Multitronic selber Repariert :-)
Hi Jungs,
mein allererster Post hier.🙂 Gelesen hab ich schon viel hier drin im Forum und auch sehr viel gelernt in Sachen Multitronic.
Zu meiner Geschichte.....
Ich kaufte mir im Jahr 2009 einen A4 B6 2.5 TDI 155 PS mit ner Multitronic. Damals wusste ich nicht mal dass es so eine Art von Getriebe überhaupt gab. Gefahren bin ich dann ca. 10tausend KM in wenigen Monaten. Dann kam langsam ein leichtes ruckeln beim Bremsen. Hab einfach mal gegoogelt was das sein könnte und war im ersten mom. ziemlich geschockt was für einen Schrott ich da gekauft habe.
Ruckeln wurde immer schlimmer. Habe einige Posts hier gelesen was Sie gemacht haben um das Ruckeln loszuwerden. 7 Lamellen Kupplung war bereits drin von daher konnte es nicht liegen. (hab Rechungen gefunden von Audi im Service Heft.)
Hab einfach mal Siga gefragt was das sein kann, er meinete es ist die Laschenkette. Kosten für Überholung waren mir überall zu teuer. Also habe ich beschlossen so lange zu fahren wie es geht. Ich bin erneute 25 tausend Km gefahren. Als ich zuhause angekommen bin von der Arbeit wollte ich Rückwärts einparken und beim losfahren gab es nen richtigen Knall im Getriebe. Das auto fuhr weder vor noch zurück. Sogar die Räder blockierten. Hab das Auto vom ADAC abschleppen lassen und es in eine Freie Werkstatt gebracht ( Stammwerkstatt von mir) Getriebe ausbauen lassen und es zu Automatik Getriebe World ( AGW) nach Stuttgart geschickt. Der Nette Herr am Telefon meinte gleich Variator, Kette, Schieberkasten, Steuergerät kaputt. kosten 2400 Euro. Ich habe gemeint er soll nur neuen Ölfilter reinmachen und neuen Variator. AGW schickte mir das Getriebe wieder zurück. Allerdings als es ankam hatte es ein Kleines Loch am Gehäuse. (da wo der Variator sitzt) Also angerufen und das Getriebe wurde auf Garantie nochmal Rep.
Als es erneut ankam eingebaut. Öl aufgefüllt und Probegefahren. Es lief Perfekt. Nur ein Zischen war zu hören. Wusste aber zu dem Zeitpunkt nicht ob dies normal ist.
Ich bin im diesem Zustand genau 1000 KM gefahren. Getriebe Ruckelte und drehte dann von einem auf dem anderen Tag leer durch.
Man konnte leicht Gas geben dann fuhr es so einigermaßen. Fehlerspeicher habe ich ausgelesen. " Kupplungs adaptionsdruck Limit erreicht" stand drin. Fehler löschen ging war aber wieder da beim anfahren. Ich habe dann angerufen bei AGW und der Geschäftsführer meinte dann Schieberkasten defekt. Er könnte mir einen Überholten für 420 Euro zuschicken. Ich soll ihm dem Alten zurückschicken. An einem Samstag habe ich dann den Schieberkasten ausgebaut und zurückgeschickt. Den neuen dann reingebaut, Öl aufgefüllt. Probefahrt war wieder mit Zischen im Getriebe und genau das gleiche Problem. Sogar die Anzeige im FIS leuchtete später dann Rot auf.
Gleich ne E-Mail raus mit beschwerde und der Forderung dass ich die Kosten für den Schieberkasten nicht Zahlen werden. Rechnung wurde Stoniert!! Der Nette Herr meinte dann, dann kann es nur das Steuergerät sein. Ich lehnte den erneuten Kauf von unnötigen Teilen ab.
Ich habe mich dann entschlossen mein Getriebe selber zu zerlegen und zu Reparieren.
