Motor wird zu warm
Hallo zusammen,
die Kühlmitteltemp. bei meinem 1,4er FoFo1 wird zu warm. Normal ist der Zeiger ziemlich konstant genau in der Mitte. Beim Beschleunigen geht bei der kleinsten Steigung der Zeiger in Richtung des roten Bereiches, kurz vorher - oder wenn ich vom Gas gehe - geht der Zeiger wieder kurzzeitig etwas runter. Ich dachte erst, dass es am LPG-Betrieb liegt, allerdings passiert das auch, wenn ich auf Benzin fahre, wenn auch nicht so extrem (kann aber täuschen, ich fahre selten auf Benzin).
Was ich noch feststellen konnte:
- der Zeiger bewegt sich in beiden Richtungen sehr ruckartig innerhalb von wenigen Sekunden
- der obere Schlauch zum Kühler wird warm, der untere nicht oder zumindest kaum
- der Flüssigkeitsstand ist seit Ewigkeiten konstant auf max.
- es entsteht wenig Überdruck im Ausgleichbehälter
- je schneller ich fahre, desto seltener tritt das Problem auf, wobei es wohl mehr an der geringen Motordrehzahl als am geringen Tempo liegt (gestern Morgen bei 80 km/h im 5. Gang, leichte Steigung, ging der Zeiger etwas hoch, kurz danach auf der AB bei 140 war ein längerer, steilerer Berg kein Problem)
Ich habe erst den Thermostat in Verdacht gehabt, dass er gar nicht oder zu spät öffnet, aber würde dann der obere Kühlerschlauch überhaupt warm werden?
Kann im System Luft sein? Kann man das System entlüften?
Kann es an der WaPu liegen, dass die bei geringer Drehzahl nicht genug fördert? An der Wapu sind schon seit 30000km (1,5 Jahre) leichte Wasserspuren zu sehen.
Für Hilfe immer dankbar
Der FoFo1-Fahrer
Beste Antwort im Thema
Gruppe: 303-03 (24)
Modell: Focus mit 1,4l/1,6l Zetec-SE-Motor
Länder: Alle
Betrifft: Zu hohe Kühlmitteltemperaturanzeige
Zusammenfassung
Wird eine zu hohe Kühlmitteltemperaturanzeige beanstandet, kann dies unterschiedliche Ursachen haben. Zur Behebung der Beanstandung ist eine Diagnose mit Hilfe von WDS erforderlich. Das Thermostat muss geprüft und ein geändertes Diagnoseverfahren zum Ablassen, Auffüllen und Entlüften des Kühlsystems durchgeführt werden.
Diese TSI ersetzt den Inhalt der TSI 102/2000, die entweder vernichtet oder durch eine entsprechende Markierung (z.B. Querstrich über die erste Seite) ungültig gemacht werden soll.
Notwendige Ersatzteile
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³ Beschreibung ³ Bestell-Nr. ³
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³ Verschlussdeckel, K?hlmittel ³ 7 370 374 ³
³ -Ausgleichbeh„lter ³ ³
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³ K?hlmittel-Ausgleichbeh„lter ³ 1 091 364 ³
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³ 74 øC-Thermostat ³ 1 138 077 ³
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³ Bypass-Kit ³ 1 139 359 ³
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³ Schlauchschelle 25 x 40 mm ³ 1 032 773 ³
³ (zwei St?ck erforderlich) ³ ³
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³ Schlauchschelle 20 x 32 mm ³ 1 032 772 ³
³ (zwei St?ck erforderlich) ³ ³
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Arbeitszeit
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³ FDS2000/WDS - Vorbereitende ³ Arbeitsposition 29 100 0 ³
³ Pr?fungen ³ ³
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³ FDS2000/WDS - Hauptpr?fung ³ Arbeitsposition 29 101 1 ³
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³ Thermostat aus- und einbauen ³ 1,0 Stunden ³
³ (einschlieálich Entl?ften) ³ ³
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Reparturvercodung
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³ Ursachenteil: ³ 33 304 ³
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³ Defekt-Code: ³ 41 ³
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³ ACES ³ 41 ³
³ ZustandsÄCode: ³ ³
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Produktionsmaßnahme
Produktionsseitig wird das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) seit 09.2000 (Baucode YL) neu kalibriert.
Serviceanweisung
Siehe "Zusammenfassung".
1. FDS2000/WDS - Vorbereitende Prüfungen und Hauptprüfung durchführen.
l Lüfter auf Funktion prüfen.
l Kühlmitteltemperaturanzeige auf Funktion prüfen.
l Beheizte Lambda-Sonde (HO2S) und Luftmassenmesser (MAF) auf Funktion prüfen.
l Fehlercodes auslesen und angezeigte Fehlercodes abarbeiten.
2. Mit Hilfe von FDS2000/WDS Lambda-Wert auslesen und notieren.
µ 3. Saugleitung - Kühlmittel auf korrekte Verlegung sichtprüfen.
l Anschluss - Kühlmittelauslass prüfen, um sicherzustellen, dass der obere Schlauch und der Zufuhrschlauch - Heizung nicht verstopft sind.
