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Neuer Mazda 3 alle Details und Bilder (2019)
Ich hoffe, dass es ein solches Thema nicht schon gibt, ansonsten können hier alle Infos zum neuen Mazda 3, der 2019 auf den Markt kommen soll, gesammelt werden. Interessant sind vor allem Details zum Motor und Erlkönigbilder.
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
nachdem ich seit Februar hier stiller Mitleser war, habe ich nun endlich einen Grund gefunden mich doch mal auf MT einzuschreiben; ich habe heute Nachmittag eine Probefahrt mit dem neuen Motor machen können!
Gefahren bin ich einen Skyactiv X Fastback (matrixgrau metalic, Automatik, schwarzes Lederinterieur inkl. aller Pakete). Ich konnte den Wagen knapp über 2 Stunden und etwa 80km lang "unter die Lupe" nehmen, und bin schwer angetan.
Über die üblichen positiven Punkte des Mazda 3 wurde ja schon viel, und viel richtiges, geschrieben. D.h. lasse ich mal die bekannten Themen links liegen und komme dazu was die meisten im Moment interessiert: den Skyactiv X:
- angenehme Kraftentfaltung
- extrem leise und quasi-vibrationsfrei
- schnell genug als Daily
- verbrauch gut: ich bin 1x meine Tägliche Arbeitsstrecke gefahren und bin mit 5.6l/100km rausgekommen und habe dann noch eine mix-Fahrt aus 25km Autobahn (Schnitt 140kmh) + 40km Land + 15km City im Berufsverkehr gefahren wonach der Zähler bei 6.8l/100km stand. Zum Vergleich; wir fahren sonst einen Mazda6 GJ 2.5 Skyactiv-G. Auf der Arbeitsstrecke liege ich üblicherweise bei 6.9l/100km und im mittel sind wir mit ~8.4l/100km unterwegs. Fahrstil flott aber vorausschauend (bei 30% Stadtverkehr).
Zur Motorcharakteristik: sehr leiser, vibrationsarmer Lauf. Verglichen mit dem 2.5G aus unserem M6 fühlt sich der X etwas weniger spontan an was die Gasannahme angeht, wobei die Charakteristik weitestgehend der eines guten Saugers entspricht. Was auch sein Mag, ist das hier andere Sachen zusammenspielen, wie weichere Motorlager und eventuelle Einfahrprogramme, die das ganze - in Verbindung mit der extrem guten Dämmung - einfach so unspektakulär ablaufen lassen, das es sich minimal-verzögert anfühlt. Wobei der 2.5G halt auch ein Prachtexemplar von Sauger ist... \/O\/
Das Turbojünger mit dem Motor zufrieden werden, bezweifle ich sehr, da definitiv kein "Bums von unten Raus à la Turbo" vorhanden ist. Da ich persönlich die Klassiche Turbo-Charakteristik inkl. Verzögerungen usw. wie die Pest hasse und dazu die Automatik ihren Job durchaus exzellent macht, kann ich dazu nur sagen: die wissen nicht was sie verpassen.
Was ich sehr interessant fand war, dass bei konstanter Fahrtgeschwindigkeit und 50-60kmh ab und zu ein ganz leichtes "nageln" wahrzunehmen war. Also so in etwa wie beim Diesel wenn man von Schubbetrieb auf Minimallast wechselt, nur sehr, sehr leise und sporadisch. War jedoch nur zu hören wenn Radio und Lüftung ausgeschaltet waren.
Der SPCCI Betrieb war laut MZD-Connect zwischen ~1200rpm und ~5500rpm (letzteres nur bei leichter Last) möglich. Interessanterweise scheint das System mehrere "Effizienzgrade" des SPCCI-Betriebs anzuzeigen; je nach Drehzahl und Last ändert sich die Farbe des Symbols zwischen Hellgrün und Gelbgrün (höhere Last). Eine Skala was welche Farbe bedeutet habe ich leider nicht gefunden.