Ich dachte es düfte kein Problem sein denn ich habe schon jede Menge über das Getriebe gelesen und schon so einige Fotos vom Innenleben gesehen,
gesagt getan. Ich hab es ausbauen lassen Fuhr es mit einem Anderen auto nach hause und habe mich an die Arbeit gestürzt.
Fehlerdiagnose:
Beide Kupplungen blau und verschlissen
Lasschenkette OK (war auch neu)
Variator naja Zerkratzt ( Lief aber Problemlos)
Eine Dichtung zerquetscht
Alle anderen Dichtungen waren alle ALT
Ölfilter Komplett verschmutzt mit Schlamm ( DER WAR DEFINITIV NICHT NEU)
Kettenwanne durchgeschliffen ( Da war eine Lasche (Blättchen) zwischen Gehäuse und Kettenwanne angeklemmt, deshalb schlief dieser am Variator.) Eindeutiger Fehler beim Gehäuse zusammenbauen.
Nun Ja hab mir neue Kupplung und Variator besorgt. Den anderen habe ich schleifen lassen. Neue Dichtungen besorgt.
Die Kupplungen habe ich von Audi Zentrum Passau ausmessen lassen, sowie das herauspressen der Eingangswelle ( Dank an Siga für den Tipp)
Habe alles wieder zusammengebaut (vorher noch alles gereinigt mit ner Speziellen Spüllösung für das Hartnäckige Öl)
Heute habe ich es wieder einbauen lassen und siehe da, es läuft perfekt.
Alles wieder Probleme. 🙂😁😁😁
Und das Ohne neues Steuergerät.
Ich persönlich kann AGW nicht empfehlen, da es hinterher nur mehr Ärger gab als Vorher.
Aber ich will hier keinen Schlecht machen ich Poste nur meine Erfahrungen mit der Firma.
Falls jemand interesse hat sein Getriebe zu Rep. der kann gerne zu mir kommen.
Habe viel Erfahrung und Telefonate geführt damit ich den Stand des Wissens habe.
Ich kann auch den einen oder anderen Anbieten sein Getriebe in meiner Stammwerkstatt aus und einbauen zu lassen. Kosten ca 150 Euro.
Das Getriebe können wir dann bei mir Zuhause Reparieren. Habe sehr viel Werkzeug daheim, von daher ist das kein Problem.
und der Besitzer kann bei Schritt und Tritt dabei sein. Wenn es nicht zu viele Rep. sind werde ich dies auch gerne kostenlos durchführen.
Werden es mehr, werde ich meinen Gewerbeschein erweitern
Ich habe sehr viel Interesse an diesem Getriebe entwickelt.
Für Infos einfach Mail an info@inetcompany.de
Ich komme aus Altreichenau
PLZ: 94089
Evtl. kann ich ja so den einen oder anderen Multi geschädigen so helfen.
Uiiiii jetz is aber schluss... Der Text is schon viel zu lange 😛😛😁😁😁
Beste Antwort im Thema
Hi Jungs,
mein allererster Post hier.🙂 Gelesen hab ich schon viel hier drin im Forum und auch sehr viel gelernt in Sachen Multitronic.
Zu meiner Geschichte.....
Ich kaufte mir im Jahr 2009 einen A4 B6 2.5 TDI 155 PS mit ner Multitronic. Damals wusste ich nicht mal dass es so eine Art von Getriebe überhaupt gab. Gefahren bin ich dann ca. 10tausend KM in wenigen Monaten. Dann kam langsam ein leichtes ruckeln beim Bremsen. Hab einfach mal gegoogelt was das sein könnte und war im ersten mom. ziemlich geschockt was für einen Schrott ich da gekauft habe.
Ruckeln wurde immer schlimmer. Habe einige Posts hier gelesen was Sie gemacht haben um das Ruckeln loszuwerden. 7 Lamellen Kupplung war bereits drin von daher konnte es nicht liegen. (hab Rechungen gefunden von Audi im Service Heft.)
