Neuer Q5 - Premiere am 29.09.16
[Datum von Motor-Talk aktualisiert. ballex, MT-Team]
will Autobild wissen, aktuelle Ausgabe.
Das hiesse das der Q5 8 Jahre laufen würde.
Dazu ca. 100 kg weniger Gewicht.
Außerdem eine zweitürige Variante als Q4 (2017)
und eine 4 türige im X6-Stil als Q6.
Wenn aufQ5 - Basis 2013 sonst 2016.
Q7 mit knapp 300 kg weniger (Alu) dann 2014
Davor noch ein Q1.
Beste Antwort im Thema
Hier mal ein paar Informationen, die zwar etwas länger ist, aber es ist allerhand beschrieben.
Diese Information kommt direkt von Audi.
„Der erste Audi Q5 war über Jahre hinweg der weltweit bestverkaufte SUV in seiner Klasse. Seinen Nachfolger zu konzipieren war keine leichte Aufgabe, aber gerade deshalb sehr reizvoll“, sagt Rupert Stadler Vorstandsvorsitzender der AUDI AG. „Mit dem neuen Q5 legen wir die Messlatte wieder ein Stück höher. Zu den großen Innovationen gehören der quattro-Antrieb mit ultra-Technologie, die hocheffizienten Motoren, die Luftfederung mit Dämpferregelung sowie das umfassende Angebot beim Infotainment und den Assistenzsystemen.“
Der neue SUV von Audi steht sportlich-straff auf der Straße. Ein plastisch ausgeformter Singleframe-Grill mit massivem Rahmen dominiert seine aerodynamisch flache Front. Die Scheinwerfer sind auf Wunsch als LED oder in der hochauflösenden Matrix LED-Technologie mit dynamischem Blinklicht erhältlich.
Typisch Audi: Hinweis auf den quattro-Antrieb
Eine markant geschwungene und stark unterschnittene Schulterlinie gliedert die Seitenansicht. Die stark betonten Radhäuser weisen auf den permanenten Allradantrieb quattro hin, das flache Greenhouse zieht früh wieder nach unten. Ebenso wie an der Front betonen auch am Heck horizontale Linien den Eindruck von Breite und Präsenz. Die Heckleuchten sind optional ebenfalls mit dynamischen Blinklicht erhältlich. Die Heckklappe umgreift die C-Säulen – ein typisches Feature der Q-Modelle von Audi. Ein Diffusoreinsatz integriert die Endrohre der Abgasanlage.
Audi bietet den neuen Q5 in 14 Lackfarben an. Fünf neu konzipierte Ausstattungslinien stehen zur Wahl – sport und design, das S line Sportpaket, die design selection sowie das S line Exterieurpaket. Sie nehmen Einfluss auf das Erscheinungsbild: Bei der Linie design betonen grau kontrastierende Anbauteile den robusten Charakter des neuen SUV, während der Audi Q5 in der Ausstattungslinie sport eine Volllackierung trägt.
Gewicht gespart: bis zu 90 Kilogramm leichter als der Vorgänger
4,66 Meter Länge, 1,89 Meter Breite, 1,66 Meter Höhe und 2,82 Meter Radstand – gegenüber dem Vorgängermodell hat der neue Q5 in fast allen Abmessungen zugelegt. Gleichzeitig ist sein Leergewicht je nach Motorisierung um bis zu 90 Kilogramm gesunken. Stähle von höchster Zugfestigkeit und Aluminium bilden einen intelligenten Werkstoffmix in der Karosserie.
Auch bei der Aerodynamik setzt sich der neue Q5 an die Spitze seiner Klasse: Die Vierzylinder-Versionen erreichen mit dem aerodynamisch optimierten Dach einen cw-Wert von 0,30. Die Windgeräusche sind außergewöhnlich niedrig, der Schwingungskomfort ist hoch – der neue SUV von Audi verwöhnt Fahrer und Passagiere mit der besten Innenraumakustik in der Klasse.
Großzügig und weit: der Innenraum
Der Innenraum hält viel Platz für fünf Personen bereit, in wichtigen Maßen übertrifft er das Vorgängermodell und die Wettbewerber. Seine horizontal orientierte Linienführung unterstreicht den Eindruck von Weite und Komfort, über die volle Breite der Instrumententafel läuft eine dreidimensional geformte Dekorleiste. Das neue Konzept der Ausstattungslinien bietet den Kunden eine breite Auswahl an Farben und Materialien.