Was sonst noch interessant war, war der Blick in den Motorraum, bzw. auf die "Motorraum-Matroschka". Ich denke mal das die ganze Operation (siehe Anhang) sowohl auf Geräuschdämmung als auch auf thermische Gründe zurückzuführen ist. Zu öffnen ist das ganze glücklicherweise Werkzeugfrei (2 Drehverschlüße an der Vorderkante) und Mitgedacht haben sie auch: die Motorabdeckung hat ein kleines Bändchen mit dem man die Abdeckung an der Motorhaube einhaken kann! Nice touch 
Darunter, sehr viele Teile die nach Commonrail-Diesel aussehen und sehr viel Dämmschaum. Würde mich gerne mal ein paar Stunden mit den Mazda-Ingenieuren über Hintergründe unterhalten.... ^^
Mein Fazit; werde ihn mir Wohl bestellen. X + Automatik Fastback + was die Optionsliste so hergibt inkl. weißem Leder (haben wir schon im 6er. Ist auch nach 5J noch sehr schön anzusehen und *mir* gefällt es!). Der Hatch ist bei mir auf Grund des schwarzen Dachhimmels raus, gefällt mir garnicht. Was ich sehr schade finde, ist das Mazda es versäumt hat im Kofferraum für ein klein wenig Ausstattung zu sorgen. Eine 12V Steckdose und 1-2 Haken hätten sie echt unterbringen können...
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3849 Antworten
Eine deutsche Seite testet 3 deutsche und 1 japanischen Wagen. Welch Überraschung, dass der Japaner hier auf Platz 4 liegt.
Solche Tests haben für mich 0 Aussagekraft. Was niemand bei solchen Vergleichen berücksichtigt, ist die Emotion die ein Auto in einem auslösen kann. Da geht's nicht um super tolle Rundumsicht, den größten Kofferraum oder die perfekten Spaltmasse. Es geht um das Gesamtgefühl und das ist weitaus wichtiger als die ganzen lächerlichen Vergleichswerte hier in den Tests. Für mich bleibt der Mazda3 das Non Plus Ultra in der Kompaktklasse
Weil ich vorher von 3 deutschen Herstellern sprach: Skoda ist, nachdem sie Teil von VW sind, für mich quasi wie ein deutscher Hersteller
Zitat:
@RedM3Samurai schrieb am 4. September 2019 um 09:12:51 Uhr:
Eine deutsche Seite testet 3 deutsche und 1 japanischen Wagen. Welch Überraschung, dass der Japaner hier auf Platz 4 liegt.
Solche Tests haben für mich 0 Aussagekraft. Was niemand bei solchen Vergleichen berücksichtigt, ist die Emotion die ein Auto in einem auslösen kann. Da geht's nicht um super tolle Rundumsicht, den größten Kofferraum oder die perfekten Spaltmasse. Es geht um das Gesamtgefühl und das ist weitaus wichtiger als die ganzen lächerlichen Vergleichswerte hier in den Tests. Für mich bleibt der Mazda3 das Non Plus Ultra in der Kompaktklasse
Das sehe ich genauso. Der Skoda Scala dürfte mit seinen maximal 115 PS beispielsweise eher die pragmatische Hausfrau, den Fahranfänger oder den gemütlichen Gelegenheitsfahrer ansprechen. Ich denke nicht, dass Mazda dieses Ziel verfolgt hat, sondern, wie du gesagt hast, ein sehr "emotionales" Auto gebaut hat, dass einen im Gesamtpaket glücklich macht.
CO2 laut Zulassungsbescheinigung
Ich habe mittlerweile sehr unterschiedliche CO2 Werte für den G122 gesehen. Könnt ihr mal in euerer Zulassungsbescheinigung schauen, was da steht? Bei mir sind auf der zweiten Seite unter V.7: 139 angegeben!
Der Vergleich ist doch super.
Dreimal 1.0 3-Zylinder Turbo, Engine of the year, Nonplusultra des Motorenbaus, Zukunft des Verbrenners, Drehmoment in allen Lagen, Punsh von unten heraus, usw.
vs.
2.0 4-Zylinder Sauger, motorentechnischer Dinosaurier, müde, lahm, schlapp, usw usw.
Aber: in etwa gleiche Leistungsdaten.
Der Mazda als schwerster im Feld mit über 100kg mehr als Skoda und VW schafft sowohl den Deppensprint, als auch bei Elastizität die besten Werte. Wie das? 
Zitat:
@eedanho schrieb am 4. September 2019 um 10:07:50 Uhr:
CO2 laut Zulassungsbescheinigung
Ich habe mittlerweile sehr unterschiedliche CO2 Werte für den G122 gesehen. Könnt ihr mal in euerer Zulassungsbescheinigung schauen, was da steht? Bei mir sind auf der zweiten Seite unter V.7: 139 angegeben!
