- Startseite
- Forum
- Auto
- Audi
- Audi Motoren
- Motorschaden 2.5 V6 TDI 132 KW
Motorschaden 2.5 V6 TDI 132 KW
Hallo Zusammen,
wir sind leider auch Besitzer eines Audi A6 mit dem berühmten nicht auf Dauerbetrieb konstruierten Motors.
Kurze Historie BJ 2001 KM 155.000
Nach Ölverlust üblicher Gang zur Werkstatt mit dem folgenden Anruf "Sie haben einen Motorschaden"?
Nockenwelle eingelaufen, mehrere Kipphebel abgerissen und im Block verteilt. Kosten nach Voranschlag ca. 10.500 €.
Reklamation bei AUDI bis jetzt noch keine letzte Antwort erhalten. Unser Auto steht seit 4 Wochen.
Wie wird es wohl weitergehen?
Ähnliche Themen
26 Antworten
achso ok
L steht für leibzig und das wäre ne größere stadt in der es auch zu fahrverboten kommen könnte! wie es in östereich ist keine ahnung.
zum diesel an sich kann ich dir auch nicht viel helfen! sollte aber die nockenwelle schon gewechselt wordern sein ist das problem gebannt! die später verbauten haben die bessere welle und keine probleme mit diesem problem!
Moin,
zum Punkt "warmfahren" frage ich mich, warum das bei manchen sooo lange dauert?
Ich fahre mein Auto auch warm, vorsichtiger als ca. 99% der Fahrer, die morgens mit mir gleichzeitig zur Arbeit losfahren (von denen sehe ich halt immer nur die Rücklichter ;)).
Wenn mein Auto ganz kalt ist, dann sieht es nicht mehr als ca. 2000-22000 1/min, das geht dann so für 2 Kilometer bis auf die Autobahn. Dort kann ich natürlich morgens im Berufsverkehr keine 80 km/h fahren, da würden mich ja schon die ganzen LKW (und davon gibt es verdammt viele hier) von der Bahn schupsen. Also fahre ich dann nach 2 Kilometern etwas schneller, aber nicht mehr als 3000 1/min, bis das Öl laut Anzeige 80°C erreicht hat, danach dann mit ca. 3500 1/min (schneller wird man bei uns im Berufsverkehr eh nicht :().
Mein Wagen hat die Kleinigkeit von ca. 6,5l Öl im Kreislauf, aber 35km oder mehr (wie von JarodRussell geschrieben), das kann ich mir nun wirklich nicht vorstellen. Mein Auto ist Sommer wie Winter mit der beschriebenen Fahrweise nach ca. 12km warm (okok, im Winter vielleicht 2 km mehr). Wenn ich 35km bräuchte um den Motor warmzufahren, dann könnte ich ihn nämlich gerade wieder abstellen, denn mein Weg zur Arbeit beträgt mal gerade 40km.
Also wenn das Öl solange braucht um warm zu werden (und ich verlasse mich da halt auch auf die Anzeige), dann stimmt meines erachtens was nicht.
Bei meinen 2 Audi 100 (1xTyp44, 1xC4, beides 5-Zylinder) habe ich es genauso gehandhabt und beide Motoren hatten bei Verkauf jenseits der 250tkm drauf, ohne jeglichen wehwehchen - natürlich.
Zitat:
Original geschrieben von puuhbare
nicht mehr als ca. 2000-22000 1/min
Nichts für Ungut!
Aber bis zu 22000 1/min hat mich beim Thema niedrige Drehzahl doch sehr amüsiert!
Michael
Brauchst du einen neuen Motor habe ienen 2,5 TDI Multitronic mit 163 PS und mit allen anbauteilen zu verkaufen..
Motor getriebe, motorsteuergerät kabelbaum, zündschloss, tacho mit 56000km... alles dabei
5000€
0176 - 23627669
Mein AKE Bj. 2002 mit nun 116.000 Km hört sich in letzter Zeit "lauter" an. Ich hab bis Oktober noch Garantie. Soll ich Ihn vorsorglich beim Freundlichen öffnen lassen?
Gruss
merczeno
Servus!
Ich möchte mir einen Diesel Kombi kaufen, nach mögichkeit mit Allrad. Bei den schweren Dieseln (grösser als 1900ccm) kommt für mich ausser einem gebrauchten Audi aber leider nichts in Frage - zumindest hab ich nichts gefunden!
Deshalb hab ich einwenig auf motor-talk.de geschnüffelt und bin dabei über das Nockenwellen Problem gestolpert. Deshalb meine Frage:
Ist es ratsam so ein Fahrzeug (bei einem Händler doer Privat) zu kaufen, bzw. wurde anstelle der schwachen Teile da mal bessere verbaut (ich hab da irgendwo gelesen, dass beim AKN das besser sein sollte).
Oder soll ich mir den Audi überhaupt abschminken?
mfg michaelgrasb
Zitat:
Original geschrieben von michaelgrasb
Servus!
Ich möchte mir einen Diesel Kombi kaufen, nach mögichkeit mit Allrad. Bei den schweren Dieseln (grösser als 1900ccm) kommt für mich ausser einem gebrauchten Audi aber leider nichts in Frage - zumindest hab ich nichts gefunden!
mfg michaelgrasb
habe mir vor einem halben jahr einen gebrauchten 2.5 tdi als kombi geholt, allerdings ohne quattro !!
bombenverarbeitung im innenraum & beim motor!!
glaube, dass nockenwellen-problem ist durch vernünftigen &typgerechten umgang, den ein turbo nun mal erfordert, auf ein minimum zu reduzieren !!
d.h. in erster linie solltest du dir ein bild vom vorbesitzer machen oder mal einen fachmann (dekra,adac etc.) in den motorraum schauen lassen.
warm fahren beim kaltstart und kalt-fahren nach längerem hochlast-fahren sollten das a&o beim turbo-fahren sein !!
wenn das beherzigt wurde, solltest du auf der sicheren seite sein !! klaro, findest du hier im forum einen überwiegend hohen anteil an problem-fällen !! nur wen interessiert es, wenn du schreibst bei meinem v6 tdi ist mal wieder alles in butter...
gruß
v6 tdi-power
Guck einfach dass der Motor ein BCZ (163 PS), BDG oder BAU (beide 179 PS) ist. Die haben nämlich komplett andere Nockenwellen (Rollenschlepphebel statt Gleitschlepphebel) als die AFB, AKN (beide 150 PS), AKE (180 PS), AYM (155 PS) und BFC (163 PS). Eingelaufene Nockenwellen sind meines Wissens bei den Rollenschlepphebel-Versionen nicht bekannt (dafür aber geborstene Nockenwellen). Wenn Du nicht selber schraubst (ZR-Wechsel z. B.) dann kann so ein V6TDI ganz schöne Löcher auf dem Konto reissen, Einspritzpumpe und Turbolader rauchen auch gerne mal ab. Auf Multitronik würde ich persönlich verzichten (kann auch teuer werden), lieber eine TT (mit regelmässigem Öl- und Filterwechsel) oder noch besser ein SG.
Gruss vom V6TDIAKNFRF.
Zitat:
lieber eine TT (mit regelmässigem Öl- und Filterwechsel) oder noch besser ein SG.
TT?
SG? (Schaltgetriebe?)
mfg Mike
MT=Multitornik (CVT Getriebe, also echt stufenlos)
TT=Tiptronik (herkömmliche 5-Stufen Automatik)
SG=Schaltgetriebe (6-Gang)
Gruss vom V6TDIAKNFRF