Die neue, hocheffiziente Klimaanlage steht in zwei Versionen zur Wahl. Ein Dreispeichen-Multifunktionslenkrad ist Serie, optional gibt es Zusatzfunktionen wie die Beheizung des Lenkrads. Das Ausstattungsangebot der Sitze reicht bis hin zur pneumatischen Massagefunktion. Bei Dunkelheit setzt die optionale Ambientebeleuchtung (Serie bei der design selection) in 30 verschiedenen Farben attraktive Akzente. Die Verarbeitungsqualität des neuen Q5 ist ohne Kompromiss.
Die Rücksitzlehne des neuen Audi Q5 ist in drei Segmente geteilt, auf Wunsch lässt sie sich längs verschieben und die Neigung einstellen. Je nach ihrer Position bietet der Gepäckraum im Grundmaß 550 bis 610 Liter Volumen, 10 Liter mehr als beim Vorgängermodell. Mit umgeklappter Fondlehne wächst er auf 1.550 Liter. Intelligente Lösungen wie eine serienmäßige, variabel faltbare Matte, die optionale Sensor-Steuerung der elektrisch betätigten Heckklappe sowie eine manuelle Absenkung über die optionale Luftfederung erleichtern das Beladen.
Einfach schlüssig: die Bedienung und Anzeige
Die Bedienung des neuen Audi-SUV ist intuitiv und von drei großen Neuerungen geprägt. Das optionale Audi virtual cockpit präsentiert auf seinem hochauflösenden 12,3-Zoll-Bildschirm brillante Grafiken. Der Fahrer kann zwischen zwei Darstellungen wählen – einer klassischen Ansicht mit großen Rundinstrumenten und einem Modus, in dem die Navigationskarte oder Listen dominieren. Das ebenfalls optionale Head-up-Display projiziert die wichtigsten Informationen auf die Windschutzscheibe.
Als Haupt-Bedienelement fungiert das MMI-Terminal in der Mittelkonsole. Beim Top-Infotainmentsystem, der MMI Navigation plus mit MMI touch und 8,3-Zoll-Display, integriert der Dreh-/Drück-Steller ein Touchpad auf seiner Oberfläche. Es erkennt die Handschrifteingabe sowie bekannte Gesten aus der Consumer-Elektronik wie beispielsweise Zoomen. Wenn der neue Q5 ein Automatikgetriebe an Bord hat, gibt es das größere MMI all-in-touch inklusive haptischem Feedback.
Die MMI-Bedienlogik orientiert sich mit ihren flachen Hierarchien an aktuellen Smartphones und bietet unter anderem eine intelligente Freitextsuche. Die neue, natürliche Sprachsteuerung verarbeitet auch Eingaben aus der Alltagssprache. Ergänzend dient im neuen Audi Q5 das Multifunktionslenkrad plus als dritte Bedienebene. Optional liefert Audi ein neu entwickeltes Head-up-Display – es projiziert relevante Informationen, auch von den Fahrerassistenzsystemen, als rasch erfassbare Symbole und Ziffern auf die Windschutzscheibe.
Audi Navigation: Die „Persönliche Routenassistenz“
Der neue Audi Q5 verfügt wie der Q7 und der A4 über die selbst lernende „Persönliche Routenassistenz“. Hat der Kunde die Funktion aktiviert, lernt das Navigationssystem dabei die regelmäßig gefahrenen Strecken und angefahrenen Ziele und verknüpft diese Information mit dem Abstellort sowie der Tageszeit.
Das System lernt, solange es aktiv ist, vom Verhalten des Kunden und gibt ihm auf dieser Basis bei der nächsten Fahrt Vorschläge für eine optimierte Routenplanung – und das sogar bei inaktiver Zielführung. Das Navigationssystem berücksichtigt bei der Berechnung die drei wahrscheinlichsten Ziele und bezieht neben der Ankunftszeit auch das aktuelle Verkehrsaufkommen mit ein. So schlägt es beispielsweise dem Kunden unter Umständen vor, die Navigation zu aktivieren, um potentielle Alternativrouten zu erfahren. Der Fahrer entscheidet, ob er die Funktion aktiviert oder nicht. Er hat zudem die Möglichkeit, gespeicherte Ziele zu löschen. Ist die Funktion deaktiviert, speichert das System die Ziele nicht und berücksichtigt weder gelöschte Ziele noch gefahrene Strecken.