Das ist der WLTP-Wert, wenn es dir darum geht. Zur Werbung muss der NEFZ angegeben werden, für die Steuer und in den Papieren wird jedoch der WLTP-Wert genommen.
Genau. Und der ist auch ausstattungsabhängig. Deshalb haben die X mit Automatik nur einen Wert im Prospekt.
Im Prospekt stehen auch die NEFZ und WLTP Werte.
Zitat:
@FWebe schrieb am 4. September 2019 um 10:16:24 Uhr:
Das ist der WLTP-Wert, wenn es dir darum geht. Zur Werbung muss der NEFZ angegeben werden, für die Steuer und in den Papieren wird jedoch der WLTP-Wert genommen.
Schon klar. Mich würde nur interessieren, ob da alle den gleichen Wert drin stehen haben, oder ob die ersten Fahrzeuge da eventuell was anderes haben. die 139 wurden so wie ich das sehe noch nirgendwo publiziert. Die stehen nur in der Zulassung und sind damit amtlich.
Ich verstehe auch nicht, warum es überhaupt noch NEFZ Werte gibt, auch wenn die umgerechnet werden. Aufgrund der Vergleichbarkeit sollten doch ab 2019 nur noch WLTP Werte veröffentlicht werden, so meine Vorstellung. Die Rückrechnung auf NEFZ ist doch Augenwischerei. Mazda hat auch immer noch nicht alle Detailwerte für den WLTP veröffentlicht. Nur den Durchschnittswert. Toll ist das auch nicht!
Zitat:
@eedanho schrieb am 4. September 2019 um 10:25:20 Uhr:
Zitat:
@FWebe schrieb am 4. September 2019 um 10:16:24 Uhr:
Das ist der WLTP-Wert, wenn es dir darum geht. Zur Werbung muss der NEFZ angegeben werden, für die Steuer und in den Papieren wird jedoch der WLTP-Wert genommen.
Schon klar. Mich würde nur interessieren, ob da alle den gleichen Wert drin stehen haben, oder ob die ersten Fahrzeuge da eventuell was anderes haben. die 139 wurden so wie ich das sehe noch nirgendwo publiziert. Die stehen nur in der Zulassung und sind damit amtlich.
Ich verstehe auch nicht, warum es überhaupt noch NEFZ Werte gibt, auch wenn die umgerechnet werden. Aufgrund der Vergleichbarkeit sollten doch ab 2019 nur noch WLTP Werte veröffentlicht werden, so meine Vorstellung. Die Rückrechnung auf NEFZ ist doch Augenwischerei. Mazda hat auch immer noch nicht alle Detailwerte für den WLTP veröffentlicht. Nur den Durchschnittswert. Toll ist das auch nicht!
Die Hersteller müssen den NEFZ zur Werbung angeben, die haben da keine Wahl.
Der entsprechende CO2-Ausstoß nach WLTP ist aber auch dem Konfigurator zu entnehmen.
Zitat:
@FWebe schrieb am 4. September 2019 um 10:28:25 Uhr:
Die Hersteller müssen den NEFZ zur Werbung angeben, die haben da keine Wahl.
Der entsprechende CO2-Ausstoß nach WLTP ist aber auch dem Konfigurator zu entnehmen.
Dort (im Konfigurator) steht (04.09.2019 - 10:54):
SKYACTIV-G 2.0 M HYBRID - 90 (122) kW (PS) Benziner, 6-Gang-Schaltgetriebe
CO2-Emission (kombiniert)*: 119 g/km
CO2-Emissionen nach WLTP (kombiniert): 142 g/km
Hast du Selection oder die Basis?
selection
Ok, dann versteh ichs auch nicht ganz.
Im Prospekt steht 139 bis 142.
Ich kenn es von BMW, dass mit jeder Ausstattung der CO2-Wert steigt oder fällt. Manchmal gibts da seltsame Kombinationen.
Aktuell gab es doch eh nur 2 Ausstattungslinien? Dann wäre es ja plausibel.
Ich habe es gerade verglichen, ist bei Mazda nicht der Fall. Nicht im Konfigurator!