- Startseite
- Forum
- Auto
- Ford
- Focus & C-Max
- C-Max Mk2 & Grand C-Max
- Neuer C-Max im Jahr 2010 ?
Neuer C-Max im Jahr 2010 ?
Kommt im Jahr 2010 ein neues Modell von C-Max auf den Markt ?
Falls einer kommt, ist eine Internetadresse bekannt, wo man sich diesen ansehen kann ?
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute !!
Ihr verwechselt da etwas, die Turbolader gehen in der Regel von 99 %
nicht so einfach Kaputt, Materialfehler gibt es überall, und das mal einer
Kaputt geht kommt überall vor, bei jedem Hersteller.
Ein Turboladerschaden ist immer nur die Folge eines andern Mangels am Fahrzeug, soll heißen der Turbo ist nur das Opfer, aber der Täter sitzt wo anders, und alle schimpfen über den Turboschaden, dabei kann der meist garnichts dafür, hier ist Ursachenforschung gefragt, und da liegt das Problem. Weil bei einem Schaden, der FFH einem, einen neuen Turbo einbaut und einen Preis aufruft das einem Schlecht wird.
Und in absehbarer Zeit der Turbo wieder den Geist aufgibt.
Weil es Ihn nicht interesiert warum er Kaputt gegangen ist.
Neu --rein---fertig---zahlen---tschüss, ist das Motto !!
Mich hat das schon interesiert, weil mein FoFo 1,6 D für 3600 Km genau 4 x Turboschaden hatte, und keiner Herausgefunden hat warum !!
Eine Freie-Werkstatt hat das Problem gefunden, und es ist kaum zu glauben.
Ich habe lange mit Garrett Tel. und ge Mailt, und Die sagen am Turbo muss in 60 sek. 700 ml Öl ankommen, um ihn aureichend zu (KÜHLEN), die Freie W. konnte aber nur 300 ml messen, und Ford sagt das Reicht, ist mehr als genug. Was ist den nun ?? Fragten sich alle.
Dann hat der Meister die kleinen Siebchen in den Hohlschrauben herausgefummelt, und die Kreuzbohrungen von 3mm auf 4mm aufgebohrt, und siehe da:: 680 ml wurden gemessen (Wunderbar)
Der Meister sagte:: wofür diese Siebchen sind wüsste er auch nicht, die wären ja so fein, das da keine Ölmenge durch kommt, in der Zeit, und der Turbo den Hitzetot stirbt, schließlich hat der Motor ja einen Ölfilter zum wechseln, und bei anderen TD-Motoren hätte so Siebchen noch nie gesehen, bie BMW,oder DB, Opel gibt es die garnicht !!
Dann wurde noch mal Öldruck gemessen:: 1,3 bar im Leerlauf, alles O.K.
und bei ca. 2500 U/min 4,6 bar, alles O.K.
Das meine ich mit Ursachenforschung !!
Alle bei mir verreckten Turbo's, waren richtig schön Blau gelaufen, und Blau heißt nunmal zu Heiss, mangels Kühlung !!
Gute Fahrt !! MFG
Ach ja. Lest mal meinen Thread dazu !!
Ähnliche Themen
321 Antworten
Im Internet findet man doch die tollsten Sachen - auch Powerpoint-Präsentationen mit dem Model-Lineup und Plant-Kapazitäten der nächsten Jahre.
Wo die sowas wieder her haben...
Einfach mal nach "ford c344" googlen.
Was mal geplant war und mittlerweile Sache ist, beim C-Max (C344) und Focus (C346) wurde ganz schön umgeworfen.
Das mit dem 7-Sitzer kann ich bestätigen. Den Downsizing 1,6l-Turbomotor auch. Ford arbeitet an einem GTDI Programm. Nicht nur für Europa, sondern auch für die USA.
Gasoline_Turbocharged_Direct_Injection findet man englische Infos im Internet.
