Nockenwellenproblem 2.5 TDI
@all
Hallo zusammen, so, heute war der Tag der Wahrheit. ZR Wechsel bei 111800KM und Abnahme der rechten Ventildeckels. Die traurige Wahrheit; an der 2. und 4. Nocke waren auf dem Nockenhügel (hoffe die Erhöhung heisst so) deutliche Lauf-/Einlaufspuren zu sehen und mit dem Fingernagel zu fühlen, geschätzte 0,2 - 0,4 mm war der Grad am Rande der Nocke !!
Ja, schöne Sch..... !!! Meiner ist also auch betroffen, dabei dachte ich immer, warmfahren ist alles, dann passiert auch nix. Pustekuchen. Also Materialtechnisch habe ich mir nix vorzuwerfen, immer "anständig" gefahren und alle Inspektionen machen lassen.
Mein 🙂 meinte, neue NW (also die Zylinderköpfe mit Ventilen und NW) kosten ohne Einbau 3600,--€, dann nochmal ca. einen Kracher für den Einbau! Die Motorenprofis bieten ja die Überarbeitung der Zylinderköpfe für 26xx,--€ an.
Bin nun hin und her gerissen; WAS soll ich tun. Zu den Profis, direkt reparieren lassen oder erstmal weiterfahren. Mein 🙂 meinte noch, ist noch nicht so wild, aber er konnte mir auch nicht sagen, in welcher Geschwindigkeit der Abrieb nun weiter voranschreitet. Aber nach dem Grad der Abnutzung müsste "er" auf jeden Fall noch 50000 KM halten. Hat da jemand Erfahrung, wie hoch die Abnutzung sein muss, dass die Hydros die Unebenheiten nicht mehr ausgleichen können ? Was würdet ihr tun, direkt Reparatur oder Risiko ?
Eines ist aber ganz klar: NIE WIEDER AUDI und den Arsch...... da oben am grünen Tisch würde ich am liebsten eine ins Genick hauen. Für Audi mache ich wo es geht nur noch Negativwerbung !!!!!
Gruss an Alle und besonderen an meine Leidensgenossen ....
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von EmST
Ja, auch du... Alle, die unter 8Ex5 sind, haben den Fehler auf jeden Fall. Dabei steht das X für irgendeine Zahl, ist egal, die 5 für das Modelljahr. Erst im Laufe des Modelljahres 5 = 2005 wurde es behoben!
Sowas nennt man allgemeine Verunsicherung 😕
Sry, daß ich den Fred jetzt nochmal ausgrabe. Aber das hat seinen Grund !
Wg. o.g. Rundumschläge, habe ich mir die letzen einzwei Jahre so einige Gedanken gemacht. Ein Gefühl der Verunsicherung ob ich noch von A nach B komme, war stets latent vorhanden.
Foren wie MT habe leider auch ihre Schattenseiten ....
Aber jetzt mal der Reihe nach.
Im Zuge des (über)fälligen (😕) Zahnriemenwechsels habe nun ich ein paar Hunderter in die Hand genommen und bei meinem AKE aus 01/02, die Ventildeckel demontieren lassen um die achso fehlerbehafteten NW zu inspizieren.
Auf das Allerschlimmste vorbreitet, konnte nun festgestellt werde, daß derartige Aussagen (Zitat : haben den Fehler auf jeden Fall) absolut substanzlos sind.
Die NW weisen bei einer Laufleistung von 140tkm, 0,0nm fühlbaren Verschleiss auf -> siehe Bilder.
Wenn die aufgetetenen Schäden ein systematischer Fehler wären, müßte dies auch bei den abgebildeten NW der Fall sein.
Summasummarum :
alle AKE´ler können getreu dem Motto "alles kann, nichts muß zwingend", weiterhin ihren unbeschwerten Spaß an diesem wunderbaren Motor haben.
Daß einem dieser früher oder später zwangsläufig um die Ohren fliegt, kann getrost in die Schublade Mythen und Halbwahrheiten gesteckt werden.
Und noch an einer weiteren Mär kann gezweifelt werden. Ein Zahnriemenwechsel bei 120 tkm kann man, muß man aber nicht vornehmen.
Der abgebildete Zahnriemen ist jetzt 10 Jahre drin und weist ebenso keinerlei Verschleissspuren auf.
Insofern muß man unserem schon legendären Joker, posthum rechtgeben :
Die vorgegebenen Intervalle dienen wohl eher dem Zweck "ABM für Vertrags-Werkstätten" 😉
84 Antworten
die letzten sechs zahlen sind bei mir 389907 ist das dann gut oder schlecht ??allerdings steht vorn bei mir 8E13A
war gestern ma lbeim freundlichen und der war gleich nicht mehr freundlich als ich ihn fragte wie es denn so mit den Nockenwellen aussieht und ob man die beim Service mal mit anschauen könnte.
Das dauert mindestens 2 Stunden und dann noch neue Dichtungen usw. Ist es so oder will er mir das nur ausreden. Der Typ war echt die unfreundlichkeit in Person
Da muss ich dich enttäuschen, Deichkinder-Cult. Dein 8E13A bedeutet, dass du das Modelljahr 2003 hast. Damit sind die letzten 6 Stellen schon unwichtig, denn letztendlich behoben (woebei, wer weiß das schon..) wurde das Problem erst ab Modelljahr 2005.
Bei dir dürfte es aber ein anderes Problem geben als des was hier grad diskutiert wird. Das 2005er Problem trat nämlich erst durch die Behebung des ursprünglichen Problemes auf. Die Lösung schuf somit ein neues Problem.