Online per LTE: die MMI Navigation plus
Die MMI Navigation plus integriert mit dem Baustein Audi connect ein LTE-Modul und einen WLAN-Hotspot – die Passagiere können mit bis zu acht mobilen Geräten online gehen.
Audi connect ermöglicht mit einer fest installierten SIM-Karte, der Audi connect SIM inklusive Datenflatrate, komfortables Roaming in Europa für viele Audi connect-Dienste. Für den WLAN Hotspot können Datenpakete zu attraktiven Preisen ebenfalls inklusive EU-Roaming nach Bedarf gebucht werden.
Die kostenlose Audi MMI connect-App stellt eine enge Verbindung zwischen Auto und Smartphone beziehungsweise Smartwatch her und bietet weitere Services. Zu ihnen zählen der Check wichtiger Fahrzeugzustände aus der Ferne, das Online Media Streaming und die Übertragung des Kalenders vom Smartphone auf das MMI.
Highend-Option: Die Infotainment-Bausteine
Die Audi phone box verbindet Smartphones mit der Bordantenne und sorgt für eine optimale Empfangsqualität, zudem lädt sie Smartphones, die den Qi-Standard unterstützen, induktiv. Das Bang & Olufsen Sound System mit dem neuartigen 3D-Klang erschließt die räumliche Dimension der Höhe. Das ebenfalls neue Audi tablet dient als flexibles Rear Seat Entertainment. Mit dem Audi smartphone interface kommen zudem Apple CarPlay und Android Auto in den neuen Q5.
Die Fahrerassistenz- und Sicherheitssysteme
Auch bei den Fahrerassistenzsystemen setzt sich der neue Audi Q5 mit einem breiten Hightech-Portfolio an die Spitze seines Segments. Mit ihrem intelligenten Zusammenspiel stellen die Systeme einen weiteren Schritt zum pilotierten Fahren dar. Sie sind in drei Paketen zusammengefasst – Tour, Stadt und Parken.
Der prädiktive Effizienzassistent unterstützt den Fahrer durch gezielte Nahumfeld-Informationen beim Kraftstoffsparen. Die adaptive cruise control (ACC) inklusive Stauassistent kann im zähfließenden Verkehr teilweise die Lenkarbeit übernehmen. Der Audi active lane assist erleichtert das Halten der Spur. Die Abstandsanzeige warnt bei Unterschreitung des Sicherheitsabstandes.
Der Querverkehrassistent hinten, die Ausstiegswarnung, der Ausweichassistent und der Abbiegeassistent sind weitere Neuerungen, die gute Dienste für die Sicherheit leisten. Das Gleiche gilt für die pre sense-Systeme – Audi pre sense city, das vor Fußgängern und Fahrzeugen warnt sowie innerhalb der Systemgrenzen eine automatische Notbremsung einleitet, zählt zum Serienumfang. Der Parkassistent, die kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung und der Bergabfahrassistent komplettieren das Angebot.
Starkes Quintett: die TDI- und TFSI-Aggregate
Der neue Audi Q5 startet in Europa mit fünf starken und effizienten Motoren, vier TDI und einem TFSI. Sie haben bis zu 20 kW (27 PS) Leistung zugelegt, der Kraftstoffverbrauch ist jedoch deutlich zurückgegangen. Besonders die 2.0 TDI-Motoren im neuen Q5 mit 110 kW (150 PS), 120 kW (163 PS) und 140 kW (190 PS) sind hocheffizient.
Die beiden Top-Motorisierungen vereinen satte Power mit Effizienz. Der weiterentwickelte 2.0 TFSI gibt 185 kW (252 PS) ab, begnügt sich jedoch auf 100 Kilometer mit 6,8 Liter Benzin, ein CO2-Äquivalent von 154 Gramm pro Kilometer. Der ebenfalls stark überarbeitete 3.0 TDI bringt es auf 210 kW (286 PS) und 620 Nm Drehmoment.
