wenn ich nachher zuhause bin, lass ich ihn mal 5 min laufen, danach mache ich mal ein Video
Zitat:
@Stampede330i schrieb am 19. März 2023 um 17:01:50 Uhr:
Poste mal ALLE Daten nach eine Fahrt, d.h. alle Injektormengen die angelernt wurden, und die Livewerte wo die Integratoren stehen sowie ALLE analogen Messwerte, und die Messwerte vom NOX. Welchen Wert zeigt die Verschwefelung des NOX-Kats? Diese sollte sehr niedrig sein, dann hat der Tausch des KAT funktioniert.
Wie schon gesagt, die Werte die du zeigst sind nicht toll, aber sollten den Motor eigentlich nicht davon abhalten, in den Schichtbetrieb zu wechseln. Und dieser Wechsel ist viel entscheidender als ob die Lernbits gesetzt sind.
Weiterhin: Wenn du den Öldeckel öffnest, sollte der Motorlauf sich dramatisch verschlechtern, und die Integratoren in den Anschlag (30) laufen. Leicherter Unterdruck herrscht auch mit korrekt arbeitender KGE.
Hast du mal beobachtet, ob der jemals in den Schichtbetrieb geht? Der Lambawert ist dann 1.5 für Magermix und 2..3 im Schichtbetrieb.
Insofern des NOX korrekte Werte liefert (poste mal ein Bild während der Fahrt) ist das Problem NICHT bei dem Sensor zu suchen.
Wenn du dir mal das Bild mit den Lernbits anschaust, da siehst du, dass der Motor den Homogenbetrieb anfordert (drittes Bild von unten links). Das macht der nur, wenn die Adaptionen im Homogenbetrieb entspdechend noch nicht passen...
Mahlzeit,
Hier die Werte, und zusätzlich zwei Videos vom Leerlauf
https://photos.app.goo.gl/JQcC59AWecKD6QRy8
Videos sind entstanden nach 75km fahrt, danach Motor 5 Minuten im Stand laufen lassen und bis Schlafmodus gewartet. Danach gestartet und Video gedreht.