Zum Turboladerproblem:
Klar, was nicht vorhanden ist, kann auch nicht kaputt gehen. Aber ein "großvolumiger" Saugmotor mit Saugrohreinspritzung ist nach Meinung der werten Herren Strategen nicht die Zukunft ;)
Auch wenn es Studien und wissenschaftliche Arbeiten zu dem Thema gibt, die Downsizingeffekte und Kosten nicht so sehen, bzw. den angeblichen thermodynamischen Wirkungsgradvorteil von Abgasturboladern zerpflücken, es ist nunmal so. Jeder Hersteller will einen kleinen Turbomotor.
Gerade bei kleinen Benzinern machen Abgasturbolader weniger Sinn. Die Verbrauchsvorteile durch Betriebspunktverlagerung der Downsizingkonzepte werden durch hohe Systemkosten erkauft. Ausserdem verschlechtern sich die tollen Werte in der Praxis erheblich.
Turboladerschäden sind fast immer Folgen anderer Schäden, bzw. Fehlkonstruktionen oder Anwenderfehler.
Das betrifft in der Regel die Ölversorgung (Verschmutzung, Abrieb, Volumenstrom, minderwertige Ölqualität) und daraus resultierende Lagerschäden (Verkokung, Überhitzung, Spiel...).
Der K03/04-turbolader den Opel und VAG benutzten ist so ein Kandidat für Fehlkonstruktionen. Sowohl Abdichtung, Materialschwäche am Wastegate (führt zu Rissen), als auch Spiel sind Ursache vieler Schäden dieser Lader.
Vor allem Diesel haben Probleme mit Partikeln oder Ölkohle an Ladern. Auch die Abgastemperaturen (gerade bei Benzinern) verursachen mechanische Probleme, die bis zu zerstörten Leitschaufeln führen. Oft bei "gechippten" Fahrzeugen zu sehen, deren Chips zurechtgefuscht sind und die Abgastemperaturen steigern.
So genug OT
Zitat:
Original geschrieben von Astra GSi '83
Im Internet findet man doch die tollsten Sachen - auch Powerpoint-Präsentationen mit dem Model-Lineup und Plant-Kapazitäten der nächsten Jahre.
Wo die sowas wieder her haben...
Einfach mal nach "ford c344" googlen.
Was mal geplant war und mittlerweile Sache ist, beim C-Max (C344) und Focus (C346) wurde ganz schön umgeworfen.
Das mit dem 7-Sitzer kann ich bestätigen. Den Downsizing 1,6l-Turbomotor auch. Ford arbeitet an einem GTDI Programm. Nicht nur für Europa, sondern auch für die USA.
Gasoline_Turbocharged_Direct_Injection findet man englische Infos im Internet.
Zum Turboladerproblem:
Klar, was nicht vorhanden ist, kann auch nicht kaputt gehen. Aber ein "großvolumiger" Saugmotor mit Saugrohreinspritzung ist nach Meinung der werten Herren Strategen nicht die Zukunft ;)
Auch wenn es Studien und wissenschaftliche Arbeiten zu dem Thema gibt, die Downsizingeffekte und Kosten nicht so sehen, bzw. den angeblichen thermodynamischen Wirkungsgradvorteil von Abgasturboladern zerpflücken, es ist nunmal so. Jeder Hersteller will einen kleinen Turbomotor.
Gerade bei kleinen Benzinern machen Abgasturbolader weniger Sinn. Die Verbrauchsvorteile durch Betriebspunktverlagerung der Downsizingkonzepte werden durch hohe Systemkosten erkauft. Ausserdem verschlechtern sich die tollen Werte in der Praxis erheblich.
Turboladerschäden sind fast immer Folgen anderer Schäden, bzw. Fehlkonstruktionen oder Anwenderfehler.
Das betrifft in der Regel die Ölversorgung (Verschmutzung, Abrieb, Volumenstrom, minderwertige Ölqualität) und daraus resultierende Lagerschäden (Verkokung, Überhitzung, Spiel...).
Der K03/04-turbolader den Opel und VAG benutzten ist so ein Kandidat für Fehlkonstruktionen. Sowohl Abdichtung, Materialschwäche am Wastegate (führt zu Rissen), als auch Spiel sind Ursache vieler Schäden dieser Lader.
