Neuer Shell-Sprit mit 100 oder noch mehr Oktan
Die Experten sind gefragt - Stellt sich die Klopfregelung in den aktuellen 3ern darauf ein ? Bringt es also Vorteile ? Wär ja heiß ... :)
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28 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von 3erBMW
Gezündet wird immer kurz vor OT(Kolben oben)
weil die Zündung und seine gewisse Zeit braucht und man möchte doch den Kolben mit Höchstmöglichen Druck nach unten schießen.
Naja das kommt ja nu ganz darauf an, wie man dein "gezündet" definiert. Es wäre aber sehr unlogisch, wenn das Gemisch "entzündet" wird, bevor der Kolben die oberste Stellung erreicht hat. Eigentlich müsste (oder muss) das nach diesem Zeitpunkt geschehen. Schließlich will man ja ne Abwärtsbewegung erreichen.... und zwar in die richtige Richtung *g*
Dass die Anweisung zum Zünden vor dem Entzünden des Gemisches kommt, ist klar.
also es is etwas schwierig zu erklaren.
Also wenn der Kolben die Begegung von UT nach OT macht
dann wird kurz vor OT eingespritzt , dann wird das Gemisch
vom Kolben verdichtet . kurz danach wird gezündet das is aber m.E noch vor OT.
Aber ich suche mal mein altes Schulbuch.
Bis dann
Ja stimmt sogar was ich da verzählt hab.
also kurz vor OT.
Gruß Murat
Hmm. Wenn man bedenkt, dass die Entflammung des ganzen Gemisches auch ein Weilchen dauert, könntest du sogar recht haben *g*
Joa, Kai und 3erBMW haben recht. Je später man zünden kann, desto runder läuft der Kolbewn durch.
Marcel.. ich muss zugeben, dass mich deine Aussage jetzt ein wenig verwirrt hat. Dass er bei später Zündung "runder" läuft, ist schon logisch. Schließlich wird die bereits begonnene Abwärtsbewegung nur beschleunigt.
Allerdings kann ich das jetzt nicht wirklich mit Kais und Murats Aussagen verknüpfen. *verwirrtsei*
nee nee, der kolben bekommt bei der aufwärtsbewegung eine auf den deckel! ...je später, desto besser (das ist auch logisch ;) )
Ahso dieses "spät" meinst du. Ich dachte das "spät" bei der Abwärtsbewegung *g*
Aber der Hauptanteil der Energie (der Entzündung bzw. der Entflammung des Gemisches) wird doch wohl erst bei der Abwärtsbewegung abgegeben... oder? Sonst würd der Motor ja rückwärts laufen *g*
richtig... da ist ne ganze menge thermodynamik im spiel... eine sehr interessante und hochkomplexe wissenschaft für sich.
Jo.. hab schon vor Längerem mit dem Gedanken gespielt, des später als Fachrichtung zu nehmen *g* Ich wurde mehrfach als verrückt erklärt.... egal ;)
Ich glaub wir haben grad mehrfach aneinander vorbei geredet.
ich hab gestern den schumi mit so nem plakat "v-max" hinter ihm aufm tv gesehen, wurde gerade von der f1 berichtet
dann gleich mal gegoogled und die pressemitteilung von v-max gefunden
dieser sprit wird laut shell das optimax ersetzen, und vermutlich eher teurer als optimax sein
nur allzuteuer dürfen die halt auch nicht werden, da super+ an shell tankstellen nicht zu bekommen ist!
optimax oder v-max in zukunft werden also gegen die konkurrenz mit normalen super+ antreten
optimax ist i.d.R. 1cent teurer als bei der konkurrenz, wenn dort die super und benzin kraftstoffe gleich teuer sind
könnte mir vorstellen, dass man bei V-max nochmal nen cent draufschlägt
das eigentlich neue soll angeblich so ein additiv sein, dass die reibung reduziert
die 100 oktan hatte ja bei diversen tests schon das normale optimax, auch wenn dort "nur" 99 garantiert wurden
ich glaub ich werd das v-max mal 2-3 tankladungen tanken und testen
Also im Maschinenbaustudium erfährt man über Motorentechnik im Grundstudium nahezu gar nix, der Verbrennungsmotor wird in Thermodynamik nur als idealisierter Kreisprozess behandelt (jedenfalls in Karlsruhe) , also nix mit "Spitzfindigkeiten" wie dem Zündungszeitpunkt.
Ich freue mich da richtig aufs Hauptstudium, denke dann kann ich hier besser mit Wissen "protzen" ;) :D ...
Werde jedenfalls auch das V-Max ein paar Tankfüllungen testen, wenns irgendwie was bringt, muss es drin sein im Tank ... :D
Dochdoch, das bringt schon was. Für Shell *G*.
Cheers,
PB
LOL
Genau !!