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Motorlager/Hydrolager tauschen
Mahlzeit Leute
Ich hab mal wieder ein Problem und bräuchte dringend Eure Hilfe. Versuche gerade, das vordere Motorlager zu tauschen.
Hier aus den gesammelten Beiträgen über Farben und Härten habe ich als Infos bekommen, das man das auch selbst machen kann, wenn man geschickt ist. Einfach nen Wagenheber drunter ... nur leider funzt das nicht. Der Wagen hebt sich komplett an. Gibts da nen Trick?
Danke für die Expresshilfe.
frustrierte Grüsse
Mightyman
Beste Antwort im Thema
Hallo
Ich habe jetzt auch gestern meine Motorlager getauscht, bei meinen Golf 2, 1,8 Cl, RP Motor.
Möchte ich einen kleinen Erfahrungsbericht hier schreiben darüber.
Also gekauft habe ich alle 3 für 68,57 Euro Inkl. versandt bei Ebay. (MTC-Nord OHG, Autoteileweb24.de). Fehlt nichts dran, und scheinen Qualitätsmäßig in Ordnung zu sein).
Die Teile waren innerhalb von 2 Tagen da. Und der Verkäufer "Marco" ist auch sehr Nett. Kann man nur weiterempfehlen! Guter Service.
Zumal die Lager bei VW wohl an die 200 Euro kosten sollen, war dies eine gute Alternative.
Ich habe mich aber nciht für die Hydrolager entschieden (vom PL), sondern die originalen Gummilager genommen.
Nun zum Einbau.
Also das vorder Lager ist wirklich leicht zu tauschen. Hatte erst die kleine Schraube vergessen, aber nach einer Tasse Kaffee hatte ich dies dann bemerkt, und das Lager konnte man so rausnehmen.
Wichtig ist, das man sich einfach die neuen Lager ansieht, dann weiß man genau, wie die alten befestigt sind. Aber auch Eure Fotos sind klasse.
Also das erste Lager war schnell gewechselt.
Mein Schwager gab mit den Tipp, nicht sofort die Lager "stramm" anzuziehen, erst wenn alle verbaut sind, diese richtig fest zu ziehen, damit der Motor nachher gleichmäßig an "alle" Lager befestigt ist, und nicht nur an eines.
Nun kamm das absolute "Hammerlager"...nämlich das Getriebeseitige..auf der Fahrerseite.
Dort war ich bestimmt 4 Stunden bei. Und muß leider zugeben, das ich es ohne Hilfe meines Schwagers, nicht herausbekommen hätte.
Ich habe ja ohne Hebebühne oder Kuhle gearbeitet, sondern nur mit Auffahrampen und Wagenheber, vielleicht hätte ich weniger Probleme damit gehabt, wenn ich von unten richtig rangekommen wäre, aber glaube nicht mal das wäre leicht gewesen.
Also das "Hammerproblem dort war, die Schraube des Lagers, motorseitig. Denn diese ist total verbaut, und war auch noch stark angerostet. Man muß erstmal versuchen die "Getriebehalterung" loszuschrauben (3 Schrauben, eine am Motorlager und 2 am Getriebe), und dann diese hochzuklappen.
Um die 2 Schrauben am Getriebe loszubekommen, mußte ich mit den Brecheisen, das Getriebe runterdrücken, sonst hätte ich diese langen Schrauben nicht herausbekommen...auch nicht ganz leicht...und wirklich blöde gemacht von VW.
Den Ausgleichsbehälter für das Kühlwasser kann man ja zum Glück einfach abnehmen.
Die erste Schraube vom Lager bekommt man ja noch so lose, aber dann kam die Zweite.
Hier muß man sehr viel gedult mitbringen, um diese von oben losschrauben zu können, und ohne das ganze Schaltgestänge darüber entfernen zu müssen.
Mein Schwager hat es mit einen Maulschlüssel gemacht, und dann mit einen Brecheisen, diesen Stückweise gedreht. Also das Brecheisen, so verkanntet, das man den Maulschlüssel damit mm-weise drehen konnte. Die Schraube hätte nur etwas mehr verrostet sein müssen, dann hätte man wahrscheinlich diese nicht so einfach herausbekommen. Als diese draußen war, war es dann nicht mehr so schwer, mit den Wagenheber dann, unten den Motor angehoben (vorher noch die zwei Schrauben vom Achsgelenk entfernt)
, so das man das Lager herausziehen konnte oben, bzw. mußte man auch hier ganz schön rumfummeln.
Das 3 Lager (Beifahrerseite hinten) ist "Medium" schwer. Dachte erst dies wäre das schwerste.
Aber wenn man oben den Luftansaugstuzen vom Vergaser entfernt hat, ist es nur noch halb so wild. Dann kommt man nämlich sehr gut ran. Erst die 3 oberen 6 mm Schrauben entfernt...und dann die eine lange durchsteckschraube. Habe ich einfach mit einen 17 Maulschlüssel, Stück für Stück rausgedreht. Vorher nartürlich noch den Wagenheber unter gemacht. Wenn man die Schraube raus hat, kann man dann, richtig hoch drehen, so das man das Lager von oben rausziehen kann, bzw. das neue reinsetzten kann.
