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Neuer Mazda 3 alle Details und Bilder (2019)
Ich hoffe, dass es ein solches Thema nicht schon gibt, ansonsten können hier alle Infos zum neuen Mazda 3, der 2019 auf den Markt kommen soll, gesammelt werden. Interessant sind vor allem Details zum Motor und Erlkönigbilder.
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
nachdem ich seit Februar hier stiller Mitleser war, habe ich nun endlich einen Grund gefunden mich doch mal auf MT einzuschreiben; ich habe heute Nachmittag eine Probefahrt mit dem neuen Motor machen können!
Gefahren bin ich einen Skyactiv X Fastback (matrixgrau metalic, Automatik, schwarzes Lederinterieur inkl. aller Pakete). Ich konnte den Wagen knapp über 2 Stunden und etwa 80km lang "unter die Lupe" nehmen, und bin schwer angetan.
Über die üblichen positiven Punkte des Mazda 3 wurde ja schon viel, und viel richtiges, geschrieben. D.h. lasse ich mal die bekannten Themen links liegen und komme dazu was die meisten im Moment interessiert: den Skyactiv X:
- angenehme Kraftentfaltung
- extrem leise und quasi-vibrationsfrei
- schnell genug als Daily
- verbrauch gut: ich bin 1x meine Tägliche Arbeitsstrecke gefahren und bin mit 5.6l/100km rausgekommen und habe dann noch eine mix-Fahrt aus 25km Autobahn (Schnitt 140kmh) + 40km Land + 15km City im Berufsverkehr gefahren wonach der Zähler bei 6.8l/100km stand. Zum Vergleich; wir fahren sonst einen Mazda6 GJ 2.5 Skyactiv-G. Auf der Arbeitsstrecke liege ich üblicherweise bei 6.9l/100km und im mittel sind wir mit ~8.4l/100km unterwegs. Fahrstil flott aber vorausschauend (bei 30% Stadtverkehr).
Zur Motorcharakteristik: sehr leiser, vibrationsarmer Lauf. Verglichen mit dem 2.5G aus unserem M6 fühlt sich der X etwas weniger spontan an was die Gasannahme angeht, wobei die Charakteristik weitestgehend der eines guten Saugers entspricht. Was auch sein Mag, ist das hier andere Sachen zusammenspielen, wie weichere Motorlager und eventuelle Einfahrprogramme, die das ganze - in Verbindung mit der extrem guten Dämmung - einfach so unspektakulär ablaufen lassen, das es sich minimal-verzögert anfühlt. Wobei der 2.5G halt auch ein Prachtexemplar von Sauger ist... \/O\/
Das Turbojünger mit dem Motor zufrieden werden, bezweifle ich sehr, da definitiv kein "Bums von unten Raus à la Turbo" vorhanden ist. Da ich persönlich die Klassiche Turbo-Charakteristik inkl. Verzögerungen usw. wie die Pest hasse und dazu die Automatik ihren Job durchaus exzellent macht, kann ich dazu nur sagen: die wissen nicht was sie verpassen.
Was ich sehr interessant fand war, dass bei konstanter Fahrtgeschwindigkeit und 50-60kmh ab und zu ein ganz leichtes "nageln" wahrzunehmen war. Also so in etwa wie beim Diesel wenn man von Schubbetrieb auf Minimallast wechselt, nur sehr, sehr leise und sporadisch. War jedoch nur zu hören wenn Radio und Lüftung ausgeschaltet waren.
Der SPCCI Betrieb war laut MZD-Connect zwischen ~1200rpm und ~5500rpm (letzteres nur bei leichter Last) möglich. Interessanterweise scheint das System mehrere "Effizienzgrade" des SPCCI-Betriebs anzuzeigen; je nach Drehzahl und Last ändert sich die Farbe des Symbols zwischen Hellgrün und Gelbgrün (höhere Last). Eine Skala was welche Farbe bedeutet habe ich leider nicht gefunden.
Was sonst noch interessant war, war der Blick in den Motorraum, bzw. auf die "Motorraum-Matroschka". Ich denke mal das die ganze Operation (siehe Anhang) sowohl auf Geräuschdämmung als auch auf thermische Gründe zurückzuführen ist. Zu öffnen ist das ganze glücklicherweise Werkzeugfrei (2 Drehverschlüße an der Vorderkante) und Mitgedacht haben sie auch: die Motorabdeckung hat ein kleines Bändchen mit dem man die Abdeckung an der Motorhaube einhaken kann! Nice touch 
Darunter, sehr viele Teile die nach Commonrail-Diesel aussehen und sehr viel Dämmschaum. Würde mich gerne mal ein paar Stunden mit den Mazda-Ingenieuren über Hintergründe unterhalten.... ^^
Mein Fazit; werde ihn mir Wohl bestellen. X + Automatik Fastback + was die Optionsliste so hergibt inkl. weißem Leder (haben wir schon im 6er. Ist auch nach 5J noch sehr schön anzusehen und *mir* gefällt es!). Der Hatch ist bei mir auf Grund des schwarzen Dachhimmels raus, gefällt mir garnicht. Was ich sehr schade finde, ist das Mazda es versäumt hat im Kofferraum für ein klein wenig Ausstattung zu sorgen. Eine 12V Steckdose und 1-2 Haken hätten sie echt unterbringen können...
