ForumW204
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Mercedes
  5. C-Klasse
  6. W204
  7. Notlaufprogramm, Pfeifen, DPF

Notlaufprogramm, Pfeifen, DPF

Mercedes C-Klasse S204
Themenstarteram 7. August 2017 um 10:30

Hallo zusammen,

vorab die Fahrzeugdaten:

C-Klasse S204 T-Modell - C250 CDI

Laufleistung: 150.000 km

Baujahr: 2010 (Vormopf)

Scheckheftgepflegt (Service immer bei MB)

Meine Leidenszeit geht schon ein paar Monate zurück. Angefangen hat alles mit einem Pfeifen, ab ca. 2000 u/m, welches unmittelbar nach dem Gangwechsel wieder verschwunden ist. Da ich noch eine wunderbare Junge Sterne Garantie habe, bin ich ein paar Tage später direkt in der MB Niederlassung angetanzt. Dort sollte auch Verdacht der Turbo überprüft werden, welcher leider nicht der Auslöser war, sondern ein abgerissener Stehbolzen am Krümmer/Zylinderkopf. Zahlen durfte ich die Ursachensuche für knapp 200€ natürlich selbst. Alternativ hätte man in der Niederlassung versucht den abgerissenen Bolzen zu entfernen (800-900€). Hätte das nicht funktioniert (wovon ich stark ausgegangen bin) wären 3000€ aufwärts fällig gewesen für einen neuen Kopf + Einbau. Selbstverständlich hätte die Garantie keinen Cent übernommen, da der Stehbolzen teil des Abgassystems und somit unter die Verschleißteile fällt?! Noch am gleichen Tag haben wir den abgerissenen Stehbolzen selbst entfernt und im gleichen Zug alle anderen inkl. Krümmerdichtung getauscht. An der Dichtung war sichtbar, dass minimal Abgase ausgetreten sind, also habe ich das Problem als abgehakt betrachtet.

Endlich Ruhe .... sollte man meinen:

Nicht ganz 2 Monate später musste ich ein ähnliches Pfeifen wieder feststellen. Aktion: Luftfilterkasten raus, alle Stehbolzen überprüft, alle fest. Im kommenden Urlaub wollte ich mir das Problem genauer anschauen, nur wurde das Pfeifen innerhalb von ca. 2 Tagen lauter, bis mein geliebter Benz vor einer Woche in den Notlauf gewechselt hat.

Direkt in die MB Niederlassung, dort wurde wieder der Turbo verdächtigt, jedoch könne man das ja erst feststellen, wenn man die Turboschläuche überprüft, was mich wieder knapp 200€ kosten würde - habe ich dankend abgelehnt. Auf die Frage hin, ob man denn nicht mal den Fehlerspeicher auslesen könne, da ja immerhin auch die Motorkontrolleuchte an ist, wurde nur gesagt das würde nichts bringen.

Den Fehlerspeicher habe ich anschließend in der Werkstatt meines Vertrauens auslesen lassen.

Ergebnis: Fehlercode P2463 - DPF Beladung bei 240%

Da fiel mir natürlich erstmal der Kinnladen runter. Man hat mir einleuchtend erklärt, dass es durchaus sein kann, dass das Pfeifen dadurch verursacht wurde, weil der Druck nicht mehr abgebaut werden kann und aus allen möglichen Löchern bläst.

Ich besitze das Auto seit knapp einem Jahr und fahre täglich ca. 60km Autobahn und 2x ca 2000KM in den Urlaub.

Meine Überlegungen wären folgende:

- Manuelles "Selbstreinigungs-Programm" bei MB starten lassen

- DPF reinigen / überholen lassen

- DPF tauschen.

Mir ist bewusst, dass sich der DPF irgendwann verstopft, vielleicht hat hier aber noch jemand andere Erfahrungen / Tipps. Momentan würde ich fast dazu tendieren, den DPF komplett zu ersetzen, schon alleine wegen dem Pfeifen, das jetzt doch schon eine Zeit lang da ist.

Als mögliche Ursachen wurde mir noch das AGR-Ventil und die Differenzdruckventile nahe gelegt, aber der Fehlercode soll scheinbar relativ eindeutig sein.

Sorry für den langen Text, aber ich denke so sollten alle Infos da sein.

