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Neuer Mazda 3 alle Details und Bilder (2019)
Ich hoffe, dass es ein solches Thema nicht schon gibt, ansonsten können hier alle Infos zum neuen Mazda 3, der 2019 auf den Markt kommen soll, gesammelt werden. Interessant sind vor allem Details zum Motor und Erlkönigbilder.
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
nachdem ich seit Februar hier stiller Mitleser war, habe ich nun endlich einen Grund gefunden mich doch mal auf MT einzuschreiben; ich habe heute Nachmittag eine Probefahrt mit dem neuen Motor machen können!
Gefahren bin ich einen Skyactiv X Fastback (matrixgrau metalic, Automatik, schwarzes Lederinterieur inkl. aller Pakete). Ich konnte den Wagen knapp über 2 Stunden und etwa 80km lang "unter die Lupe" nehmen, und bin schwer angetan.
Über die üblichen positiven Punkte des Mazda 3 wurde ja schon viel, und viel richtiges, geschrieben. D.h. lasse ich mal die bekannten Themen links liegen und komme dazu was die meisten im Moment interessiert: den Skyactiv X:
- angenehme Kraftentfaltung
- extrem leise und quasi-vibrationsfrei
- schnell genug als Daily
- verbrauch gut: ich bin 1x meine Tägliche Arbeitsstrecke gefahren und bin mit 5.6l/100km rausgekommen und habe dann noch eine mix-Fahrt aus 25km Autobahn (Schnitt 140kmh) + 40km Land + 15km City im Berufsverkehr gefahren wonach der Zähler bei 6.8l/100km stand. Zum Vergleich; wir fahren sonst einen Mazda6 GJ 2.5 Skyactiv-G. Auf der Arbeitsstrecke liege ich üblicherweise bei 6.9l/100km und im mittel sind wir mit ~8.4l/100km unterwegs. Fahrstil flott aber vorausschauend (bei 30% Stadtverkehr).
Zur Motorcharakteristik: sehr leiser, vibrationsarmer Lauf. Verglichen mit dem 2.5G aus unserem M6 fühlt sich der X etwas weniger spontan an was die Gasannahme angeht, wobei die Charakteristik weitestgehend der eines guten Saugers entspricht. Was auch sein Mag, ist das hier andere Sachen zusammenspielen, wie weichere Motorlager und eventuelle Einfahrprogramme, die das ganze - in Verbindung mit der extrem guten Dämmung - einfach so unspektakulär ablaufen lassen, das es sich minimal-verzögert anfühlt. Wobei der 2.5G halt auch ein Prachtexemplar von Sauger ist... \/O\/
Das Turbojünger mit dem Motor zufrieden werden, bezweifle ich sehr, da definitiv kein "Bums von unten Raus à la Turbo" vorhanden ist. Da ich persönlich die Klassiche Turbo-Charakteristik inkl. Verzögerungen usw. wie die Pest hasse und dazu die Automatik ihren Job durchaus exzellent macht, kann ich dazu nur sagen: die wissen nicht was sie verpassen.
Was ich sehr interessant fand war, dass bei konstanter Fahrtgeschwindigkeit und 50-60kmh ab und zu ein ganz leichtes "nageln" wahrzunehmen war. Also so in etwa wie beim Diesel wenn man von Schubbetrieb auf Minimallast wechselt, nur sehr, sehr leise und sporadisch. War jedoch nur zu hören wenn Radio und Lüftung ausgeschaltet waren.
Der SPCCI Betrieb war laut MZD-Connect zwischen ~1200rpm und ~5500rpm (letzteres nur bei leichter Last) möglich. Interessanterweise scheint das System mehrere "Effizienzgrade" des SPCCI-Betriebs anzuzeigen; je nach Drehzahl und Last ändert sich die Farbe des Symbols zwischen Hellgrün und Gelbgrün (höhere Last). Eine Skala was welche Farbe bedeutet habe ich leider nicht gefunden.
