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Motorschaden nach Bruch Halterung Injektor
Moin Ihr´s
bin am Mittwoch mit meinem T nach Leipzig gefahren - 100km vor L auf einmal grauer Rauch hinten raus - der Rauch wurde immer mehr und kam dann auch aus den Lüftungsschächten.
Ich sofort rechts ran. Per ADAC dann zu VW nach Gera.
Fehler:
Die Schraube der Halterung des Injektors Zylinder 3 ist gebrochen.
Der Injektor hat sich ca 4 cm aus dem Zylinderkopf hoch gehoben und den gesammten Motorraum mit Diesel versorgt.
Durch den losen Injektor wurd dann auch die Öffnung im Zylinderkopf beschädigt und dichtet nun nicht mehr sauber ab.
Reperatur:
Neuer Zylinderkopf linke Seite, neuer Injektor ....
Kosten der Instandsetzung knappe 5000 € !!!!
Mein T hat BJ 03/2012 aktuell 155.000 km auf der Uhr.
Empfehle Euch dringend die Schrauben der Injektorhalterung zu prüfen.
NUN DIE KRÖNUNG - KEINE KULANZ VON VW !!!
Bei der Schraube handelt es sich nicht um ein Verschleissteil.
Laut Werkstatt soll die Einspritzanlage bei 180.000 reviediert werden.
Sprich selbst die, die immer zu VW fahren zu Inspektion würden dieses Problem nicht merken.
Allein bei VW Gera sind 2 T bekannt -also meiner und noch einer mit diesem Problem
Hatte von Euch jemand auch schonmal dieses Problem ?
Frustrierte Grüsse
Andreas
P.S. habe die Sache nun an den Anwalt übergeben
Beste Antwort im Thema
Wenig Stress?
Ich hatte vier BMW e60, drei gewandelt, mit drei Liegenbleibern im Ausland, 12 Hochdruckpumpen und einer nicht mehr gezaehlten Anzahl an Injektoren, vier getauschte Differentiale, zwei HUD Displays, eine Frontscheibe, ein Automatikgetriebe, ein Lenkgetriebe und das alles in 6 Jahren.
Bei VW immerhin keine Pannen oder Liegenbleiber aber massive Komfortmaengel wie Allradrubbeln, Getriebeheulen etc.
Ich brauch keinen Anwalt, sorry Peter, wenn man sein Anliegen freundlich aber bestimmt auch schriftlich kundtut dann geht immer was.
In vielen Faellen wird aber vom Kunden ein Fass aufgemacht und "auf den Tisch gehauen" wenn dann der Haendler zumacht muss man sich nicht wundern.
Sobald ein Anwalt eingeschalten wird macht der Hersteller dicht und laesst sich in aller Ruhe verklagen und sitzt es aus.
Das hilft einem dann sehr viel wenn man ein oder zwei Jahre klagt und mit der Karre weiter fahren muss.
Wenn der Haendler nicht reagiert, dann einfach einen netten Brief an den Hersteller, hab ich mit Renault durch vor Jahren.
Anschliessend kam der Geschaeftsfuehrer des Autohauses angekrochen mit der Bitte um Einigung.
N.B.
Der Ton macht die Musik und wie man in den Wald hinein ruft so schallt es zurueck.
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55 Antworten
Hat mal jemand von euch alle Injektoren neu abgedichtet?
Ich habe oft gesehen, dass manche vorsorglich alle Injektoren ausbauen, neu abdichten und wieder einbauen. Der Grund ist auch, dass der Injektor nicht anbackt und durch diese Aktion gängig gemacht werden.
Mir ist schon klaar das es keinen Sinn macht eine dichte Anlage neu abzudichten. Ich habe bei mir eine etwas Verkohlte/Ölige Ventildeckel. Denke ein Injektor ist nicht ganz dicht nach aussen und überlege alle Injektoren neu abdichten zu lassen, mit neuen Kupferdichtungen, Gummidichtungen, Dehnschrauben, Spannpratzen usw.
Ist es jemandem aus dem Forum möglich, das Anzugsmoment für die Dehnschraube bekannt zu geben?
Die Sechskantbundmutter für die Spannpratze am injektor 10Nm und die Schrauben für die Abdeckung an Zylinderkopfhaube 5,5Nm laut meinen Unterlagen. Die sind für die CAS Motoren. Angaben ohne Gewähr.