Vor allem Diesel haben Probleme mit Partikeln oder Ölkohle an Ladern. Auch die Abgastemperaturen (gerade bei Benzinern) verursachen mechanische Probleme, die bis zu zerstörten Leitschaufeln führen. Oft bei "gechippten" Fahrzeugen zu sehen, deren Chips zurechtgefuscht sind und die Abgastemperaturen steigern.
So genug OT
Also was sollenDeine Worte bezüglich des neuen C-Max denn genau bedeuten?
Kommt er nun 2010 oder 2011?
Es gabja hier und da schon ein paar Bilder im Netz?
Wie nah dran sind denn die Bilder in Wirklichkeit?
Solltest Du es denn wissen.
Da immer noch keine Prototypen unterwegs sind, verschiebt es sich wohl auf Modelljahr 2011 - frühestens 3. oder 4. Quartal 2010. Geplant war sogar mal Ende 2009...
Zitat:
Original geschrieben von schattenparcker
Zitat:
Original geschrieben von newfocus
Zurück zum Thema
ich hab mal gelsen das Ende 2009 schon ein neuer C-Max kommen soll und 2010 dann der neue Focus
Wenn aber 2009 der C-Max schon kommen soll müsste meiner Meinung nach doch schon Erlkönige unterwegs sein oder?
Ich denk durch die Krise und den damit verbundenem Sparkurs von Ford USA wird es eher 2010 oder 2011 werden bis ein neues Mäxchen geboren wird. Außer Ford Europa löst sich von der kranken Mutter in den USA
Hallo newfocus !!
Der neue C-Max ist in Arbeit, aber die Kölner haben den Start um 4-Monate verschoben, gebaut wird er aber in Valencia (SP) .
MFG
Hallo,
und von welchem ursprünglichen Termin aus haben sie um 4 Monate verschoben ?
Gruß
Hallo,
und von welchem ursprünglichen Termin aus haben sie um 4 Monate verschoben ?
Gruß
Hallo !!
Ende Sommer / anfang Herbst 09. sollte die Serie starten, aber auf Grund der derzeitigen Lage am Markt, beginnt sie erst im Winter, und die ersten Fahrzeuge werden nur für (Testing) zwecke verwendet.
Dann kommt noch Einfahren und Optimieren der Produktionsanlagen in
(SP) erste (Handmade) Fahrzeuge gibt es schon länger, aber nicht in der Öffentlichkeit, der Endverbraucher (Käufer) kann sich garnicht vorstellen, was für ein Entwicklungsaufwand heut zutage hinter einem neuen Wagen steckt, auch wenn es nur ein Ford ist .
MFG
Zitat:
Original geschrieben von Astra GSi '83
Klar, was nicht vorhanden ist, kann auch nicht kaputt gehen. Aber ein "großvolumiger" Saugmotor mit Saugrohreinspritzung ist nach Meinung der werten Herren Strategen nicht die Zukunft ;)
Was auch an unseren lieben Politikern liegt.Wie man schon bei diversen Herstellern sieht kann man mit kleinen aufgeblasenen Motoren den Normverbrauch weit nach unten drücken was im Zusammenhang mit den zukünftigen Schwachsinnsvorschriften die auf diesem Verbrauch basieren auch zwingend nötig wird.Weniger weil der Käufer dann mehr Steuern abdrücken muß sondern eher weil den Hersteller Zwangsabgaben drohen wenn sie Autos auf den Markt bringen die im Normverbrauch zu durstig sind.Das das dann die Kosten wieder in die Höhe treibt was dann wiederum der Endkunde zahlen darf sollte klar sein.Somit ist auch Ford leider gezwungen ihre Modelle auf den Normverbrauch hin zu optimieren.
Zitat:
Original geschrieben von schattenparcker
Hallo,
und von welchem ursprünglichen Termin aus haben sie um 4 Monate verschoben ?
Gruß
Hallo !!
Ende Sommer / anfang Herbst 09. sollte die Serie starten, aber auf Grund der derzeitigen Lage am Markt, beginnt sie erst im Winter, und die ersten Fahrzeuge werden nur für (Testing) zwecke verwendet.
