Motorschaden S 320 CDI
Hallo, habe mit meinem S 320 CDI Motorschaden erlitten (ca.130.000 km). Erste "Diagnose": 1. Zylinder keine Kompression, dadurch wurde mit einem Schlag der Ölstandsmesser rausgedrückt und eine Riesenladung Motoröl über den ganzen Block verteilt (Warnlampe ging sofort an).
Hat Jemand eine Idee was da passiert sein kann ?
Beste Antwort im Thema
Hallo 300 SDL,
danke für den Tipp, werde ich beherzigen. Bin also incl. Ust. mit € 4.500,- dabei, Kulanz wurde wie zu erwarten abgelehnt.
Haben den Wagen gekauft um diesen gute 5 - 6 Jahre zu fahren, das bedeuted bei mir ca. 500.000 km. Wenn man
mal Foren und Gebrauchtwagenbörsen querliest (habe ich
mittlerweie getan) würde ich die Wahrscheinlichkeit mal mit
max. 20% taxieren das mit 1. Motor und Getriebe zu erleben.
Wobei beim S400 CDI bis 200.000 km ATG pder ATM fast zum Standard gehört, da dürfte die Quote noch übler sein.
Vielfahrern mit einer Haltedauer von 5 Jahren würde ich 4
Zylinder TDI aus dem Hause Audi + VW empfehlen, auch
über die 3.0 / 4.0 / 4.2 Diesel habe ich bei weitem nicht so viel negatives gehört wie bei DC.
Meine Erfahrung: Golf 3 Diesel (64 PS), nach 378.000 km mit kerngesunder Maschine verkauft.
Audi A4 1.9 TDI (90 PS), mit 1. Maschine 596.000 km gelaufen.
Wie kann es sein daß PKW die das 3fache kosten nur 1/3 der
Laufleistung erreichen ? Abartig !
409 Antworten
Spaß beiseite:
Die Getriebespülung System Tim Eckhardt habe ich bei KM 196.000 erstmalig
durchführen lassen.
Da Getriebe schaltet seit dem eindeutig weicher und - vor allen Dingen bei nied-
rigen Außentemperaturen morgens nach dem Kaltstart - ganz erheblich besser.
Vor der Getriebespülung hat die Automatik unter solchen Bedingungen praktisch
gar nicht hochgeschaltet was ziemlich nervig war.
Auch die Nebengeräusche aus dem Getriebe beim Hochbeschleunigen aus nied-
rigen Drehzahlen sind zwar noch vorhanden aber leiser geworden.
Das sind Fakten. Kann natürlich jeder für sich interpretieren wie er möchte.
Zitat:
Original geschrieben von Dieselspuler
Spaß beiseite:Die Getriebespülung System Tim Eckhardt habe ich bei KM 196.000 erstmalig
durchführen lassen.Ich habe mein Schaltgetriebe vom ETA bei 290 tsd (weil es laut war und bei kalten Temperaturen nur noch mit dem Hammer ging)
Einmal Oelwechsel und mit Liqui Moly Getriebeoel Additiv befüllt.
Danach wurde es weicher und GAAANZ Langsam besser.. danach noch ne 2 Te Tube rein und nach 2 Jahren flutscht es wieder wie neu.
Ist ja nur nen Schalter....
Liebe Forenmitglieder,
ok, ich lass mich ja bekehren und werde mir das mit der Getriebespülung für den W126 einmal durch den Kopf gehen lassen.
Aber ich muß ehrlich sagen: der W126 ist ja nicht mein einziges Auto, hatte auch schon ein paar andere Benze und meine Frau fährt auch ein Diesele, aber so ein Gedöhns habe ich bisher mit keinem angestellt.
Sternengruss von Ingolf
hei liebe leute
sagts ist diese zugabe des 2 takt motoröls auch bei einer alten s klasse w140 350 td sinnvoll????????
lg
Ähnliche Themen
Lies selbst was Sterndocktor dazu schreibt:
http://www.motor-talk.de/.../...220-d-undicht-kaufvertrag-t194857.html
Alle Beiträge von sterndocktor zum Thema: Gesamt ---17---
http://www.motor-talk.de/suche.html?...
