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Motoren mit den wenigsten Problemen T5/T6
Hallo
Ich fahre einen T5 mit dem Bi-TDI bei dem ich sowieso Probleme mit dem Öl-Verbrauch hatte (2,5l auf 1000 km). Jetzt hat sich auch noch die Diesel Pumpe verabschiedet und meine Injektoren gleich mit genommen. Da ich jetzt eh einen neuen Motor einbauen muss wollte ich fragen welche Motoren vom T5 oder T6 am wenigsten Probleme machen und was man alles ändern muss wenn man so einen einbaut? Die Bi-TDIs machen ja früher oder später alle Probleme oder kann man etwas machen das dem Vorbeugt? Schon mal danke für eure Hilfe.
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33 Antworten
... es gibt im Netz einige Firmen die für den T5/T6 Austauschmotoren anbieten
und wohl auch den "guten Motor", also ohne BiTurbo, einbauen können und somit
auch die Frage beantworten, was wohl die beste Alternative im Bulli wäre!?
https://www.techservicecenter.de/oelverbrauch-tdi-biturbo-cfca/
https://www.motorzentrale.de/motor/cfca/
Auch gibt es hier den @audijunge,
der sich als "VW Fachmann" immer gerne äußern wird! ;)
Ok dann hoffe ich das er sich noch meldet weil mir eine Werkstatt erzählt hat das das nicht funktionieren würde einen anderen Motor einzubauen aber danke schon mal für deine hilfe
Was soll der Quatsch einen anderen Motor einbauen zu wollen ?
Entweder du schnallst da wieder einen instandgesetzten BiTurbo rein oder du verkaufst den Hobel so wie er ist und kaufst ein anderes Fahrzeug mit einem Motor der weniger Probleme macht.
Nur mal so am Rande gefragt:
Wie alt ist dein MV und was hat der Motor jetzt gelaufen ?
@AudiJunge
... die Frage und Antwort zur Machbarkeit,
Motortausch eines TDI statt eines BiTurbo TDI bleibt aber offen
und es würde dennoch ein Interesse zur Technik und Verschraubung beantworten!?
Klar, es müsste auch ein anderes Motorsteuergerät verbaut werden, aber was noch!?
So einen Motorumbau kann man sicherlich machen, wenn man einen Teilespender mit kompletter Technik daneben stehen hat und es komplett umbaut, inkl. Kabelbaum, Getriebe, Abgasanlage etc.
So einen "Teilespender" gibt es auch nicht geschenkt, wenn man so eine Frage hier im Forum stellt, würde ich davon ausgehen, dass der TE es nicht selber umbauen wird. Bei dem Aufwand wird es auch etwas kosten, spätestens dann lohnt sich das Projekt nicht. Ob der Umbau dann am Ende fehlerfrei läuft, würde ich bezweifeln. Nachher hat man dann doch einen verbastelten Bus, bei dem die Chancen beim Verkauf nicht besser werden.
Aber theoretisch ist ein Umbau möglich, warum sollte es auch nicht so sein?
... also wenn die Verschraubung, Getriebeglocke, Schalldämpfer, Elektrik usw.
technisch "PASST" und es bereits Erfahrungswerte gibt, würde ich auch die
Motorisierung beim "Kfz.-Meister meines Vertrauen" mit einem gesunden
Austauschmotor "zurückbauen" und nicht nochmal 10T€ in einen weiteren
BiTurbo investieren, denn eine Zukunft hat der neue BiTurbo jetzt,
hier und morgen sowieso nicht, oder!? Zumal der betr. Bus eventuell
noch "neuwertig" ist!?
Getriebe ist beim Bi-Turbo länger übersetzt meine ich...
Die Frage nach dem Einbau eines alternativen Motors wurde auch in anderen Foren schon desöfteren gestellt, wo ich das Thema auch schon länger verfolge. Ich empfehle, hierzu vor allem einmal in den Board zu schauen, welches sich speziell mit den "Tx"-Modellen beschäftigt. Das Stichwort Öltod hilft unter Google, hoher Ölverbrauch und Ticker.