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3849 Antworten
Hier ein Interview von Jan (AusfahrtTV) mit Heiko Strietzel (Mazda Product Development & Engineering) in welchem der Skyactiv X und die Technik etwas genauer beleuchtet werden:
https://www.youtube.com/watch?v=tOLQyaiXVWU
(Konnte es leider nicht ganz anschauen ob es viel neues gibt - Mittagspause war zu kurz)
Zitat:
@Toolmaker1 schrieb am 25. September 2019 um 14:52:15 Uhr:
In der neuen AMS haben sie den Hatch mit X-Motor getestet.
Frontantrieb und 6-Gang manuell.
0-100 = 9,4s (8,7s) keine Ahnung was die Klammerzahl bedeutet?
Bremsweg aus 100 = 34,6m
Testverbrauch 6,6l (8,0l)
Bewertung 4,5 von 5 Sternen.
Kann mich nicht erinnern dass die jemals an ein nichtdeutsches Brot- und Butterauto so viel vergeben haben.
Sehr positive Replik.
Zahlen in Klammern bedeuten eigentlich fast immer, dass das die Messwerte für die Automatikversion sind. Bei der Beschleunigung passt das aber hier nicht. Daher tippe ich hier mal auf einen Fehler, so dass die Klammern eigentlich um die "9,4 s" gehören. (Allerdings wäre dann auch der Verbrauchsunterschied bei der Automatik sehr groß. Hmm… 
)
Die positive Bewertung muss man traditionell mit Vorsicht genießen. Spätestens beim Vergleich mit einem VW-Konzernprodukt folgt der übliche Verriss, bzw. der "plötzliche" deutliche Punkteabsturz fast zu 100% so sicher wie das Amen in der Kirche... 
Ihr werdet niemals erleben, dass bei Auto, Motor & Sport, AutoBild, usw., ein Mazda gegenüber einem heimischen Produkt "gewinnt".
Nee, die haben nur den Handschalter getestet. Die Automatikversion hatten die nicht.
Im Text standen noch irgendwelche Verbrauchsvergleiche mit dem G165.
Das würde aber bedeuten dass der G165 besser beschleunigt. Kann ich nicht glauben.
Außerdem haben die beschrieben dass der X 1,1l weniger verbraucht als der G165.
Das passt wieder nicht mit 6,6l und (8l).
In der Zusammenfassung standen nur die 9,4s und die 6,6l.
laut Handelsblatt lagen sie bei 5,9 Liter, bei sportlicher Fahrweise. Hervorgehoben wird noch die spaßige Fahrweise auf der Landstraße.
Zitat:
@Toolmaker1 schrieb am 25. September 2019 um 15:38:30 Uhr:
Nee, die haben nur den Handschalter getestet. Die Automatikversion hatten die nicht.
Im Text standen noch irgendwelche Verbrauchsvergleiche mit dem G165.
Das würde aber bedeuten dass der G165 besser beschleunigt. Kann ich nicht glauben.
Außerdem haben die beschrieben dass der X 1,1l weniger verbraucht als der G165.
Das passt wieder nicht mit 6,6l und (8l).
In der Zusammenfassung standen nur die 9,4s und die 6,6l.
9,4 Sekunden für den Handschalter wären arm. Klar, der Mazda 3 ist keine Rennsemmel, aber bei 180PS, wäre das schon wirklich dürftig. Den Wert kann ich fast nicht glauben. Das wäre dann ja gefühlt quasi kaum ein Unterschied zum Skyactiv-G.
Das der G165 besser beschleunigt ist aber sogar bei den Tech Daten von Mazda nachzulesen. Der G 165 war von Mazda mit knapp über 8 Sekunden angegeben.
Zitat:
@bawi67 schrieb am 25. September 2019 um 17:36:23 Uhr:
Das der G165 besser beschleunigt ist aber sogar bei den Tech Daten von Mazda nachzulesen. Der G 165 war von Mazda mit knapp über 8 Sekunden angegeben.
Der Skyactiv-X ist auch mit 8,2 Sekunden angegeben.
Zitat:
@bawi67 schrieb am 25. September 2019 um 17:36:23 Uhr:
Das der G165 besser beschleunigt ist aber sogar bei den Tech Daten von Mazda nachzulesen. Der G 165 war von Mazda mit knapp über 8 Sekunden angegeben.
zumal der Verbrauch beim G165 auch mit lediglich 7,03 Litern im Durchschnitt angegeben ist. Ein guter Liter Ersparnis ist jetzt auch nicht so die Welt, wie ich finde.