Vielseitig und effizient: die Kraftübertragung
Der Antriebsstrang des Mittelklasse-SUV präsentiert sich von Grund auf neu entwickelt – das gilt auch für das Sechsgang-Schaltgetriebe, die Siebengang S tronic und die Achtstufen-tiptronic (nur beim 3.0 TDI). Die Automatikgetriebe integrieren eine kraftstoffsparende Freilauffunktion. Der Fahrer steuert sie mit einem Wählhebel oder Schaltpaddels am Lenkrad, in beiden Fällen läuft die Signalübertragung elektronisch.
Der neue quattro-Triebstrang mit ultra-Technologie ist für den 2.0 TDI mit 120 kW (163 PS) und 140 kW (190 PS) und für den 2.0 TFSI mit 185 kW (252 PS) serienmäßig an Bord, beim Einsteiger-Diesel mit 110 kW (150 PS) liefert ihn Audi auf Wunsch. Der quattro mit ultra-Technologie koppelt den Hinterachsantrieb immer dann ab, wenn er nicht gebraucht wird, und schaltet ihn bei Bedarf proaktiv wieder zu. Das neue Konzept steigert die Effizienz, ohne Abstriche bei der Traktion und der Fahrdynamik zu machen.
Sowohl beim Front- als auch beim quattro-Antrieb verleiht die radselektive Momentensteuerung dem Handling den letzten Schliff. Diese intelligente Softwarelösung sorgt jederzeit für ein dynamisches, präzises und kontrolliertes Fahrerlebnis. Für den V6-Diesel liefert Audi auf Wunsch das Sportdifferenzial an der Hinterachse, das die Kräfte bedarfsgerecht zwischen den Rädern verteilt und damit für ein Höchstmaß an Fahrdynamik sorgt – ein weiteres Novum in dieser Baureihe und im Wettbewerb.
Die Auflösung von Gegensätzen: das Fahrwerk
Der neue Audi Q5 wartet mit einem Fahrverhalten auf, das ganz unterschiedliche Stärken miteinander vereint – es ist sportlich und zugleich höchst komfortabel. Die Basis dafür legen die neu entwickelten Fünflenker-Achsen und die ebenfalls neue elektromechanische Servolenkung. Optional gibt es die Dynamiklenkung, die ihre Übersetzung je nach Geschwindigkeit und Lenkwinkel variiert.
Bei Federung und Dämpfung stehen zwei Ausbaustufen zur Wahl. Das Fahrwerk mit Dämpferregelung bietet eine besonders weite Spreizung zwischen Komfort und Dynamik, die der Fahrer über das Audi drive select wählen kann.
Die neue adaptive air suspension kann neben der Anpassung der Dämpferregelung auch die Trimmlage der Karosserie in fünf Stufen variieren. Beide Systeme sind, ebenso wie das Sportdifferenzial für den Audi Q5 3.0 TDI, in ein neues zentrales Fahrwerkssteuergerät eingebunden.
Im serienmäßigen System Audi drive select, das auf verschiedene Technikbausteine zugreift, kann der Fahrer bis zu sieben Fahrmodi anwählen. Durch die zwei neuen Modi lift/offroad und allroad wird der Offroad-Charakter des Audi Q5 optimal hervorgehoben.
Ab Werk fährt der neue Audi-SUV auf 17-Zoll-Leichtmetallrädern. In den Ausstattungslinien design und sport lauten die Formate 18 Zoll, beim S line Sportpaket und bei der Audi design selection 19 Zoll. Optional gibt es Räder bis 21 Zoll Durchmesser.
Der neue Audi Q5 fährt in einem neu errichteten Werk in Mexiko vom Band. Er kommt Anfang 2017 in Deutschland und weiteren europäischen Ländern zu den Händlern. Der Grundpreis zu Verkaufsstart beträgt 45.100 Euro für den Q5 2.0 TDI 120 kW quattro S tronic.
878 Antworten
Habe heute eine komplett getarnte Q auf der A 4 bei Dresden gesehen. Ich vermute, dass es der Q 5 war (war auf jeden Fall größer als der Q 3). Ein Kollege hoffte, dass er schon ab Herbst bestellbar ist.