Was sonst noch interessant war, war der Blick in den Motorraum, bzw. auf die "Motorraum-Matroschka". Ich denke mal das die ganze Operation (siehe Anhang) sowohl auf Geräuschdämmung als auch auf thermische Gründe zurückzuführen ist. Zu öffnen ist das ganze glücklicherweise Werkzeugfrei (2 Drehverschlüße an der Vorderkante) und Mitgedacht haben sie auch: die Motorabdeckung hat ein kleines Bändchen mit dem man die Abdeckung an der Motorhaube einhaken kann! Nice touch ;) Darunter, sehr viele Teile die nach Commonrail-Diesel aussehen und sehr viel Dämmschaum. Würde mich gerne mal ein paar Stunden mit den Mazda-Ingenieuren über Hintergründe unterhalten.... ^^
Mein Fazit; werde ihn mir Wohl bestellen. X + Automatik Fastback + was die Optionsliste so hergibt inkl. weißem Leder (haben wir schon im 6er. Ist auch nach 5J noch sehr schön anzusehen und *mir* gefällt es!). Der Hatch ist bei mir auf Grund des schwarzen Dachhimmels raus, gefällt mir garnicht. Was ich sehr schade finde, ist das Mazda es versäumt hat im Kofferraum für ein klein wenig Ausstattung zu sorgen. Eine 12V Steckdose und 1-2 Haken hätten sie echt unterbringen können...
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3847 Antworten
Hallo zusammen,
hat schon jemand einen konkreten Termin für die Auslieferung seines Skyactiv X?
Danke!
Zitat:
@tino27 schrieb am 11. August 2019 um 10:10:18 Uhr:
Wen es interessiert: Mazda 3 Skyactiv-G | Cyndie Allemann testet
Den Test kannte ich noch gar nicht. Finde ich aber gut. Bis auf das mit der Sicht nach hinten. Bei dem Kamerawinkel ist klar, dass man gar nichts sieht. Die Augen liegen definitiv höher als die Kameraposition in dem Video. Ein bisschen was sieht man schon, aber egal. Das alles Entscheidende sagt sie am Schluss:
Dass das Wichtigste ist, dass Mazda immer noch Saugmotoren baut und keine Turbokacke. Für mich persönlich das allergrößte Benefit. Manch andere mögen den Motor als lahm bezeichnen, ich finde schon den Vorgänger G122 wirklich toll und bin jetzt echt schon so gespannt auf den X. Aber für alle die auf klassisches Autofahren stehen, die es zu schätzen wissen in einem Cockpit, das konkurrenzlos in seiner Klasse ist, zu sitzen und die auch noch das extravagante Aussendesign schätzen, für all die führt eigentlich kein Weg am neuen Mazda 3 vorbei.
Off Topic: Netten Hintern hat die Fr. Allemann ;-)
Zumal ein Saugmotor ohne Turboaufladung auch deutlich langlebiger ist als Motoren der deutschen Konkurrenz, die nur auf Turbo-Aggregate nach Downsizing-Manier setzen.
Wie langlebig sowas ist, kann man sehr eindrucksvoll auf Redhead Zylinderkopftechnik bei YouTube „bestaunen“.
Einzig und allein an der Verkokung auf der Einlassventilseite werden die Skyactiv-Motoren - wie alle Direkteinspritzer - leiden, was per BEDI-Reinigung aber kostengünstig in den Griff zu bekommen ist.
Zitat:
@Porhmeus schrieb am 13. August 2019 um 11:52:01 Uhr:
Zumal ein Saugmotor ohne Turboaufladung auch deutlich langlebiger ist als Motoren der deutschen Konkurrenz, die nur auf Turbo-Aggregate nach Downsizing-Manier setzen.
Wie langlebig sowas ist, kann man sehr eindrucksvoll auf Redhead Zylinderkopftechnik bei YouTube „bestaunen“.
Einzig und allein an der Verkokung auf der Einlassventilseite werden die Skyactiv-Motoren - wie alle Direkteinspritzer - leiden, was per BEDI-Reinigung aber kostengünstig in den Griff zu bekommen ist.
Wenn man mit Turbo-Motoren vernünftig umgeht, sprich fahren kann, sehe ich da keinen drastischen Nachteil, was die Lebensdauer anbelangt. Aber manch einer meint auch Rekorde im öffentlichen Straßenverkehr erzielen zu müssen.
Zitat:
@RedM3Samurai schrieb am 13. August 2019 um 11:40:11 Uhr:
Zitat:
@tino27 schrieb am 11. August 2019 um 10:10:18 Uhr:
Wen es interessiert: Mazda 3 Skyactiv-G | Cyndie Allemann testet
Den Test kannte ich noch gar nicht. Finde ich aber gut. Bis auf das mit der Sicht nach hinten. Bei dem Kamerawinkel ist klar, dass man gar nichts sieht. Die Augen liegen definitiv höher als die Kameraposition in dem Video. Ein bisschen was sieht man schon, aber egal. Das alles Entscheidende sagt sie am Schluss:
Dass das Wichtigste ist, dass Mazda immer noch Saugmotoren baut und keine Turbokacke. Für mich persönlich das allergrößte Benefit. Manch andere mögen den Motor als lahm bezeichnen, ich finde schon den Vorgänger G122 wirklich toll und bin jetzt echt schon so gespannt auf den X. Aber für alle die auf klassisches Autofahren stehen, die es zu schätzen wissen in einem Cockpit, das konkurrenzlos in seiner Klasse ist, zu sitzen und die auch noch das extravagante Aussendesign schätzen, für all die führt eigentlich kein Weg am neuen Mazda 3 vorbei.
