Motorschaden!
Hallo zusammen,
mir ist die Tage ein Smart zugelaufen (450, Benziner, 40 kw, 600 ccm ),
Der nur auf zwei Zylindern läuft!
Jetzt bräuchte ich rat von einem Fachmann!
Ich habe den Kopf abgeschraubt und festgestellt,
dass ein Auslassventil durchgebrannt ist.
Ich vermute, es lag am hohen Ölverbrauch!
Der Turbo sieht eigentlich ganz gut aus,
das Rad lässt sich minimal auf der Welle verschieben,
Ansonsten spielfrei.
Die Laufbuchsen sehen auch super aus, Honrillen
Noch vollständig vorhanden!
Was meint ihr, warum er soviel öl verbrannt hat?
Sollte ich die ölabstreifringe wechseln, oder den Turbokader?
Oder beides?
Für ein paar Expertentips wäre ich dankbar,
da ich noch nie an einem Smart geschraubt habe!
Vielen Dank im Voraus!
Beste Antwort im Thema
Ich fasse mal kurz zusammen: TS Huenil hatte ne Frage. Daraufhin gab es mehrerer Antworten und viele Kommentare. Nun sind wir im Stadium: TS hinterfragt die Antworten auch von Spezialisten. Wir sind gespannt, wie es weiter geht. Setzt der TS sich durch? Fliegt ihm der Dreizylinder um die Ohren? Oder wird alles gut? Wir werden es hoffentlich erlesen. Bühne frei
57 Antworten
Danke für die Rückmeldung huenii!
Nicht unbedingt die Regel, dass man erfährt, ob es geklappt hat! 😉 Allzeit gute Fahrt!
Zitat:
@huenii schrieb am 24. November 2017 um 18:27:10 Uhr:
Dennoch wüsste ich gerne, wie das mit der erkennung der Takte, bzw. der Nockenwellenstellungr funktioniert und das weiß wohl keiner von uns!
Wenn ich’s rausfinde werde ich mich melden, wie gesagt, man lernt nie aus!
Was ist denn deine genaue Frage?
Der Nockenwellensensor erkennt doch OT des ersten Zylinders und daraus resultierend die Drehzahl und dann lässt sich doch alles berechnen
Um die Frage zu verstehen bedarf es eines gewissen Grundwissens!
Wenn du richtig mitgelesen hättest, wäre dir klar, dass der Motor gar keinen Nockenwellensensor hat...
Wenn der Sensor auf der Kurbelwelle den ot registriert, gibt es aber zwei Möglichkeiten, wie die Nockenwelle gerade steht, entweder beide Ventile zu, d. h. Arbeitstakt, oder die Ventile in der Überschneidung zwischen Ausstoßen und Ansaugen!
Die Frage ist, wie der Motor das merkt!
Hallo Hüni,
Das CDI Steuergerät mißt die Kurbelwellendrehzahl während einer Umdrehung. Daraus kann es erkennen, welcher OT der Verdichtungs-OT ist, da dreht der Motor nämlich langsamer. Außerdem kann das Steuergerät erkennen, ob der Motor auf eine Einspritzung mit Drehzahlerhöhung reagiert. Wenn ja, wars der richtige OT.
Edit: bei einem Benziner gilt die Drehzahlschwankung bei Verdichtung auch, und die Drehzahlerhöhung bei Zündung.
Ich nehme an, daß der Smart nur in der Verdichtung zündet und nicht in der Ventilüberschneidung. Warum sollte er auch. Der einzige mir bekannte Grund sind Doppelzündspulen, aber das geht nur bei gerader Zylinderzahl.
Grüße, Hajo
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Zitat:
@huenii schrieb am 30. November 2017 um 12:03:51 Uhr:
Wenn du richtig mitgelesen hättest, wäre dir klar, dass der Motor gar keinen Nockenwellensensor hat...
Richtig, hab nur nen bisschen auf der ersten und letzten Seite gelesen. Das der 600er hat wie der 700 nen Kurbelwellensensor
Genau Poelman, von diesen Systemen, die die Beschleunigunsschwankungen innerhalb der Umdrehungen der Kurbelwelle erkennen habe ich gelesen.
Ich vermute auch, dass der Motor das so macht, konnte aber konkret über den Smart noch nichts finden!
So, nach ca 4000 km melde ich mich nochmal:
Der Smart läuft seit der Reparatur absolut problemlos und hat bis jetzt noch kein Öl verbraucht (bzw. so wenig, dass ich es am Peilstab nicht ablesen konnte)
Ich bin mir ziemlich sicher, dass der Ölverbrauch an den Abstreifringen lag!
Sie sahen aus, als hätten sie ihre „Spannkraft“ total verloren!
Zur Frage, wie der Motor ohne Nockenwellensensor auskommt, ist die Antwort wohl diese:
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Inkrementenrad
20000 km!!!
Muss mich langsam nach einem neuen Auspufftopf umsehen, aber ansonsten alles stabil!
Der Motor läuft super und braucht kein Öl, bisher hatten wir noch keine Panne!
Mist, heute ist mir der Motor um die Ohren geflogen.
Ich vermute Pleuellgerschaden...
Moin,
danke für die Rückmeldung, ist ja ein spannendes Thema und 2 Jahre hat er gehalten - immerhin.
Da du einen Motorüberholungssatz verbaut hast, habe ich noch Probleme zu verstehen, weshalb die neuen Kurbelwellenlager schon wieder fritte sind, waren sie von so schlechter Qualität? Wobei ich mich vage erinnern kann was die benötigten Teile kosten, welche von Gerhard (Fismatec) i.d.R. bei einer Überholung verbaut werden - und das lag x-fach über den 230€ dieser Instandsetzungspakete bei eBay
Gruß
Marc
Schauen wir Mal, ich hatte ihn verliehen
Am Wochenende wird er abgeholt und steht bei mir auf dem Hof.
Dann sehe ich weiter!
Entwarnung:
Es war lediglich der Schlauch, der den Anschluss für die obere Motorgehäuseentlüftung abdichtet gebrochen. ( Ich habe die Entlüftung nach aussen verlegt)
Darauf hat der Motor auf der Autobahn abgebremst und ist ausgegangen
Meine Bekannte hat das drastischer geschildert als es war
Also, er läuft wieder, alles bestens!
Klingt do gut - auf weitere sorgenfreie Jahre mit der Kugel 🙂
Gruß
Marc