Dieser Thread ist aber für alle interessant:
Austauschmotor 320CDI - Zweitaktöl:
http://www.motor-talk.de/.../...motor-320cdi-zweitaktoel-t1279154.html
Zitat:
Original geschrieben von Dieselspuler
@toffenZitat:
Original geschrieben von Toffen
Stimmt genau,
habe die letzten 2 Stunden verbracht, diesen super aufschlussreichen Thread zu lesen und die Conclusion für meinen E 320 CDI ist folgende:1) 2-Takt Öl Beimischung wieder aktivieren
2) Lambda Service Tank Diesel alle 5000 km beifügen
3) Firmware Motorsteuergerät updaten lassen
4) Rücklauffilter einbauen lassen
5) Injektoren prüfen lassen
6) Mobil 1 0W40 beim nächsten Ölwechsel (bei MB wird das nicht eingefüllt)Habe ich was übersehen? Habe jetzt 190tkm ohne einen Defekt hinter mir, mittlerweile läuft er allerdings keine Langstrecke mehr, sondern im Familieneinsatz. Denke, das tut ihm wahrscheinlich alles andere als gut.
Gruss,
Toffen
Sorry, völlig ungenügende Fahrzeugwartung bzw. Fahrzeugerhaltungsmaßnahmen Deinerseits.
"Getriebespülung System Tim Eckhardt" fehlt.Kopfschüttel
Stimmt,
ganz vergessen, hatte ich bei 120tkm machen lassen, ist aber jetzt wieder fällig, da alle 60tkm. Im Service ist er auch immer. Was feht denn noch?
Gruss Toffen
Genauso werde ich das nächste Woche mal machen, bin echt gespannt.
Gruss Toffen
Zitat:
Original geschrieben von 300SDL
Perfekt, bis auf:Erst Leckmenge bestimmen lassen
danach
Lambda Service Tank Diesel
danach Leckmenge noch einmal bestimmen lassen,
um den Reinigungseffekt zu belegen.
Die Werte für jeden Zylinder (vorher/nachher) hier posten,
damit Fakten die Zweifler endlich überzeugen.
Außerdem hast du einfach Glück gehabt.
Es hat mal wieder einen 320CDI zerissen, wieder Loch im Kolben.
Wieder nur ein bedauerlicher Einzelfall der so noch NIE vorkam😁
Wieder ein herzliches DANKE an Mercedes das sie den Reiniger und
dessen Wirksamkeit geheim halten.
Jungs ihr seid zum Kotzen!!!!!!!!!!
Das Elend:
http://www.motor-talk.de/forum/e-320-cdi-motorschaden-t2047480.html
Und die Bestimmung der Leckmenge gehört nach wie vor garantiert zu keiner
Inspektion.
Aber solch unsinnige Sachen wie die Kontrolle der Schalterbeleuchtung
im Innenraum gehört selbstverständlich zum Wartungsumfang😕
Und noch ein toter 320CDI, weil es so schön grausig ist:
http://www.motor-talk.de/.../...den-e-320-cdi-ez-06-2006-t1975563.html
Ein 270CDI mit Loch im Kolben:
http://www.motor-talk.de/.../motorschaden-e270-cdi-kombi-t793122.html
ohje
Worauf hab ich mich da eingelassen.
Hab mir grad nen E320CDI gekauft und bin grad auf diese Seite hier gestoßen.
Ich glaub ich fahr gleich mal los und besorg mir das Zweitaktöl und den Reiniger.
Sollte man das ÖL und den Reiniger zusammen benutzen oder reicht eins von beiden auch?
Zitat:
Original geschrieben von 300SDL
......... Dieser Thread ist aber für alle interessant ......
@300SDL
... Mit deiner o.g. Aussage hast du zu 100% Recht! Dieser Endlos-Dieselspuler-Thread ist für wirklich nahezu alle interessant und einfach der absolute Hammer! Jetzt wird selbst noch der legendäre "Sternendoktor" mit seinen ellenlangen Doktorarbeiten bemüht! Ich dachte der sei u.a. wegen Copyright etc längst banned, oder aber in der Versenkung verschwunden, oder beides?! Was sagt(e) eigentlich "Sternendoktor" zu eurem höchstumstrittenen Reiniger; dem, bei VW und AUDI, nicht aber bei MB zugelassenen?! Wird "Dieselspuler" eigentlich das ganze Thema mal als Buch publizieren?! Ich denke mal, das Ding würde weggehen wie die sprichwörtlichen Warmen Semmeln. Nichts für ungut- und weiterhin Viel Spaß!
Gruß Alexander !
@Frank-SLS-JF67:
Reiniger:
Wirksamkeit an meinem S400CDI nachgewiesen.