Off Topic: Netten Hintern hat die Fr. Allemann ;-)
Du schreibst „Konkurrenzlos in seiner Klasse“
!! Das Finde ich nicht, Mazda hatte sich zum Ziel gesetzt in die Premium klasse zu wechseln. In dieser Klasse ist der Mazda keinesfalls Konkurrenzlos, sondern eher „Mittelmaß“
Gegen Seat Ford Skoda Hyundai Kia usw gebe ich dir recht, aber das ist auch nicht Mazda’s Anspruch gewesen bei der Entwicklung .
Übrigens sind die UVPs im Vergleich zu den Marktbegleitern Ausstattungsbereinigt recht niedrig; aber man bekommt unüblich wenig Rabat wie im restlichen Premium Segment.
Zitat:
@Christian-320d schrieb am 13. August 2019 um 14:46:12 Uhr:
Zitat:
@RedM3Samurai schrieb am 13. August 2019 um 11:40:11 Uhr:
Den Test kannte ich noch gar nicht. Finde ich aber gut. Bis auf das mit der Sicht nach hinten. Bei dem Kamerawinkel ist klar, dass man gar nichts sieht. Die Augen liegen definitiv höher als die Kameraposition in dem Video. Ein bisschen was sieht man schon, aber egal. Das alles Entscheidende sagt sie am Schluss:
Dass das Wichtigste ist, dass Mazda immer noch Saugmotoren baut und keine Turbokacke. Für mich persönlich das allergrößte Benefit. Manch andere mögen den Motor als lahm bezeichnen, ich finde schon den Vorgänger G122 wirklich toll und bin jetzt echt schon so gespannt auf den X. Aber für alle die auf klassisches Autofahren stehen, die es zu schätzen wissen in einem Cockpit, das konkurrenzlos in seiner Klasse ist, zu sitzen und die auch noch das extravagante Aussendesign schätzen, für all die führt eigentlich kein Weg am neuen Mazda 3 vorbei.
Off Topic: Netten Hintern hat die Fr. Allemann ;-)
Du schreibst „Konkurrenzlos in seiner Klasse“
!! Das Finde ich nicht, Mazda hatte sich zum Ziel gesetzt in die Premium klasse zu wechseln. In dieser Klasse ist der Mazda keinesfalls Konkurrenzlos, sondern eher „Mittelmaß“
Gegen Seat Ford Skoda Hyundai Kia usw gebe ich dir recht, aber das ist auch nicht Mazda’s Anspruch gewesen bei der Entwicklung
Ich weiß nicht, ob das genau der Konsens von Mazda war. Mazda wollte Premium ohne dabei Premium zu kosten. Anders ausgedrückt kostet der neue Skoda Scala fast genau so viel mit weniger Ausstattung und deutlich günstigeren Innenraum. So wie ich das sehe, will Mazda zur Premium klasse aufschließen und eine feine Wertanmutung haben, ohne dabei so viel zu kosten.
Man sieht das ganz gut, dass Mazda sich mit sehr ausgeklügelten Tricks im Innenraum behilft und natürlich eine Produktion in Japan günstiger ist als in Europa.
Die Verkokung entsteht ja durch die hohe Rußbelastung bei hoher Abgasrückführrate.
THEORETISCH sehe ich den "X" da im Vorteil: Sein Motor arbeitet mit extremem Luftüberschuß im SCCI-Fenster. Deswegen schafft er Euro6d (OHNE "temp" - also die kommende schärfere Norm für Partikel im Abgas) OHNE Partikelfilter!
Also wird die Abgasrückführung mit sauberem Abgas als bei allen anderen modernen Direkteinspritzern weniger gefährlich sein und die Rückführrate zu Kühlungszwecken im Brennraum muß auch nicht so hoch sein, weil ja das Gemisch schon durch den Magerbetrieb kühler verbrennt als bei konventionellen Motoren.
Anders dagegen die ach so tollen Otto-Partikelfilter. Die reinigen nämlich das Abgas NACH Abgasrückführung, der Motor kriegt also sein dreckiges Abgas, das erst danach behandelt wird.