Hab einfach mal Siga gefragt was das sein kann, er meinete es ist die Laschenkette. Kosten für Überholung waren mir überall zu teuer. Also habe ich beschlossen so lange zu fahren wie es geht. Ich bin erneute 25 tausend Km gefahren. Als ich zuhause angekommen bin von der Arbeit wollte ich Rückwärts einparken und beim losfahren gab es nen richtigen Knall im Getriebe. Das auto fuhr weder vor noch zurück. Sogar die Räder blockierten. Hab das Auto vom ADAC abschleppen lassen und es in eine Freie Werkstatt gebracht ( Stammwerkstatt von mir) Getriebe ausbauen lassen und es zu Automatik Getriebe World ( AGW) nach Stuttgart geschickt. Der Nette Herr am Telefon meinte gleich Variator, Kette, Schieberkasten, Steuergerät kaputt. kosten 2400 Euro. Ich habe gemeint er soll nur neuen Ölfilter reinmachen und neuen Variator. AGW schickte mir das Getriebe wieder zurück. Allerdings als es ankam hatte es ein Kleines Loch am Gehäuse. (da wo der Variator sitzt) Also angerufen und das Getriebe wurde auf Garantie nochmal Rep.
Als es erneut ankam eingebaut. Öl aufgefüllt und Probegefahren. Es lief Perfekt. Nur ein Zischen war zu hören. Wusste aber zu dem Zeitpunkt nicht ob dies normal ist.
Ich bin im diesem Zustand genau 1000 KM gefahren. Getriebe Ruckelte und drehte dann von einem auf dem anderen Tag leer durch.
Man konnte leicht Gas geben dann fuhr es so einigermaßen. Fehlerspeicher habe ich ausgelesen. " Kupplungs adaptionsdruck Limit erreicht" stand drin. Fehler löschen ging war aber wieder da beim anfahren. Ich habe dann angerufen bei AGW und der Geschäftsführer meinte dann Schieberkasten defekt. Er könnte mir einen Überholten für 420 Euro zuschicken. Ich soll ihm dem Alten zurückschicken. An einem Samstag habe ich dann den Schieberkasten ausgebaut und zurückgeschickt. Den neuen dann reingebaut, Öl aufgefüllt. Probefahrt war wieder mit Zischen im Getriebe und genau das gleiche Problem. Sogar die Anzeige im FIS leuchtete später dann Rot auf.
Gleich ne E-Mail raus mit beschwerde und der Forderung dass ich die Kosten für den Schieberkasten nicht Zahlen werden. Rechnung wurde Stoniert!! Der Nette Herr meinte dann, dann kann es nur das Steuergerät sein. Ich lehnte den erneuten Kauf von unnötigen Teilen ab.
Ich habe mich dann entschlossen mein Getriebe selber zu zerlegen und zu Reparieren.
Ich dachte es düfte kein Problem sein denn ich habe schon jede Menge über das Getriebe gelesen und schon so einige Fotos vom Innenleben gesehen,
gesagt getan. Ich hab es ausbauen lassen Fuhr es mit einem Anderen auto nach hause und habe mich an die Arbeit gestürzt.
Fehlerdiagnose:
Beide Kupplungen blau und verschlissen
Lasschenkette OK (war auch neu)
Variator naja Zerkratzt ( Lief aber Problemlos)
Eine Dichtung zerquetscht
Alle anderen Dichtungen waren alle ALT
Ölfilter Komplett verschmutzt mit Schlamm ( DER WAR DEFINITIV NICHT NEU)
Kettenwanne durchgeschliffen ( Da war eine Lasche (Blättchen) zwischen Gehäuse und Kettenwanne angeklemmt, deshalb schlief dieser am Variator.) Eindeutiger Fehler beim Gehäuse zusammenbauen.
Nun Ja hab mir neue Kupplung und Variator besorgt. Den anderen habe ich schleifen lassen. Neue Dichtungen besorgt.