Zweitatktöl:
In USA in einem Vergleichstest
von verschiedenen Dieselzusätzen welche die Reibung vermindern
unter den 7 besten. Also Wirksamkeit auch bewiesen.
LINK zum kompletten Test:
www.dieselplace.com/forum/showthread.php?t=177728
Der Test aus USA: (Auszug)
Von Bester nach Schlechtester
Verminderung der Reibung in micron
Auswertung des Tests:
Bester 415,
2. 319
3. bis 7. zwischen 197 und 162
Wobei 162 der Wert für Zweitaktöl ist.
Sehr respektables Ergebnis.
Beginn Orginal Text:
In Order Of Performance:
1) 2% REG SoyPower biodiesel
HFRR 221, 415 micron improvement.
50:1 ratio of baseline fuel to 100% biodiesel
66.56 oz. of 100% biodiesel per 26 gallons of diesel fuel
Price: market value
2)Opti-Lube XPD
Multi-purpose + anti-gel
cetane improver, demulsifier
HFRR 317, 319 micron improvement.
256:1 ratio
13 oz/tank
$4.35/tank
3)FPPF RV, Bus, SUV Diesel/Gas fuel treatment
Gas and Diesel
cetane improver, emulsifier
HFRR 439, 197 micron improvement
640:1 ratio
5.2 oz/tank
$2.60/tank
4)Opti-Lube Summer Blend
Multi-purpose
demulsifier
HFRR 447, 189 micron improvement
3000:1 ratio
1.11 oz/tank
$0.68/tank
5)Opti-Lube Winter Blend
Muti-purpose + anti-gel
cetane improver
HFRR 461, 175 micron improvement
512:1 ratio
6.5 oz/tank
$3.65/tank
6)Schaeffer Diesel Treat 2000
Multi-purpose + anti-gel
cetane improver, emulsifier, bio-diesel compatible
HFRR 470, 166 micron improvement
1000:1 ratio
3.32 oz/tank
$1.87/tank
7)Super Tech Outboard 2-cycle TC-W3 engine oil
Unconventional (Not ULSD compliant, may damage 2007 or newer systems)
HFRR 474, 162 micron improvement
200:1 ratio (bedeutet Mischungsverhältnis von 1:200)
16.64 oz/tank
$1.09/tank
Orginal Text Ende
Fazit:
Man braucht beides.
Das Problem ist die Beschaffung des Reinigers.
Ruf einfach dort an, und lass dir sagen wer in deiner
Nähe den Reiniger verkauft. Wird nur an Werkstätten
geliefert. Hat leider nicht jede AUDI-Werkstatt.
Lambda-ruf.de
Online geht da nichts mehr.😕
Auch nicht bei egay!
Kastenfahrer:
Die ganze Story gehört in AMS oder Autobild.
Autobild hat für sowas den Mum.
Ich erinnere an: Mercedes gesteht Rostprobleme
an der E-Klasse. Die trauen sich schon was.
AMS auf gar keinen Fall. Die legen sich doch nicht mit
Mercedes an.
Leider ist das für die CDI - Fahrer eine sehr ernste Sache,
die richtig ins Geld geht.
Alle anderen lachen sich ins Fäustchen und sagen:
Gut das ich mir keinen Diesel gekauft habe.
Nun mal langsam mit den Kolben Löchern.
Ich schau grad nach dem "Schlechtspritcode" und den Flash-updates
Kann mir mal jemand seinen Motor + Nummer mitteilen + Baujahr.
Wenns geht -> einfach nur an mich.
Ergo: Was ist ein Schmierpaket???
Ich arbeite dran....
Updates bei voller Kenntniss
Wie benutzt man diesen Reiniger denn? 500ml auf 12 Liter Diesel oder volltanken und 500ml?
250ml (1Dose) auf 50 Liter Tankinhalt,
dann ohne Nachtanken leer fahren, alle 5.000km
Mindestens aber alle 15.000km.
Bei Erstanwendung 500ml auf 50 Liter.
Bei vollem Tank sind dann 500ml auf 88 Liter leicht höher dosiert
und der Reiniger kann länger arbeiten.
Die Reinigungswirkung hält ca. 7000km an, also
lieber alle 5000km, bei den drohenden Kosten/Schäden
überlasse ich nichts dem Zufall.
Ok...
gilt das denn auch bei der neuen s-klasse? (320cdi)
bzw würdet ihr das auch machen?