Gerade dieser Zusammenhang machte mir den "X" so unvergleichlich interessant.
Klar: Leerlauf oder Vollgas bzw. Drehzahlen über 4000/min sind nicht so gut, da läuft er konventionell und damit auch mit konventionellen Nachteilen. Muß man halt wissen und beachten!
Markus
Welche Tricks ? Hätte mir das auffallen können bei der Probefahrt?
Zitat:
@Nikko_TM schrieb am 13. August 2019 um 13:14:51 Uhr:
Zitat:
@Porhmeus schrieb am 13. August 2019 um 11:52:01 Uhr:
Zumal ein Saugmotor ohne Turboaufladung auch deutlich langlebiger ist als Motoren der deutschen Konkurrenz, die nur auf Turbo-Aggregate nach Downsizing-Manier setzen.
Wie langlebig sowas ist, kann man sehr eindrucksvoll auf Redhead Zylinderkopftechnik bei YouTube „bestaunen“.
Einzig und allein an der Verkokung auf der Einlassventilseite werden die Skyactiv-Motoren - wie alle Direkteinspritzer - leiden, was per BEDI-Reinigung aber kostengünstig in den Griff zu bekommen ist.
Wenn man mit Turbo-Motoren vernünftig umgeht, sprich fahren kann, sehe ich da keinen drastischen Nachteil, was die Lebensdauer anbelangt. Aber manch einer meint auch Rekorde im öffentlichen Straßenverkehr erzielen zu müssen.
Eben, Hauptfaktoren bei der Haltbarkeit sind die Fertigungsqualität, Werkstoffqualität und Nutzungsqualität.
Zitat:
@triuemphel schrieb am 13. August 2019 um 14:55:48 Uhr:
Die Verkokung entsteht ja durch die hohe Rußbelastung bei hoher Abgasrückführrate.
THEORETISCH sehe ich den "X" da im Vorteil: Sein Motor arbeitet mit extremem Luftüberschuß im SCCI-Fenster. Deswegen schafft er Euro6d (OHNE "temp" - also die kommende schärfere Norm für Partikel im Abgas) OHNE Partikelfilter!
Also wird die Abgasrückführung mit sauberem Abgas als bei allen anderen modernen Direkteinspritzern weniger gefährlich sein und die Rückführrate zu Kühlungszwecken im Brennraum muß auch nicht so hoch sein, weil ja das Gemisch schon durch den Magerbetrieb kühler verbrennt als bei konventionellen Motoren.
Anders dagegen die ach so tollen Otto-Partikelfilter. Die reinigen nämlich das Abgas NACH Abgasrückführung, der Motor kriegt also sein dreckiges Abgas, das erst danach behandelt wird.
Gerade dieser Zusammenhang machte mir den "X" so unvergleichlich interessant.
Klar: Leerlauf oder Vollgas bzw. Drehzahlen über 4000/min sind nicht so gut, da läuft er konventionell und damit auch mit konventionellen Nachteilen. Muß man halt wissen und beachten!
Markus
Der G kommt auch ohne Partikelfilter aus. Entscheidend ist dabei die Einspritzstrategie und der Einspritzdruck. AGR ist eher für Stickoxide interessant, wo beim X entsprechend interessant ist, dass er ohne NOx-Kat auskommt, im Gegensatz zu älteren Schichtladern, wie z.B. den N53 von BMW.
Das macht den Motor gegenüber bekannten Schichtladern auch erst so interessant, wenngleich man diese heutzutage ebenfalls besser fertigen könnte als früher, nur lohnt es sich für die Hersteller nicht wirklich.
Soweit ich weiß, besitzt der X einen OPF.
edit: Habe einen Auszug der technischen Daten des X mit OPF angehängt
Zitat:
@Polos Match schrieb am 13. August 2019 um 16:16:47 Uhr:
Soweit ich weiß, besitzt der X einen OPF.
Habe einen Mazdahändler gefragt, der sagte „Nein, er hat keinen Partikelfilter“.
Vielleicht bauen sie einen rein, weil er im Regal liegt und sie auf Nummer sicher gehen wollen. Eigentlich dürfte es unnötig sein, da ja gerade durch das neue Brennverfahren keine Partikel entstehen sollen.
Zitat:
@Christian-320d schrieb am 13. August 2019 um 14:56:06 Uhr:
Welche Tricks ? Hätte mir das auffallen können bei der Probefahrt?
Ja, schon. Die Fragen, die sich mir stellen sind: Wie genau schaust du dir ein Auto an? Was schaust du dir an?
Ein paar Bilder von meinem Mazda 3 in Blau.