Neuer Mini Cooper S nur 192PS
Wollen vom 2011er Cooper S auf den Neuen upgraden.
Nun hat der neue den 2.0l Motor von BMW, der im 3er 240 PS hat.
Marketingseitig ist das ja nicht gerade Ei geschickter Schachzug um potentielle Neuwagenkäufer anzulocken.
Ist hier in naher Zukunft ein Upgrade geplant?
Beste Antwort im Thema
Neulich fuhr ich den Ibiza der Freundin meiner Tochter. 40PS, Baujahr 1987.
Der schaffte auch mehr als 50 km/h und reichte für ein speed ticket.
Also auch schneller als man darf. Wozu also mehr?
[ERNST ON]
Wie man eine Diskussion zwischen S und JCW auf "Cooper reicht in A/CH/NL aus" reduzieren kann, ist mir schleierhaft.
OK, in NL gibt es weder Kurven noch Steigungen. In CH ist man als Alien ohnehin nicht gern gesehen.
Aber selbst in AT gibt es massenweise Pässe, bei denen Leistung oberhalb von 136PS sehr viel Sinn macht.
Und spätestens beim Pässe-ballern in Südtirol ist allein die Bremse eines JCW den Aufpreis wert. Nordschleife mal ganz außen vor gelassen.
Habt ihr den wandernden Druckpunkt einer heißen Bremse schon mal gefühlt? Oder die Wirkung eines Sperrdifferentials beim Beschleinigen bergauf aus dem Scheitelpunkt einer Spitzkehre?
Fahrt ihr alle nur die kids zum Kindergarten? Kia Venga oder Opel Meriva schon ausprobiert?
Überraschende, neue Zielgruppe für diesen F56 "MINI".
Ich glaube, ich werde alt!
37 Antworten
Die Leistung wird unter Volllast in etwas die selbe sein. Allerdings hat man bei der Abgasnorm 6d wohl die viel diskutierten Thermofenster beschnitten.
D.h. mal eben Volllastanfettung und AGR zurückfahren ist nicht mehr.
Um die Komponenten thermisch nicht zu überlasten, hat man sich anscheinend für diesen Weg entschieden.
Der 6d-Temp Motor wird konstanter abliefern, während der 6d drosseln wird und keine dauerhaft reproduzierbaren schnellen Zeiten fahren kann.
Nach meiner Recherche bietet nur Mild Hybrid Motor den Overboost an, das sind vorallem die Modelle mit 48V Bordnetz Technologie, die BMW seit Sommer 2020 eingeführt hat. Anscheinend hat Mini s das 48V Bordnetz nicht, so meine Prognose
Das wäre doch mal was für eine Leistungsmessung, egal ob auf dem Prüfstand oder mit Insoric! Dann hätte man mal Daten wann welche Leistung anliegt. Also liebe CooperS Fahrer ,wer macht’s?
Auszug aus der Preisliste Juli 2021 Fußnote 2 für den Cooper S 2L:
"In Abhängigkeit der Umgebungsbedingungen wird eine temporäre Spitzenleistung bereitgestellt, die ca. 10 % über der Nennleistung liegen kann. Die Dauer der Spitzenleistung nimmt mit sinkender Umgebungstemperatur zu (bei + 25°C ca. 5 Sek., bei – 20°ca. 40 Sek.)"
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Zitat:
@audi_a6_05 schrieb am 4. Dezember 2021 um 17:34:09 Uhr:
Nach meiner Recherche bietet nur Mild Hybrid Motor den Overboost an, das sind vorallem die Modelle mit 48V Bordnetz Technologie, die BMW seit Sommer 2020 eingeführt hat. Anscheinend hat Mini s das 48V Bordnetz nicht, so meine Prognose
Das ist kein klassischers Overboostprogramm.
Der Motor hat standardmäßig mehr Leistung als angegeben, kann diese allerdings, unter dem Aspekt der Abgasnachbehandlung, in Verbindung mit dem Bauteileschutz, nicht dauerhaft leisten.
BMW gibt hier, wie bei einem Elektroauto, nicht die Nennleistung, sondern die Dauerleistung an.
Danke für die Erklärung, jetzt ist mir klar mit der Leistungsabwicklung. Also der variable Einsatz der Leistung in Höhe von 10% dient als Abgasbehandlung dass die neue Norm damit erfüllt wird.
Was ist der Unterschied zwischen 6d Temp und 6d?
Bei der Gelegenheit mache ich ein bisschen mehr Klarheit über die Norm Regulierung:
6d Temp erlaubt mehr NOx Ausstoß in der Realität von Faktor 2.1 zum Labortest.
6d erlaubt nur Faktor 1.43.
Also 6d ist strenger für Abgasnorm, und weniger maximale Abweichung vom Testwert erlaubt wird, daher dürfte die Dauerleistung um 14 ps weniger angegeben werden.
Von mechanischer Belastung her sollte ein 2l Biturbo deutlich mehr Leistung ertragen, JCW Version z.B. 231 ps, mein 330i 258 ps.
Man müsste im Detail schauen, an welchen Schrauben gedreht worden ist.
Wenn unter hoher Last, in Verbndung mit hohen Aussentemperaturen, die sog. Volllastanfettung einsetzt, dann dient dies u.a. der Brennraumkühlung.
Tut man das nicht, kommen spezifische Komponenten schnell an ihre Belastungsgrenze.
Die Krux an der Sache sind natürlich erhöhte Abgasemissionen.
Reduziert man z.B. diese Anfettung, um im neuen gesetzlichen Rahmen zu bleiben, steigen 1) die Brennraumtemperaturen, was 2) zu einer Erhöhung der Klopfneigung führt.
Und das ist nur ein Teilaspekt.
Was für den S gilt, muss nicht automatisch für alle gelten.
Sie fahren alle den gleichen Masterzylinder, aber jede Ausbaustufe fährt andere Legierungen.
Meine Vermutung ist, dass es aus wirtschaftlicher Sicht, keinen Sinn gemacht hat die Konfiguration zu verändern.
Die Kolben sind bei dieser Ausbaustufe, unter den Voraussetzungen und den Vorgaben, schlicht am Limit.
Geplant war das mit Sicherheit nicht. Aber da steckt oftmals ein langer Rattenschwanz dahinter, welcher mit dem Vertragsabschluss beim Zulieferer beginnt.