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Niveauregelung und Anhängerkupplung
Im Neuwagenkonfigurator Passat B8 lässt sich die Niveauregelung
(Federung hinten mit vollautomatischem Niveauregulierungssystem)
nicht mit einer Anhängerkupplung
(Anhängevorrichtung anklappbar, mit elektrische Entriegelung)
kombinieren.
Kennt jemand den technischen Hintergrund?
Janner
Beste Antwort im Thema
Für alle Ungläubigen:
https://erwin.volkswagen.de/.../showArticleProperties.do?...
http://www.zf.com/.../cars_nivomat.shtml
Für Markusgti80:
Es geht um die 500kg... oder die schwere Großmutter auf der Rückbank.
Be- und Entladen ist irrelevant da der Wagen bei dem im Passat verbauten System immer gleich hoch steht. (Bei einer Luftfederung gibt es teilweise eine Beladefunktion wo man den Wagen manuell absenken kann. Haben wir aber ja beim Passat nicht ;-)
Und vorne macht das aufgrund der Hebelarmlänge keinen Sinn, der Motor ist eigentlich immer gleichschwer.
Viele Grüße
Martin
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15 Antworten
Zitat:
@BX1 schrieb am 22. Dezember 2016 um 20:13:44 Uhr:
...
der vollautomatische Niveauausgleich ist im Vergleich zur Luftfeder keine Billiglösung sondern ein teiltragendes hydropneumatisches System, welches überwiegend an der Hinterachse eingesetzt, in allen Beladungszuständen die normale, ideale Fahrlage durch Anpassen der Radfederrate realisiert.
Teiltragend weil die Gesamtfederrate von einer konventionellen Schraubenfeder und einer Gasfeder gebildet werden. Die Gasfederrate ist einstellbar. Dies erfolgt über entsprechend einstellbare Innendrücke der Dämpfereinheit.
...
Der Einbau ausschließlich an der Hinterachse ist sinnvoll, weil in der Regel über 80% der Zuladung (je nach Fahrzeug und Beladung) alleine auf die Hinterachse wirken.
Der Umbau ist für alle Fahrzeuge ohne DDC möglich. Die Achsen bleiben unverändert.
Der Grund warum VW derzeit das System nicht in Verbindung mit Anhängevorrichtung anbietet ist der Kugelkopfhöhe geschuldet. Voll beladen mit Anhänger steht das Heck mit konventionellen Fahrwerk erheblich tiefer. Damit Anhänger trotzdem noch horizontiert stehen, wird der Kugelkopf entsprechend höher positioniert. Diese Positionierung könnte jedoch ggfls. für die normal Fahrhöhe, wie sie das vollautomatische System unter allen Beladungszuständen realisiert, insbesondere für lange Wohnanhänger nachteilig sein. Habe von meinem Freundlichen erfahren, dass VW zeitnah einen passenden Kugelkopf für den vollautomatischen Niveauausgleich anbieten wird. Ab wann, konnte er nicht sagen!
VG
Nochmals vielen Dank für die perfekte Erklärung.
Gibt es zu dem Thema schon etwas Neues?
Ich werde ab 4/2020 Besitzer eines Passat GTE Variant sein, der einen Volvo 965, Bj. 93, "beerben" soll.
Der Volvo hat die beschriebenen Niveaumaten, die sich dich im Hängerbetrieb hervorragend bewährt haben.
Ich habe keine Lust, dass mir die maximal 90 kg Stützlast (+ Gepäck im Kofferraum) die ohnehin begrenzte Traktion der Vorderachse noch weiter reduziert.