Beachte:
Beschädigten Kühlmittel-Ausgleichbehälter (besonders im Einfüllbereich) oder beschädigten Verschlussdeckel erneuern.
4. Kühlmittel-Ausgleichbehälter und Verschlussdeckel sichtprüfen, falls erforderlich erneuern (siehe "Notwendige Ersatzteile"😉.
5. Kühlmittel im Ausgleichbehälter auf Verfärbung und Verunreinigung sichtprüfen.
Beachte:
Zum Kalibrieren des Antriebsstrangsteuergeräts bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe CD B12 oder neuere Version, bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe CD B13 oder neuere Version verwenden.
6. Antriebsstrangsteuergerät neu kalibrieren.
l Ist die Beanstandung nach der Kalibrierung nicht mehr vorhanden, sind keine weiteren Maßnahmen erforderlich.
l Tritt die Beanstandung weiterhin auf, weiter mit nachfolgendem Arbeitsschritt.
Kühlmittelschläuche nacharbeiten
7. Kühlmittel ablassen (Arbeitsanweisungen dazu siehe unten).
8. Thermostat ausbauen und entsorgen. Für zusätzliche Informationen siehe Untergruppe 303-03 (TIS-CD).
Beachte:
Sicherstellen, dass unten am Thermostat die Nummer 74 angegeben ist und der Thermostat gemäß der Diagnose und Prüfung in Untergruppe 303-03 (TIS-CD) korrekt funktioniert.
9. Geänderten Thermostat (siehe "Notwendige Ersatzteile"😉 einbauen. Für zusätzliche Informationen siehe Untergruppe 303-03 (TIS-CD).
Beachte:
Der Abstand zwischen beiden Punkten muss ca. 150 mm betragen.
µ 10. Anhand des Bypass-Kits (siehe "Notwendige Ersatzteile"😉 oberen Kühlerschlauch und Rücklaufschlauch - Heizung, wie gezeigt, markieren.
ACHTUNG:
Die Schläuche rechtwinklig durchtrennen.
11. Rücklaufschlauch - Heizung und oberen Schlauch an den zuvor markierten Stellen zum Einbau der Anschlussstutzen durchtrennen.
Beachte:
Sicherstellen, dass die Schlauchschellen vor dem Einbauen der Anschlussstutzen über die vorhandenen Schläuche geschoben werden.
µ 12. Bypass-Kit (siehe "Notwendige Ersatzteile"😉 einbauen.
13. Schlauchschellen festziehen.
Kühlsystem entleeren, mit Kühlmittel auffüllen und entlüften - Focus mit Zetec-SE-Motor
Kühlsystem entleeren
WARNUNG:
Beim Abbauen des Kühlsystemdrucks Verschlussdeckel - Ausgleichbehälter mit einem dicken Tuch abdecken, um die Gefahr einer Verbrühung mit Kühlmittel zu vermeiden. Nichtbeachten dieser Anweisung kann Verletzungen verursachen.
ACHTUNG:
Beim Ablassen des Kühlmittels oder Austauschen von Bauteilen des Kühlsystems darf Kühlmittel auf keinen Fall mit dem Zahnriemen oder dem Antriebsriemen - Zusatzaggregate in Kontakt kommen. Riemen ggf. ausbauen. Der Riemen kann nach einer Verunreinigung versagen.
14. Druck im Kühlsystem durch langsames Drehen des Verschlussdeckels - Kühlmittel-Ausgleichbehälter um eine viertel Umdrehung ablassen.
15. Nach vollständigem Druckabbau Verschlussdeckel abschrauben.
Beachte:
Fahrzeug waagrecht anheben. KEINESFALLS nur Vorder- oder Hinterräder anheben.
16. Fahrzeug auf einer Hebebühne anheben.
Beachte:
Kühlmittel in einen geeigneten Behälter ablassen.
17. Kühlerablassventil öffnen, um das Kühlmittel abzulassen.
18. Ablassventil schließen, nachdem das gesamte Kühlmittel aus dem System abgelassen wurde.
19. Fahrzeug absenken.
20. Saugleitung - Kühlmittel ausbauen und mögliche Fremdkörper mit Druckluft ausblasen.
21. Saugleitung - Kühlmittel einbauen.
Kühlmittel auffüllen
µ 22. Zufuhrschlauch - Heizung vom Motor abbauen.
23. Kühlsystem mit Hilfe eines Trichters mit einer Mischung aus Kühlmittel und Wasser im Verhältnis 50/50 über den Zufuhrschlauch - Heizung befüllen, bis Kühlmittel aus dem Motor austritt.
24. Zufuhrschlauch - Heizung anbauen.
Beachte:
Sicherstellen, dass die Klimaanlage (falls eingebaut) ausgeschaltet ist.