Die Kupplungen habe ich von Audi Zentrum Passau ausmessen lassen, sowie das herauspressen der Eingangswelle ( Dank an Siga für den Tipp)
Habe alles wieder zusammengebaut (vorher noch alles gereinigt mit ner Speziellen Spüllösung für das Hartnäckige Öl)
Heute habe ich es wieder einbauen lassen und siehe da, es läuft perfekt.
Alles wieder Probleme. 🙂😁😁😁
Und das Ohne neues Steuergerät.
Ich persönlich kann AGW nicht empfehlen, da es hinterher nur mehr Ärger gab als Vorher.
Aber ich will hier keinen Schlecht machen ich Poste nur meine Erfahrungen mit der Firma.
Falls jemand interesse hat sein Getriebe zu Rep. der kann gerne zu mir kommen.
Habe viel Erfahrung und Telefonate geführt damit ich den Stand des Wissens habe.
Ich kann auch den einen oder anderen Anbieten sein Getriebe in meiner Stammwerkstatt aus und einbauen zu lassen. Kosten ca 150 Euro.
Das Getriebe können wir dann bei mir Zuhause Reparieren. Habe sehr viel Werkzeug daheim, von daher ist das kein Problem.
und der Besitzer kann bei Schritt und Tritt dabei sein. Wenn es nicht zu viele Rep. sind werde ich dies auch gerne kostenlos durchführen.
Werden es mehr, werde ich meinen Gewerbeschein erweitern
Ich habe sehr viel Interesse an diesem Getriebe entwickelt.
Für Infos einfach Mail an info@inetcompany.de
Ich komme aus Altreichenau
PLZ: 94089
Evtl. kann ich ja so den einen oder anderen Multi geschädigen so helfen.
Uiiiii jetz is aber schluss... Der Text is schon viel zu lange 😛😛😁😁😁
516 Antworten
Zitat:
@Mcfuchsi schrieb am 13. April 2018 um 21:54:59 Uhr:
Hallo guten Abend sehr interessanter Bericht von manemm. Aber ihre Email Adresse stimmt nicht ganz? Wollte ihnen eine email schreiben aber Google sagt mir das dir es nicht gibt!
Soweit mir bekannt ist Mannem im "Multitronic" Forum Aktiv!
Musst dich da anmelden und ihn kontaktieren!
Zitat:
@Mcfuchsi schrieb am 14. April 2018 um 08:19:49 Uhr:
Zitat:
@Andy B7 schrieb am 13. April 2018 um 23:37:50 Uhr:
Fehlerspeicher auslesen lassen. Wahrscheinlich Getriebesteuergerät defekt.Das haben wir schon gemacht das steuergerät zeigt kein Fehler an nur der Sensor für die tiptronic und für den schalt Hebel ( Geschwindigkeit soll und ist wert von der welle)
Anzeige Blinkt, oder Rot Leuchtend Hinterlegt könnten folgende Fehler sein die vom Getriebe STG kommen:
17090 P0706 F125 Fahrstufensenor unplausibles Signal
17106 P0722 Geber für Getriebeausgangsdrehzahl G195 kein Signal
18201 P1793 Geber 2 für Getriebeausgangsdrehzahl G196 kein Signal
18226 P1818 Druckregelventil 2 N216 elektrischer Fehler
17134 P0750 Schaltventil 1/Magnetventil 1 N88 Funktionsstörung
17137 P0753 Schaltventil 1/Magnetventil 1 N88 elektrischer Fehler
etc.
https://www.motor-talk.de/.../...alle-buchstaben-rot-t4024368.html?...
