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Motorschaden Omega B Caravan 2,5 DTI
So- auf dem Weg in den Urlaub hat es bumm gemacht. Zunächst lief die Maschine unrund, dann kamm metallisches Klackern hinzu, dann war keine richtige Gasannahme mehr und die Temperatur ging auf 100 Grad C hoch. Schläuche sind alle dran, Öl ist noch voll (deshalb gehe ich mal davon aus, dass der Turbo noch ganz ist und der Motor kein Loch hat). Maschine läuft nicht auf allen Töpfen. Laut ADAC und einer Werkstatt soll ein Pleuel abgerissen sein.
Meine Frage: Lohnt es sich noch, die Kiste reparieren zu lassen oder einen ATM zu suchen, oder ist der Motor wirklich so schlecht wie alle sagen und das wars dann?! Das Auto steht noch top da ist gerade 7 Jahre alt und hat erst 128000 km gelaufen, was für einen Diesel nicht viel ist. Mir tut es in der Seele weh dieses Auto in die Presse zu fahren.......
Kann mir jemand Informationen geben???
Im voraus vielen Dank.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von burschebalu
Was aber komisch ist , mein Cousin meinte heute , dass die in der NL Darmstadt zum Beispiel kein einzigen Drallklappenschaden je hatten !
Und der ist seit 24 Jahren in den Laden tätig !
Stöber doch einfach durchs Internet und du wirst fündig. Es gibt hier sogar forenübergreifende Zusammenarbeit in dieser Richtung.
Zitat:
Die Laufleistungen der BMW Dieselmotoren sind schon enorm , Deine Aussage ist da mal wieder sehr daneben , aber egal !
Komischerweise kann ich an omidocs Aussagen nichts erkennen, was daneben ist. Sachlich fundiert bis ins Detail mit auffallend hohem Sachverstand. Man könnte meinen es ist sein Tagesgeschäft!?!?
An deinen Aussagen stoße ich hingegen immer wieder an und man merkt, dass du deine Informationen nicht ausreichend auf Stichhaltigkeit prüfst. Der Absolute Knaller ist diese Behauptung:
Zitat:
Außerdem sind die Drallklappen auch nicht da zu da um die Luft zu verwirbeln , so dass eine saubere Verbrennung entsteht , sondern , dass beim Schaltvorgang die kurzzeitig zuviel gefördert Luft abgesperrt wird !
( mit der Verwirbelung ist ja auch unlogisch , da die Luft dann ja wieder gebündelt sich ums runde Ventil wickeln muss )
Wenn du das von deinem Cousin hast, der schon 24Jahre bei BMW arbeitet, dann wundert mich gar nichts mehr.
Zitat:
Das abreissen der Drallklappen führt wohl immer nur darauf zurück , dass die Drallklappen beim anschlagen am Endpunkt zu hoch belastet werden , aber dies wird bei BMW immer peinlichst genau eingestellt !
Auch nicht schlecht...
Ich frage mich wie die das fertig bekommen? Die Klappe selbst hat nämlich keinen einstellbaren Anschlag der ursächlich für ein Abbrechen sein könnte.
Verstehst du was ich meine?
Du stellst hier Behauptungen auf und schreibst von technischen Details die schlichtweg falsch sind (an denen man auch ganz offensichtlich merkt, dass du die Bauteile nie selbst in der Hand hattest) - und das in einem öffentlichen Forum, in dem sich viele Leute sehr viel Zeit und Arbeit abgerungen haben um anderen Infos und Hilfestellung zu geben die sachlich korrekt sind. Das finde ich nicht ok, denn es stellt die mühevolle Arbeit der anderen User hier in Frage.
Aus der Sicht eines langjährigen Users kann ich dir sagen, dass die Nerven manchmal blank liegen und ich immer weniger Lust verspüre diesem Forum meine Aufmerksamkeit zu schenken, wenn man ständig gegen hartnäckige Fehlinformation ankämpfen muss.