Denke mal 1,5 Stunden war ich dort bei...nicht mal.
Auf jeden Fall bin ich nun froh, das ich diese getauscht habe.
Also aufpassen beim getriebeseitigen Lager (die Schraube), das macht Probleme und verlangt nach ganzen Einsatz!
Ohne Hebebühne, Kuhle, und ohne das Schaltgestänge abzubauen, bzw. diese komische Halterung darüber, wird es eine sehr schwierige Sache, die Schraube zu lockern. Unterschätzt es nicht!
Gruß
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51 Antworten
Motorlager vorne wechseln (Dauer: ca. 10 Minuten)
Dazu die beiden Schrauben B und F lösen und entfernen (Bild Motor vorne (unten)), sowie die Mutter E lösen und entfernen (Bild Motor vorne oben).
Nun an gelben Punkt mit den Hydraulikstempel (Bild Motor (unten)), soweit hoch pumpen bis das Lager zu entfernen geht (meist bis Anschlag des Hydraullikstempel hoch pumpen).
Nun Lager wechseln, beachte die Nase (Oberseite Lager - Fixierung)! Sie muss wieder in das Loch des Halterarmes passen, bevor du den Hydraulikstempel wieder ablässt.
Anzugsdrehmomente beachten!
FERTIG!
Fehler oder Verbesserungen, dann schreibt bitte in den Thread. Jede Kritik ist erwünscht.
@HeikoVAG oder sonst jemand, der sich auskennt:
Wie lautet die Teilenummer für das Motorlager Getriebeseitig, welches man an besten für den Pl nimmt?
Das 191 199 402 C, 191 199 381A oder 357 199 381C ?
Siehe auch:
Was ist ein Hydraulikstempel?
Was ist eine Google-Abfrage ? ;)
Gemeint ist vermutlich solch ein Wagenheber
Genau...ich hab noch 2 "made in GDR" :D
Wie äußert sich ein defektes Motorlager? Bzw. Wann sind die km-technisch zu erwarten?
:)
BTW: Bei dem Rost würde ich mir glaub ich zuletzt um die Motorlager Gedanken machen... :D
Am Getriebelager sieht man das Öl/Fett. Wenn's glänzt oder nass aussieht ist es tot.
Dem vorderen Lager sieht man es nicht an.
Wenn du im Leerlauf Gas gibst und der Motor Richtung Spritzwand springt ist es kaputt.
Alternativ kannst du den Motor anheben. Dann sieht man auch schon ob es durch ist.
Hallo,ich habe gerade drei neue drin.(G60)Ein Investition die sich gelohnt hat.Das Auto läuft viel ruhiger,kein vibrieren und dröhnen mehr.Auch das nicken beim zügigen Anfahren/Schalten gehört der Vergangenheit an.Man sah nur ein Defekt beim Lager auf der linken Seite.(Getriebeseite)
Juergen
Also wenn sich der Motor extrem viel bewegt kann man davon ausgehen, dass das vordere platt ist?
:)
Spätestens wenn er an die Motorhaube klopft solltest du ein neues einbauen ;)
Hallo,
Sorry fürs hochholen dieser "Leiche" aber ich hab da grade ein Problem mit einem G60 Passat.
Beim anfahren im Ersten (wenn man die Kupplung ruppig kommen lässt) schlägt er richtig "durch", weis nicht wie ich es sonst beschreiben soll, lässt halt nen Schlag.
OK, Lager übern Jordan, is klar, dummerweise hat es auch noch der TÜV bemerkt ---> kein TÜV, geilomat!
Jetzt die eigentliche Frage, das Ganze TÜV Gedöns sollte möglichst billig ablaufen (ist nich mein Auto...Besitzerin will's billig oder das Auto kommt in die Presse :( ), welches Lager würdet ihr zuerst wechseln, bzw. aus eurer Erfahrung raus, welches habt ihr im Verdacht/welches verreckt zuerst....ich möchte eben so wenig wie möglich tauschen/Geld reinstecken, d.h. wenn ich nur Eins tauschen müsste wär das ein echter Vorteil da die Dinger ja nicht grade verschenkt werden bei der VAG. Eigentlich hatte ich dass Getriebelager im Verdacht, da der Motor ja beim anfahren nach hinten kippt und er ja theoretisch dann auf das Lager aufschlägt, bin aber unsicher, und da ich leider im Allgemeinen recht viel Öl unterm Auto hatte kann ich nich genau sagen ob es denn von dem Lager kommt oder vom Motor.
Ich hatte Öl unterm Auto, allerdings war auch die Ventildeckeldichtung hinüber, bin mit also nicht sicher. Deshalb nächste Frage...was ist denn in dem Getriebelager für ein Öl/Fett drinne, also könnte man das mit recht frischem hellbraunem Motoröl verwechseln oder eher nicht?
Grüsse und schonmal danke für eure Antworten
Delanye