Gruß
Zitat:
@Protectar schrieb am 22. Januar 2016 um 17:15:52 Uhr:
Ja genau, der ursprüngliche Projektname Q2 wurde in Q1 u. dann jetzt kürzlich wieder erneut in Q2 umbenannt, da Audi die Namensbezeichnung nun offiziell (auch als Produktname) erwerben konnte. Wird aller Voraussicht nach, in der ersten März Woche in Genf seine Premiere haben. Ab Herbst dann beim Händler. Ein Q1 kommt aber trotzdem auch noch, nur etwas später.Zitat:
@ballex schrieb am 22. Januar 2016 um 16:58:01 Uhr:
Q2 wird er heißen! 😉 Auf den neuen A5 bin ich ja auch sehr gespannt...Die Q-Familie wächst (gerade auch durch neue Crossover Modelle Q2, Q4, Q6, Q8) u. ist als Modellreihe auch mit das stärkste Zugpferd bei Audi.
Der neue Q5 wird da ab 2017 das solide Mittelfeld bilden. Links u. rechts eingeklemmt vom GLC u. X3 (auch ab 2017).
Bitte nicht vergessen, dass die kleinen Kühe bis zum Q3/Q4 keine Audis sind, sondern auf den VW Querbaukästen von Polo und Golf/Tiguan basieren.
Bei mir fängt der richtige Audi Q erst beim Längsbaukasten an.....
Naja "keine Audis" halte ich jetzt nicht für richtig ausgedrückt. 😉
Richtig ist, dass sie aufgrund des MQB-Aufbaus keinen Quattro im ursprünglichen Sinn haben und die Motoren quer eingebaut sind...beim Rest (Design, Verarbeitung, Gleichteile,...) sind sie so viel oder so wenig Audi wie die anderen auch.
Zitat:
@happytiger911 schrieb am 17. Januar 2016 um 23:07:28 Uhr:
Kauf den SQ 5" du sollst Autofahren und Spaß dabei haben . Computern kannste zu Hause machen .
genau !!!!!
Falk Stadtpläne waren auch mal modern und haben einen an das Ziel gebracht.
Ähnliche Themen
Zitat:
@derhennes schrieb am 28. Januar 2016 um 08:01:46 Uhr:
genau !!!!!Zitat:
@happytiger911 schrieb am 17. Januar 2016 um 23:07:28 Uhr:
Kauf den SQ 5" du sollst Autofahren und Spaß dabei haben . Computern kannste zu Hause machen .Falk Stadtpläne waren auch mal modern und haben einen an das Ziel gebracht.
Das zusammenfalten war aber auch oft eine Herausforderung 😁
Zitat:
@Q3Ronaldo schrieb am 28. Januar 2016 um 08:48:00 Uhr:
Das zusammenfalten war aber auch oft eine Herausforderung 😁Zitat:
@derhennes schrieb am 28. Januar 2016 um 08:01:46 Uhr:
genau !!!!!
Falk Stadtpläne waren auch mal modern und haben einen an das Ziel gebracht.
und hat zu vielen Unfällen verholfen ! 😁
Die Zeiten ändern sich .
Ich fand die Zeiten mit nem Falk Plan bis nach cesenatico , cattolica , viareggio , also zur Adria und Riviera zu fahren
Einfach nur mega geil . Schön übern Fernpass , reschenpass , naturns , Meran , Bozen .
... Nix Brenner .
... Waren ja immer ( Kölner Raum ) reichlich KM. Meistens zwischendurch geschlafen , Nassereit Raum imst in Österreich war cool.
Auto hatte kein ABS , Kein Telefon Kein Navi , Keine Servo einfach nur geil...
Die Kupplung muste man feste treten . Überhaupt war alles viel schwergängiger und intensiver .
Die Autos waren auch viel schwerer so schnell zu fahren . Airbags gab es auch noch nicht.
Ob dann die Unfälle vom Falklplan und dessen Benutzung kam , ? , mag sein , aber sicher nicht nur .
Heute kann jeder ein Auto schnell fahren . Und das sogar sehr sehr sicher . Das war damals eben nicht so
Da war man ein Rebell mit 110 PS im Golf GTI und bei 180 war man am Ende aber trotzdem sauschnell unterwegs.
Heute fährt man Diesel mit 150 PS im Einstiegs Segment . Man kann voll draufhalten , alles weitere erledigt die Elektronik ...