Ich bin nicht komplett unwissend, aber leider auch nicht vom Fach und für jede Hilfe dankbar! :-)

Ähnliche Themen
19 Antworten

Hallo Hubertus, dieses Pfeifen höre ich auch. hab gerade den Drucksensor austauschen lassen vor dem AGR Ventil, weil der Fehler p0471 ausgegeben wurde. leider ist der Fehler wieder da. Beim beschleunigen wir das Pfeifen lauter. hat einer eine Idee was das sein könnte.

Bj. 2013 , 220cdi, 300 000 km.

DPF ist angeblich leer laut Werkstatt.

 

Zitat:

@silverhawk1234 schrieb am 10. September 2020 um 19:28:44 Uhr:

Hallo Hubertus, dieses Pfeifen höre ich auch. hab gerade den Drucksensor austauschen lassen vor dem AGR Ventil, weil der Fehler p0471 ausgegeben wurde. leider ist der Fehler wieder da. Beim beschleunigen wir das Pfeifen lauter. hat einer eine Idee was das sein könnte.

Bj. 2013 , 220cdi, 300 000 km.

DPF ist angeblich leer laut Werkstatt.

Wieso soll ein Sensor ein Pfeifgeräusch erzeugen? Das dürfte eher ein mechanisches Problem sein.

Meine Vermutung:

Das Pfeifen könnte auf einen Riss in einem der beiden Ladeluftschläuche hindeuten. Bei meinem C220 CDI ist der Schlauch der vom Turbolader zum Ladeluftkühler (Beifahrerseite) geht aus orangem Material und der Schlauch, der vom Ladeluftkühler zur Drosselklappe/Ladeluftverteilerrohr (Fahrerseite) geht aus schwarzem Material.

Bei mir war der Riss im linken, schwarzen Schlauch (Schlauchdurchmesser ca. 7 cm) und führte zu einem Rauschen/Pfeifen beim Beschleunigen, eigentlich immer dann wenn der Motor schwer arbeiten musste.

Ist der Riss noch klein, dann dürfte es pfeifen, wird der Riss größer, dann geht das in ein Rauschen/Rasseln über.

Da der Riss in einem Ladeluftschlauch besonders bei hohem Luftbedarf des Motors (z. B. beim Beschleunigen) zu falschen Abgaswerten führt, sollte dann irgendwann die gelbe Warnanzeige "Motordiagnose" (Motorsymbol) kommen. Angeblich geht die nach mehreren Starts von selbst wieder weg, wenn der defekte Ladeluftschlauch ersetzt ist (ohne Gewähr).

Die Schläuche sitzen unterhalb des Motors, ganz vorne. Man sieht sie und kommt auch problemlos dran, wenn der Wagen hochgebockt ist und die beiden vorderen Abdeckungen abgenommen werden.

Ich würde beide Schläuche zunächst mal gründlich untersuchen, d. h. mit der Hand im gesamten Außenbereich abtasten. Dabei sollte dann der Riss zu ertasten sein.

Zum Wechseln des schwarzen Schlauches (Fahrerseite) müssen keine anderen Teile demontiert werden (war bei mir so). Beim Wechsel des orangen Schlauches (Beifahrerseite) sollte das auch so sein. Je nach Ausgabestand des Fahrzeugs, können auch beide Schläuche aus schwarzem Material gefertigt sein.

So wie ich gelesen haben sind beide Schläuche ab Werk schwarz, wenn der dann mal einen Riß bekommt wird er durch einen stabileren orangenen ersetzt wenn die Werkstatt was taugt.

bei mir wurden in 1 Jahr beide ersetzt, jedesmal beim vollen Beschleunigen geplatzt nach längerer heißen Sommertemperraturenfahrt.

Hallo, Danke für die Unterstützung. Der Ladeluftverteilerrohr war es, die zweite Schraube von vorn (unten) ist gerissen. Das ist wohl schon bekannt beim Freundlichen den die haben es sofort diagnostiziert. 1500€.

Ehrlich, sind die noch zu retten. 1500 für eine kaputte Schraube. Ich hab es dann bei meiner freien Werkstatt machen lassen.

1500€ mit Komplikationen und Unterdruckschläuch-tausch, weil die auch schon gerissen waren.

 

Das heißt also beim Freundlichen war dir 1500 zu teuer und bei der Freien war der gleiche Preis ok? :P

Deine Antwort
Ähnliche Themen
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Mercedes
  5. C-Klasse
  6. W204
  7. Notlaufprogramm, Pfeifen, DPF