Ich kann dir versichern, ich bin da nicht der einzige!
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40 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von omidoc
........... das wäre z.b. eine plausible erklärung warum bmw unterschiedliche saugrohre verbaut hat ... warum es bei opel nur eines mit klappen gibt, kann man nicht direkt 1:1 übertragen, da der omega ein ganz anderes fahrzeug mit anderen vorraussetzungen ist.
Eine Erklärung dafür, dass Opel nur Motoren mit Drallklappen verbaut hat, wäre auch eine einfachere Lagerhaltung, welche natürlich auch Kosten reduziert.
LG r.
Blöde Frage mal , was ist denn jetzt eigentlich am TS sein Motor im A.... gegangen ????????????
Wars eine Drallklappe oder ist ein Pleuel abgerissen ????????
Das eine kann man doch schnell feststellen wenn man die Ansaugbrücke runter baut und das andere , wenn man die Ölwanne abschraubt ! Oder lieg ich da falsch ????????????????
So eine Schadensfeststellung kann doch nicht Wochen dauern ????????
Zitat:
Original geschrieben von kiaora
Zitat:
Original geschrieben von omidoc
........... das wäre z.b. eine plausible erklärung warum bmw unterschiedliche saugrohre verbaut hat ... warum es bei opel nur eines mit klappen gibt, kann man nicht direkt 1:1 übertragen, da der omega ein ganz anderes fahrzeug mit anderen vorraussetzungen ist.
Eine Erklärung dafür, dass Opel nur Motoren mit Drallklappen verbaut hat, wäre auch eine einfachere Lagerhaltung, welche natürlich auch Kosten reduziert.
LG r.
wäre möglich, aber es ist ja nicht nur das saugrohr selbst was geändert ist ... für den betrieb der drallklappen brauch man noch einen el. pneumatischen druckwandler ... die el. und pneumatischen leitungen .. etc.
ich glaube nicht dass man die teile trotzdem verbaut wenn man sich sich z.b. beim schaltwagen hätte sparen können ...
Mal wieder zurück zum eigentlichen Thema.
@TE
Bist du schon weitergekommen mit der Diagnose oder hast du dir einen Laguna gekauft?
Laguna ? Schon wieder ein driver2211, aber mit Sicherheit auch ein schönes Auto. Habe selbst noch nie drin gesessen.
Hallo,
bin jetzt wohl auch Mitglied im Club der Drallklappengeschädigten.Mein Omega 2,5 Liter Automatik, Bj.2003,80 000 km nur gelaufen.Kulanz wurde wegen der "hohen"Laufleistung abgelehnt.Wer ist noch betroffen?
Möchte eine Liste erstellen die man Opel dann um die Ohren hauen kann.
Lieben traurigen Gruß
Manuela
Habe da auch ein Problem mit meinem Omega.
Es ist ein sehr kleines stück von einer Drallkappe abgebrochen und vermutlich den einen oder zwei Ventile beschädigt.
Heißt das jetzt das die reperatur zu teuer wird?
Habe einen Kumpel der würde das Reparieren und ich müßte nur die Teile bezahlen.
Kann mir vielleicht einer sagen mit wieviel ich bei der reperatur ungefähr rechnen muss?
Zitat:
Original geschrieben von normi-s6
Kann mir vielleicht einer sagen mit wieviel ich bei der reperatur ungefähr rechnen muss?
Ab 2000,- Euro aufwärts.
Auch wenn die Kolben heile geblieben sind?
Turbo 9oo,-
Kopfdichtung & Schrauben ~ 350,-
Kopf überarbeiten mit neuen Ventilen ab 300,-
Kolben 250,-
Dichtungen etc.
Arbeitslohn
Glühkerzen gleich mit erneuern!
Das summiert sich ...
Der betroffene Kolben muss auf jeden Fall raus um den Schaden fest zu stellen. Wenn die Ringe fest sind muss er erneuert werden.
Dazu muss die Ölwanne ab.