... Der einzige Neuwagen den ich die letzten Jahre gefahren bin wo ich aus dem Lachen nicht mehr rauskam ist Der Porsche schnappi GT 4
385 PS ( mindestens sagt Porsche :-))) ) und Handschaltung . Semis drauf und alle Elektronik aus.
Holla das Teil ist mal ein suuuuper Auto . Fahrspass ohne Ende . Und am nächsten Tag tut dir alles weh :-))))
... Freue mich auch riesig auf den SQ 5 . Und meine Frau ( die Diana ) auch . Der wird die alten Routen aus den Anfang der 80 er kennenlernen . Also die Pässe wie oben . Dazu auf jeden Fall den passo di giao. Die Straße von Lucca nach portefino ...
... Deshalb wird es ja auch für uns unbedingt der Plus ( Motorleistung ist definitiv spürbar aber am Ende doch nur sekundär ). Wir fahren halt viel Landstraße und da ist so ein differential Schon ganz nett... ( und das Must have was für den plus spricht )
Ob ich navigieren werde ... Ich denke nein . ... Aber den 'alten Europa Atlas' den nehmen wir sicher mit . Und die Falk Pläne auch .
Wir werden auch am Morgen nicht wissen wo wir abends schlafen . Wozu auch ? Einfach 5 Wochen Urlaub mit dem SQ5...
Mit dem GT 4 schaffen wir solche Strecken nichtmehr. Viel zu laut , zu hart , zu wenig Platz usw.
Die Wahrheit ist , wir sind dafür einfach zu alt geworden , mit 30 gar kein Problem .
Der fährt hier nur noch ein bisschen in der Eifel auf so ner mautpflichtigen Straße ;-)) und ins Münsterland , Sauerland und rothaargebirge , natürlich sehr wenig Autobahn .
Ich finde , um einen Bezug zum Thread zu schaffen , den jetzigen Q5 mega stark . Vlt. Nicht perfekt , aber der hat irgendwie genau die richtige Größe , ist noch ein bisschen herzhaft vom federn her ( so muss das ) und das ganze Elektronik Gedöns ist sicher nicht um to Date.
Aber galubt ihr das der FAHRSPASS beim neuen Q 5 besser wird . Der wird nochmals größer ( sehe ich nicht als Vorteil ) und bestimmt kann der vieles ' besser ' wie es immer weiterging und weitergehen wird .
Ich finde den aktuellen Q5 eine bestkauf für die 'best ager 'anno 2016 .
Los liebe audianer , baut mal schön . Die Berge und das Meer rufen ...
Grüße Dirk
So sind sie eben die verschiedenen Geschmäcker. 😁
Das mit dem Differenzial ist sicherlich ein Argument, nur für mich selbst nicht ausreichend um nen Plus zu kaufen. Ich war bis vor ein paar Jahren selbst sehr aktiv im Rallyesport. Da braucht man sowas. Ich fahr zwar auch mal gerne auf der Straße sportlich, allerdings so stramm, dass ich mir ein anderes Differential gewünscht hätte bislang noch nicht. Beim SQ erwarte ich mir das noch weniger. Auch wenn es eine Rakete sein soll, bleibt es nunmal doch ein SUV. 😉
Hinzu sei noch gesagt, dass ein Satz Reifen (1000€) am Rallyeauto nach ca. 200 Rennkilometern all war. 🙁 😁
Also Dirk, wenn ich noch Sonntagsautos wie einen 996 oder einen GT4 in der Garage hätte, wäre mir das Getriebe "im Schiff" egal! 😁
Bin gespannt was du berichtest, also ob du letztendlich das differenzial so deutlich merkst.
Auch wenns vielleicht noch etwas früh ist, aber viel Spaß beim Umsetzen der Reisepläne!
Viele Grüße
Thomas
@happytiger911:
Die große Reise mit dem SQ5 mit vielen Bildern wäre doch mal ein schönes Blog-Thema hier für's Forum!
An dieser Stelle sollten wir aber langsam wieder zum Thema des neuen Q5 zurückkommen! 😉
Kann ich mich meinem Vorredner nur anschließen! 🙂
Also, um zum Thema zurückzukommen:
Wenn die Motorenpalette/Getriebekombinationen so wie in der Vergangenheit sehr ähnlich zum A4 allroad sein sollten, so haben wir vielleicht eine Chance auf einen kleinen 6 Zylinder Diesel mit 218 PS und quattro.