Wie lange des dauert, die Nocken anzuschauen, weiß ich nicht. Die Dichtung brauchst du aber auf jeden Fall. Kostet halt alles ein wenig und es kann sein, dass bei dir nichts fehlt, muss ja nicht jedes Auto kaputt sein. Die 🙂 müssten aber von diesem Problem wissen. Mein 🙂 freut sich sogar, wenn er sowas machen kann, was Audi direkt zahlt. Sie haben Arbeit und es wird mit Sicherheit bezahlt..
ich habe FZGNr: 8E93A368***
kann mir jemand sagen , bin ich betroffen?
kann die datei mir morgen mal auf dem PC anschauen!
wills nur gerne mal wissen ...
Ja, auch du... Alle, die unter 8Ex5 sind, haben den Fehler auf jeden Fall. Dabei steht das X für irgendeine Zahl, ist egal, die 5 für das Modelljahr. Erst im Laufe des Modelljahres 5 = 2005 wurde es behoben!
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wow,somit sind ja alle aus der reihe der 2002er - 2005er betroffen!!!!???
guten abend männer!
schön langsam verwirrt ihr mich. zuerst freu ich mich das ich nicht betroffen bin und dann anscheinend doch wieder ....... 🙁((((
wer kann mir jetzt definitiv daten, fakten, zahlen, .... nennen ob ja oder nein?
nicht´s für ungut, aber ich hätt´s halt gerne schriftlich mit beweis denn sonst überleg ich mir wirklich ob der 2,5er eine gute wahl für mich ist.
gruß und einen schönen abend noch.
Hi,
man ich hab das schon in so vielem Threads geschrieben. 🙁
Trotzdem, hier für euch noch mal eine kleine Zusammenfassung:
Die ganz alten Nocken beim 2.5er hatten das "Risse bekommen"-Problem (vor allem die 150 PS Versionen sind hier betroffen). Danach hat Audi andere Nocken verbaut. Da kam es aber zu "sich einschleifenden" Nocken (diese hatten ca 0.5 bis 2 mm Verschleiß innerhalb von 100.000 km und dadurch bekamen die Ventile zu viel Spiel). Jetzt reagierte Audi mit Nocken, die speziell gehörtet waren, um das Problem zu lösen. Diese halten wohl auch besser, sind aber noch nicht perfekt. Ab BJ 06/2003 gab es dann Rollenschlepphebel anstatt Gleitschlepphebel (immernoch mit der gleichen speziell gehörteten NW). Und seit dem ist das Problem sehr selten geworden, aber wohl noch vorhanden.
Ab dem Einsatz der speziell gehärteten NW ist das Problem seltener geworden und trifft nicht jeden Motor! Hier kommt es ganz besonders auf die aufeinandertreffenden Toleranzen im Motor an. Hat man einen Wagen zwischen 70.000 und 100.000 km und die Nocken sind ok, kann man sich sicher sein, dass da auch nichts mehr passiert.
Grüße,
Hauser
Genau @Gichtlatte. Wie in der File so schön steht: Bei Fahrzeugen mit Rollenschlepphebeln können die Nocken der hohlgebauten Nockenwelle Querrisse bekommen. Diese Risse können Haarrisse sein, können aber auch soweit gehen, dass der Nocken sich aufbiegt und auf der Welle verrutscht. Wie ich auch schon geschrieben hat, kommt dies nicht oft vor. Es kann unter umständen vorkommen, muss aber nicht.
Hier im Forum hab ich allerdings schon ein paar mal gelesen, dass dies passiert ist und dann ist der Motor hinüber.
wer hat den Erfahrung mit Kulanz in dieser Sache, was sagt Audi dazu ??? Bin am überlegen ob ich Audi bei der Inspektion sage das sie mal schauen soll wie es in meinem BFT ausschaut. Ist doch besser wenn man möglichst früh das Übel erkennt und beseitigt als wenn der ganze Motor hin ist, kann doch auch nur für Audi besser sein oder was meint ihr ???
Zitat:
Original geschrieben von Deickinder-Cult
wer hat den Erfahrung mit Kulanz in dieser Sache, was sagt Audi dazu ???
Mit Kulanz von Audi aus kannst du nicht rechnen. Bei mir hat es zumindest nicht geklappt, trotz mehrerer Briefe. Hier wird man anfangs sogar mit Standartbriefen abgespeist. Mir ist auch kein Fall zu Ohren gekommen, bei dem verschlissene Nockenwellen zu Kulanz von Audi geführt hat.
Der Meister der meine Nockenwellen dann getauscht hat, meinte auch, dass es allgemein mit der Kulanz bei Audi nicht zum besten gestellt ist. Ich las das jetzt mal dahin gestellt. Positives kann jedenfalls nicht darüber berichten!
Was mußtes du dann beim freundlichen bezahlen. Naja versuchen werde ich es aufjedenfall, denn ist ist ja nunmal ein Materialfehler der in so einer Preiskklasse ja nicht sein kann.
Ich denke das die sich da schon dran beteiligen sollten. zumindest mit beteiligen. Denn werde ich schon was erzählen. :-)
Komplett zahlen sie es sicher nicht. Bei mir wurde mir angeboten, wenn ich einfach so ohne weitere Probleme tauschen hätte lassen, 70 % übernommen worden wäre. Die Arbeitskosten wären aber auf mich gekommen sowie Material 30 % was letztendlich noch ca. 1000 € ausgemacht hätte. Und des ists mir momentan ned wert..
ja ist immer noch viel Geld, wäre es bei dir auf gut Glück oder hast du die Probleme ???
bei mir wäre es quase vorbeugend, hab keine Probleme und deshalb mach ich auch nix..
nee probs habe ich auch noch nicht nur bock auf nen Motorschaden habe ich auch nicht, naja werd wohl auch erstmal abwarten denn Geld fällt ja nicht vom Himmel