Dann kommt noch Einfahren und Optimieren der Produktionsanlagen in
(SP) erste (Handmade) Fahrzeuge gibt es schon länger, aber nicht in der Öffentlichkeit, der Endverbraucher (Käufer) kann sich garnicht vorstellen, was für ein Entwicklungsaufwand heut zutage hinter einem neuen Wagen steckt, auch wenn es nur ein Ford ist .
MFG
Wo kommen denn deine Einblicke in die Zeitplanung und Status der GPDS Meilensteine her?
Blöd nur, dass die elektrische Architektur ständig über den Haufen geworfen wurde, so dass von den CD-carryover Teilen nicht mehr viel übrig ist.
Prototypen fahren zwar, aber keine mit C344 Elektrik.
@SirDonald
Da gebe ich dir uneingeschränkt recht. Die Lenkung der Politik ist äußerst sprunghaft und kurzlebig. Die Hersteller reagieren verständlicherweise träge und unmotiviert. Und der Kunde/Steuerzahler badet alles aus.
Wo kommen denn deine Einblicke in die Zeitplanung und Status der GPDS Meilensteine her?
Blöd nur, dass die elektrische Architektur ständig über den Haufen geworfen wurde, so dass von den CD-carryover Teilen nicht mehr viel übrig ist.
Prototypen fahren zwar, aber keine mit C344 Elektrik.
Hallo Astra GSI'83 !!
Nehme Google und gebe JCI ein, da ist meine Wirkungsstätte im
Interieuer Bereich , Entwicklung !! und eben auch C 344 !!
MFG
Zitat:
Original geschrieben von schattenparcker
Wo kommen denn deine Einblicke in die Zeitplanung und Status der GPDS Meilensteine her?
Blöd nur, dass die elektrische Architektur ständig über den Haufen geworfen wurde, so dass von den CD-carryover Teilen nicht mehr viel übrig ist.
Prototypen fahren zwar, aber keine mit C344 Elektrik.
Hallo Astra GSI'83 !!
Nehme Google und gebe JCI ein, da ist meine Wirkungsstätte im
Interieuer Bereich , Entwicklung !! und eben auch C 344 !!
MFG
Ich möchte Deinen Beitrag noch einmal aufgreifen.
Laut Deiner Aussage sollte der neue C-Max im Sommer 2009 oder 2010 kommen?
Nun soll er im Winter 2009 oder 2010 kommen?
So, Studie vom neuen C-Max in Genf.
http://www.autobild.de/artikel/ford-iosis-max-in-genf-2009_857093.html
Von der Studie bis zur Serie dauerts bei Ford ja immer so 1-2 Jahre. Er könnte vielleicht also noch 2010 auf den Markt kommen.
Gruß,
Siggi
http://www.motorauthority.com/.../...torauthority_001-0917-950x650.jpg
C-Max 2010 ?
Zitat:
Original geschrieben von t21
http://www.motorauthority.com/.../...torauthority_001-0917-950x650.jpg
C-Max 2010 ?
Wäre in dieser Form bestimmt ein großer Konkurent für den Touran.
Nun noch etwas stärkere Motoren im C-Max und der Druck auf andere Hersteller wird noch größer.
den neuen focus wirds wohl auch nit mehr als 3türer geben sondern dirkt als coupe oder 5 türer
Zitat:
Original geschrieben von Opel Neuling
Wäre in dieser Form bestimmt ein großer Konkurent für den Touran.
Nun noch etwas stärkere Motoren im C-Max und der Druck auf andere Hersteller wird noch größer.
Na dafür wird es nicht reichen, Ford hat Motormäßig keine Antwort auf den Touran. Der Touran ist schon eine Klasse für sich (V6)
Erlkönige vom C-Max sind auf Deutschlands Straßen unterwegs:www.carmagazine.co.uk/.../
Hallo,
und was bitte soll an diesem C-Max neu sein ??????????
Sieht doch genau so wie das aktuelle Modell aus.