Zitat:
@Ghosting schrieb am 14. April 2018 um 08:55:11 Uhr:
Zitat:
@Mcfuchsi schrieb am 14. April 2018 um 08:19:49 Uhr:
Das haben wir schon gemacht das steuergerät zeigt kein Fehler an nur der Sensor für die tiptronic und für den schalt Hebel ( Geschwindigkeit soll und ist wert von der welle)
Anzeige Blinkt, oder Rot Leuchtend Hinterlegt könnten folgende Fehler sein die vom Getriebe STG kommen:
17090 P0706 F125 Fahrstufensenor unplausibles Signal
17106 P0722 Geber für Getriebeausgangsdrehzahl G195 kein Signal
18201 P1793 Geber 2 für Getriebeausgangsdrehzahl G196 kein Signal
18226 P1818 Druckregelventil 2 N216 elektrischer Fehler
17134 P0750 Schaltventil 1/Magnetventil 1 N88 Funktionsstörung
17137 P0753 Schaltventil 1/Magnetventil 1 N88 elektrischer Fehler
etc.
https://www.motor-talk.de/.../...alle-buchstaben-rot-t4024368.html?...
Guten Abend genau Anzeige ist rot hinterlegt und der fehlerspeicher zeigt an 1 Schalter am Lenkrad kein Signal und Sensor getriebeausgangsdrehzahl 1 und 2
Heute bin ich 760km auf der Autobahn gemütlich mit 130km/h nach Hause gefahren, beim Ausfahrt habe ich wie immer langsam rollen lassen, dabei gab es dann zweimal Knaller von Getriebe sowie bei Manuelle Getriebe die Kupplung auf einmal losgelassen wird. Die letzten 2km waren ein Tortur, jedesmal nachdem stand ging es sehr mühselig mit knallern los, manchmal sogar mit Motor aus. Jetzt ist das gute Stück in der Garage und bleibt erstmal dort bis ich weiss, was mit der Getriebe gemacht wird. Laufleistung habe ich ca.367.000km drauf, die Regelmäßigen wartungen wurden immer durchgeführt, in 10.000km würde der nächste Getriebe Ölwechsel anstehen. Habt ihr eine Idee wie und wo ich die Generalüberholung bzw. den Fall reparieren lassen kann?
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Wow. Das die MT in Verbindung mit dem Drehmoment-Monster 2.7 TDI überhaupt so lange gehalten hat, grenzt an ein Wunder.
Schau dich im Multitronic-Forum um, für Google Suche hilft dir. Da kann leider vieles kaputt gehen und das kann sehr teuer werden. 🙁 Da du Geräusche beschreibst, gehe ich von einem mechanischen Defekt aus (Saugstrahlpumpe, Lamellenkupplung, etc.).
Ich würde dir auch vorschlagen, mal das Getriebe auszulesen und dann den Fehlercode mal bei ebay oder ebay Kleinanzeigen durch zu geben. Da gibt es einige die den Austausch der Steuergerätes anbieten und auch eine Generalüberholung des Getriebes... Ich habe das das letzte Mal selber Gemacht, würde es aber persönlich nicht mehr selber machen... Habe drei Anläufe gebraucht und habe es letztendlich machen lassen, da das Getriebe durchgespühlt werden musste.
Zitat:
@Andy B7 schrieb am 28. Juli 2018 um 12:24:16 Uhr:
Wow. Das die MT in Verbindung mit dem Drehmoment-Monster 2.7 TDI überhaupt so lange gehalten hat, grenzt an ein Wunder.
Schau dich im Multitronic-Forum um, für Google Suche hilft dir. Da kann leider vieles kaputt gehen und das kann sehr teuer werden. 🙁 Da du Geräusche beschreibst, gehe ich von einem mechanischen Defekt aus (Saugstrahlpumpe, Lamellenkupplung, etc.).
Leider habe ich den auch nicht unbedingt zimperlich behandelt, der hat wahrscheinlich von meiner alten Fahrweise mehr gelitten wie von etwas anderem. Die letzten 30.000 km bin ich eher gemütlich gefahren, ansonsten waren die Fahrten wie Digitales fahren, entweder es stand oder fast nur mit Vollgas gefahren. Von Motor bin ich sehr überzeugt, bei der letzten Prüfstand Bericht 360.000 km waren noch 92% des Original Leistungs zu messen.