Folgendes habe ich herausgefunden:
Mazda 3 Schrägheck
Skyaktiv X
FWD perfekt Handgeschalten: 8,2s
AWD perfekt Handgeschalten: 8,5s
FWD Vollgas Automatik: 8,6s
AWD Vollgas Automatik: 8.9s
Bei standard Ausstattung, ohne Zuladung, keinem vollen tank, versteht sich.
Die ersten berichte zeigen übrigens, dass der X besser geht und nur genauso viel bzw wenig sprit braucht wie der kleinere 122ps motor.
Scheint keine revolution zu sein... wir werden sehen. Leistung bringt er ja nur bedingt... 1.4 tonnen in 8,6 sekunden auf 100 zu bringen mit einer automatik ist jetzt nicht so krass.
Eckhäuser sind es nicht, wobei Mazda dem Idiotensprint ja schon mal absichtlich vergeigt weil einmal mehr Schalten erforderlich ist als beim Mitbewerb. Warum Mazda den 2ten dermaßen kurz übersetzt werde ich nie verstehen.
Der langersehnte Test von Jan (AusfahrtTV) ist hochgeladen: https://youtu.be/vjb6UhugukY
Laut Herstellerangaben beschleunigen sowohl der G165 als auch der X in 8,2 Sec. Von 0-100.
Habe über den G165 hier und im anderen Mazda Forum nur positives gelesen. Sind alle sehr angetan. Warum dann so negativ eingestellt gegenüber dem X? Der hat zumindest die gleichen Werte und verbraucht dabei weniger.
Und für mich persönlich sind sowieso andere Dinge an einem Motor wichtig. Wie ist es zB mit 40km/h in der 3.zu beschleunigen oder mit 130 in der 5. Oder 6. Das braucht man doch in der Realität viel öfter als diese 0-100 Wichserei. Wem das wichtig ist, der wird vielleicht bei einem anderen Hersteller glücklicher.
Einfache Formel: 180 PS die mindestens 180 Sauger PS sind und die bei weitem nicht so viel Sprit schlucken wie ein ähnlich motorisierter Motor. Passt doch.
Manche hier hätten gerne 180 PS, 4L Verbrauch unter Vollast und 0-100 in unter 7 sec. Und wenn es das nicht ist, dann ist der neue Motor ein Flop...
Zitat:
@RedM3Samurai schrieb am 25. September 2019 um 20:10:53 Uhr:
Laut Herstellerangaben beschleunigen sowohl der G165 als auch der X in 8,2 Sec. Von 0-100.
Habe über den G165 hier und im anderen Mazda Forum nur positives gelesen. Sind alle sehr angetan. Warum dann so negativ eingestellt gegenüber dem X? Der hat zumindest die gleichen Werte und verbraucht dabei weniger.
Und für mich persönlich sind sowieso andere Dinge an einem Motor wichtig. Wie ist es zB mit 40km/h in der 3.zu beschleunigen oder mit 130 in der 5. Oder 6. Das braucht man doch in der Realität viel öfter als diese 0-100 Wichserei. Wem das wichtig ist, der wird vielleicht bei einem anderen Hersteller glücklicher.
Einfache Formel: 180 PS die mindestens 180 Sauger PS sind und die bei weitem nicht so viel Sprit schlucken wie ein ähnlich motorisierter Motor. Passt doch.
Manche hier hätten gerne 180 PS, 4L Verbrauch unter Vollast und 0-100 in unter 7 sec. Und wenn es das nicht ist, dann ist der neue Motor ein Flop...
Anscheinend hat es nicht nur mit dem Motor was zu tun, sondern generell mit der Kraftübertragung.
Wenn man beispielsweise den neuen 3er BMW (G20) nimmt, macht er den Sprint in 7.1 Sekunden als 320i mit 184 PS. Der ist aber gleichzeitig über 100 Kilo schwerer. Klar, der befindet sich preislich woanders aber die Zahlen zeigen auch, dass die 180 PS in dem X sehr schwer erreichbar sind. Woran das liegt ist eine gute Frage, aber der Motor alleine kann nicht schuldig sein.
Und es ist auch klar, dass der Sprint an sich nicht realitätsnah ist, ermöglicht aber die Vergleichbarkeit.
Edit: Der Verbrauch bei mir ist mit dem 3er SkyActive G und 320i ist nahezu identisch, 0.3 bis 0.5 mehr mit dem 320i.
Der macht den Sprint aber sicher nicht als Handschalter in 7,1 Sekunden, sondern als Automatik mit Launch Control.
Zitat:
@draine schrieb am 25. September 2019 um 21:57:35 Uhr:
Der macht den Sprint aber sicher nicht als Handschalter in 7,1 Sekunden, sondern als Automatik mit Launch Control.
Der normale Automatik ist beim 320i ohne Lauch Control.