Der Umbau auf einen anderen Motor wird von den Sachkundigen m.W. durchweg als zu aufwendig betrachtet. Der originale BiTDI Austauschmotor wird von VW zu einem so günstigen Preis gehandelt, dass es sich normalereise nicht einmal lohnen kann, einen (fachgerecht) überarbeiteten Motor zu nehmen.
Der Original ATM wird bei VW üblicherweise wohl um 10-12k€ inkl. Nebenteilen (insbes. DPF) Einbau und gehandelt, bei einer freien Werkstatt lassen sich u.U. einige Tausender einsparen.
Der Austauschmotor wird von VW nur noch mit einem Abgasrückführkühler Modell "D" verkauft und nach bisherigen Erkenntnissen und einer steigenden Anzahl dieser Motoren mit höheren Laufleistungen darf man inzwischen vorsichtig hoffen, dass das Öltodproblem damit vorbei ist oder es ggf. zumindet erst später auftritt.
Für die Aussage, dass BiTurbo-Motoren früher oder später ALLE Probleme machen würden, d.h. im Sinne von mehr als andere Motoren, gibt es m.E. keinen Beleg.
Gelegentliche Probleme mit Kraftstoffpumpen und anderen Bauteilen gibt es auch bei anderen Motoren gelegentlich.
Zitat:
@boxor schrieb am 30. Juli 2019 um 07:32:56 Uhr:
Getriebe ist beim Bi-Turbo länger übersetzt meine ich...
Länger als was ?
In einigen Gängen Kürzer als beim 103 KW.
Ein Gang mehr als beim 62, 75, 84 KW.
Umbau auf 103 KW Motor ist technisch möglich aber nicht sinnvoll.
Hat auch noch keiner gemacht bzw. es ist nicht bekannt, daß es gemacht wurde.
Zitat: Panzerwerk
Länger als was ?
In einigen Gängen kürzer als beim 103 KW.
Ein Gang mehr als beim 62, 75, 84 KW.
Umbau auf 103 KW Motor ist technisch möglich aber nicht sinnvoll.
Hat auch noch keiner gemacht bzw. es ist nicht bekannt, daß es gemacht wurde.
@Panzerwerk
... na, dies ist nun mal eine klare Aus- und Ansage, DANKE!
Zumal die ganze Nummer dann ja auch noch abgenommen und eingetragen werden müsste.
Zitat:
@AudiJunge schrieb am 29. Juli 2019 um 21:09:04 Uhr:
Was soll der Quatsch einen anderen Motor einbauen zu wollen ?
Entweder du schnallst da wieder einen instandgesetzten BiTurbo rein oder du verkaufst den Hobel so wie er ist und kaufst ein anderes Fahrzeug mit einem Motor der weniger Probleme macht.
Nur mal so am Rande gefragt:
Wie alt ist dein MV und was hat der Motor jetzt gelaufen ?
Das Auto ist von 2011 und der Motor hat 70000 gelaufen
Zitat:
@fluegelhelm schrieb am 30. Juli 2019 um 00:35:08 Uhr:
@AudiJunge
... die Frage und Antwort zur Machbarkeit,
Motortausch eines TDI statt eines BiTurbo TDI bleibt aber offen
und es würde dennoch ein Interesse zur Technik und Verschraubung beantworten!?
Klar, es müsste auch ein anderes Motorsteuergerät verbaut werden, aber was noch!?
Genau das
Zitat:
@fluegelhelm schrieb am 30. Juli 2019 um 01:55:55 Uhr:
... also wenn die Verschraubung, Getriebeglocke, Schalldämpfer, Elektrik usw.
technisch "PASST" und es bereits Erfahrungswerte gibt, würde ich auch die
Motorisierung beim "Kfz.-Meister meines Vertrauen" mit einem gesunden
Austauschmotor "zurückbauen" und nicht nochmal 10T€ in einen weiteren
BiTurbo investieren, denn eine Zukunft hat der neue BiTurbo jetzt,
hier und morgen sowieso nicht, oder!? Zumal der betr. Bus eventuell
noch "neuwertig" ist!?
Der Bus an sich sieht tadellos aus es ist halt nur der Motor der Probleme macht und bei dem selben Motor wird das auch immer wieder passieren