Interessant ist, dass es bei einem Drehmoment von 400 Nm drei verschiedene Leistungen bei zwei unterschiedlichen Motorkonzepten gibt:
2.0 TDI 4 Zylinder mit 163 PS und 400 Nm
2.0 TDI 4 Zylinder mit 190 PS und 400 Nm
3.0 TDI 6 Zylinder mit 218 PS und 400 Nm
Für alle Freunde der höheren Leistungen erscheint mir der neue 272 PS Motor mit 600 Nm eine tolle Variante. Bei 100 kg Mindergewicht müßte man ja fast die Leistungen des alten SQ5 erreichen...
Zitat:
@Marini schrieb am 29. Januar 2016 um 09:57:44 Uhr:
Bei 100 kg Mindergewicht müßte man ja fast die Leistungen des alten SQ5 erreichen...
Sorry, aber das genannte Modell hat keine 100kg Mindergewicht, sondern ist im Leergewicht praktisch identisch zum Vorgänger (mit mehr Basisausstattung).
Beispiel: bei den stärkeren Modellen wie einem technisch verwandten A4 B9 3.0TDI (272PS), der ist fast aufs kg genauso schwer wie das Vorgängermodell B8. Leichter ist das Modell technisch gesehen aus Herstellersicht trotzdem, da es jetzt mehr Ausstattung u. Technik hat als der Vorgänger (ohne schwerer geworden zu sein).
Das Mindergewicht z.B. 100kg (genauso wie der niedrigere cw Wert) wie Audi es für den A4 oder dann für den neuen Q5 angibt, sind in Wirklichkeit (genauso bei den Wettbewerbern) nur beim jeweils kleinsten u. leichtesten Auto ohne jede Ausstattung gegeben. Sodaß kein einziger Q5 Kunde die angegebenen Werte bekommt (wie auch bei den Verbrauchsangaben nicht).
@Marini: Ich hoffe auch mal, dass Audi den kleinen Sechszylinder bringen wird. Ist schließlich ein Alleinstellungsmerkmal gegenüber der Konkurrenz und könnte auch ein paar Wechsler zu Audi rüberziehen. Und im Realverbrauch wird er kaum mehr verbrauchen als die stärker aufgeladenen 2.0TDIs. Das ist schon ein interessantes Angebot.
Zitat:
@Protectar schrieb am 29. Januar 2016 um 10:39:23 Uhr:
Sorry, aber das genannte Modell hat keine 100kg Mindergewicht, sondern ist im Leergewicht praktisch identisch zum Vorgänger (mit mehr Basisausstattung).Zitat:
@Marini schrieb am 29. Januar 2016 um 09:57:44 Uhr:
Bei 100 kg Mindergewicht müßte man ja fast die Leistungen des alten SQ5 erreichen...
Beispiel: bei den stärkeren Modellen wie einem technisch verwandten A4 B9 3.0TDI (272PS), der ist fast aufs kg genauso schwer wie das Vorgängermodell B8. Leichter ist das Modell technisch gesehen aus Herstellersicht trotzdem, da es jetzt mehr Ausstattung u. Technik hat als der Vorgänger (ohne schwerer geworden zu sein).Das Mindergewicht z.B. 100kg (genauso wie der niedrigere cw Wert) wie Audi es für den A4 oder dann für den neuen Q5 angibt, sind in Wirklichkeit (genauso bei den Wettbewerbern) nur beim jeweils kleinsten u. leichtesten Auto ohne jede Ausstattung gegeben. Sodaß kein einziger Q5 Kunde die angegebenen Werte bekommt (wie auch bei den Verbrauchsangaben nicht).
Du glaubst also, dass die Mitteilung von Audi, dass der neue Q5 100 kg leichter ist, nicht stimmt?
Zitat:
@Marini schrieb am 29. Januar 2016 um 13:29:56 Uhr:
Du glaubst also, dass die Mitteilung von Audi, dass der neue Q5 100 kg leichter ist, nicht stimmt?
Ich glaube, du hast mein post nur oberflächlich gelesen.
Eine Miiteilung von Audi: "Der neue Q5 wird 100 kg leichter" weckt Erwartungen, die nicht beim Kunden erfüllt werden können. Die seriöse Mitteilung von Audi kann u. wird deshalb nur lauten: "Der neue Q5 wird bis zu 100kg leichter". Denn nicht jedes Q5 Modell der Baureihe kommt in den Genuss der max. erreichten Gewichtsminderung eines Einzelmodells.