Besten Dank für die Info. Bei mir ist der Schraubenkopf auch mit Bund aber M8 Vielzahn (Foto anbei), ich bin mir auch nicht sicher ob ich den CAS Motor drin habe. Ob die 10Nm trotzdem korrekt sind? Habe jetzt auf verschiedenen wegen diverse Informationen erhalten: 10Nm, 14Nm, 5Nm +90° und 6Nm +90°.
Also bei BMW waren die Spannzangen um 9Nm. Es geht ja auch immer um den Durchmesser der schraube und das Material wo die rein geht. 10Nm sind bei den mini Schrauben/Muttern schon im üblichen Bereich. Vom V8 habe ich leider keine Daten. Aber das wird ähnlich sein. Frag mal bei VW direkt an.
Bei der letzten Inspektion wollte ich die verölten Stellen im Motorraum beurteilen lassen.
Nach der Aussage des Freundlichen sollen die undichten Stellen nicht gravierend sein.
Was meint ihr zum Injektor und der Ventildeckeldichtung?
Mit einer geringen Leckage am Ventildeckel könnte ich leben aber mit einem undichten Injektor würde ich nicht so lange herumfahren. Es deutet ja auf eine unzureichende Abdichtung im Schacht hin, dir geht vermutlich Kompression verloren, er kann dir den Motorraum mit Ruß/Teer vollrotzen und fängt dann auch wohl irgendwann an zu nageln. Ich habe das volle Programm gerade hinter mir. 2 von 6 Injektoren sahen übelst aus, wobei an einem gar keine Kupferdichtung war und es gab auch keine Spuren am Injektor als ob da jemals eine gesessen hätte. Wenn du aber an die Injektoren gehst, wo der Ventildeckel leckt, dann bietet es sich gerade zu an die Dichtung gleich mitzumachen. Anbei 2 Bilder von meinen Injektoren.
Ja das wird wohl das beste sein.
Gerade mit dem gleichen Problem stehen geblieben
??????
Zitat:
@Achsmanschette48792 schrieb am 8. April 2016 um 19:36:12 Uhr:
Moin Ihr´s
bin am Mittwoch mit meinem T nach Leipzig gefahren - 100km vor L auf einmal grauer Rauch hinten raus - der Rauch wurde immer mehr und kam dann auch aus den Lüftungsschächten.
Ich sofort rechts ran. Per ADAC dann zu VW nach Gera.
Fehler:
Die Schraube der Halterung des Injektors Zylinder 3 ist gebrochen.
Der Injektor hat sich ca 4 cm aus dem Zylinderkopf hoch gehoben und den gesammten Motorraum mit Diesel versorgt.
Durch den losen Injektor wurd dann auch die Öffnung im Zylinderkopf beschädigt und dichtet nun nicht mehr sauber ab.
Reperatur:
Neuer Zylinderkopf linke Seite, neuer Injektor ....
Kosten der Instandsetzung knappe 5000 € !!!!
Mein T hat BJ 03/2012 aktuell 155.000 km auf der Uhr.
Empfehle Euch dringend die Schrauben der Injektorhalterung zu prüfen.
NUN DIE KRÖNUNG - KEINE KULANZ VON VW !!!
Bei der Schraube handelt es sich nicht um ein Verschleissteil.
Laut Werkstatt soll die Einspritzanlage bei 180.000 reviediert werden.
Sprich selbst die, die immer zu VW fahren zu Inspektion würden dieses Problem nicht merken.
Allein bei VW Gera sind 2 T bekannt -also meiner und noch einer mit diesem Problem
Hatte von Euch jemand auch schonmal dieses Problem ?
Frustrierte Grüsse
Andreas
P.S. habe die Sache nun an den Anwalt übergeben
Welchse BJ ist deiner? Motorkennbuchstabe?
Bei mir war ein Injektor undicht. Ich habe gleich alle neu abdichten lassen ink. neuen Brücken und Dehnschrauben.
https://www.motor-talk.de/.../...ren-dichtung-defekt-t7065779.html?...
05/2012 CRCA Motor. Ich habe seit ein Paar Wochen immer wieder leichten Abgasgeruch vernommen aber man konnte leider nichts sehen um die Injektoren rum. War kein Ruß oder ähnliches zu sehen und gestern dann das.
@Bubi81 schrieb am 14. August 2022 um 09:44:32 Uhr:
Welchse BJ ist deiner? Motorkennbuchstabe?
Bei mir war ein Injektor undicht. Ich habe gleich alle neu abdichten lassen ink. neuen Brücken und Dehnschrauben.
https://www.motor-talk.de/.../...ren-dichtung-defekt-t7065779.html?...