25. Bedienungsschalter - Heizung auf Stellung WARM und Schalter - Gebläsemotor auf AUS stellen.
26. Kühlmittel-Ausgleichbehälter bis zur MAX-Markierung auffüllen (bei ausgeschaltetem Motor).
27. Verschlussdeckel des Kühlmittel-Ausgleichbehälters aufschrauben.
28. Motor starten und bei 2750 1/min auf Betriebstemperatur bringen, bis der Lüfter einschaltet.
29. Motor eine Minute lang mit 5000 1/min drehen lassen.
30. Motordrehzahl auf 2750 1/min abfallen lassen und warten, bis entweder zwei Lüfterzyklen durchlaufen wurden oder der untere und der obere Schlauch die gleiche Temperatur aufweisen (je nachdem was zuerst eintritt).
31. Motor abkühlen lassen und Kühlmittelstand prüfen.
Beachte:
Muss der Kühlmittelstand korrigiert werden, ist eine einfüllfertige Mischung aus Kühlmittel und Wasser im Verhältnis 50/50 gemäß Ford Spezifikation nachzufüllen.
32. Ggf. bis zur MAX-Markierung auffüllen.
Beachte:
Lambda-Wert unter 0,9 notieren. Bleibt der Wert dauerhaft unter 0,9, tritt entweder vor oder hinter der Lambda-Sonde Falschluft ein oder Lambda-Sonde bzw. Luftmassenmesser (MAF) funktionieren nicht korrekt.
33. Fahrzeug mit betriebskaltem Motor im 5. Gang auf ebener Strecke mit 100 km/h eine Viertelstunde Probe fahren.
l Funktion der Kühlmitteltemperaturanzeige prüfen.
l Mit Hilfe von FDS2000/WDS Lambda-Wert auslesen und notieren.
Beachte:
Muss der Kühlmittelstand korrigiert werden, ist eine einfüllfertige Mischung aus Kühlmittel und Wasser im Verhältnis 50/50 gemäß Ford Spezifikation nachzufüllen.
l Bei den Prüfungen festgestellte Fehler beheben.
69 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von heizzer
Hallo
Bei mir wurde auch die Wasserpumpe gewechselt und ich habe genau die selbe Probleme mit der Temperatur , habe letzten Samstag auch den Bypass eingebaut
ist ein bisschen besser geworden aber immer noch nicht so wie es sein soll , was ich allerdings rausgefunden habe ist wenn der untere Kühlerschlauch kalt ist, das heisst ja das Thermostat ist noch zu , und ich dann den Deckel am Ausgleichsbehälter aufdrehe dann wird der Kühlerschlauch langsam warm und das Kühlsystem funktioniert , werde mir den Ausgleichsbehälter kaufen den Ford anbietet , vieleicht ist der geändert
Zitat:
Original geschrieben von gurke1982
hört sich doch super an. hast du auch das neue thermostat drin?
Ja, Bypass und Thermostat. Ich bin ja seit Monaten mit einem angebohrtem Thermostat rumgefahren, damit er nicht zu warm wird.
Zitat:
Original geschrieben von heizzer
Hallo
Bei mir wurde auch die Wasserpumpe gewechselt und ich habe genau die selbe Probleme mit der Temperatur , habe letzten Samstag auch den Bypass eingebaut
ist ein bisschen besser geworden aber immer noch nicht so wie es sein soll , was ich allerdings rausgefunden habe ist wenn der unter Kühlerschlach kalt ist, das heisst ja das Thermostat ist noch zu , und ich dann den Deckel am Ausgleichsbehälter aufdrehe dann wird der Kühlerschlauch langsam warm und das Kühlsystem funktioniert , werde mir den Ausgleichsbehälter kaufen den Ford anbietet , vieleicht istder geändert
Ich weiß bis heute nicht, was am Behälter anders ist und vor allem, was das bewirken soll.
Hast Du nur den Bypass drin oder auch ein 74er Thermostat? Welcher Motor?
Thermostat habe ich noch nicht eingebaut nur den Bypass ,Motor ist ein 1,6 Benziner Bj 2000 , wie gesagt werde ich die nächste Woche den Kühlbehälter und Thermostat wechseln , dann hoffe ich das es geht
Na dann: Viel Erfolg!
Ich habe gestern das System im Bergland testen können und bin zufrieden.
Leider ist einer der neuen Anschlüsse nicht ganz dicht. Ein paar tropfen Kühlflüssigkeit kommen da raus. Da werde ich in den nächsten Tagen noch mal beigehen müssen.
Ähnliche Themen
klingt doch schonmal gut.
nach dem die mir das system eingebaut haben ging ab und zu der zeiger nochmal hoch.
das system muss sich aber über die zeit nochml selbst entlüftet haben und seit dem habe ich keine probleme mehr.
Hallo,
ich hatte auch das Problem das bei meinem 1,6 bei längerer Fahrt die Kühlmitteltemperatur in den roten Bereich wandert. Muß dazu sagen ich haben vor 7tkm den Zahnriemen+Wapu+Thermostat gewechselt. Seitdem habe ich das Problem mit dem Kühlwasser. Habe das Thermostat wieder ausgebaut und beim ausbauen habe ich den Fehler gefunden. Auf dem Thermostat gibt es Entlüfterbohrung diese muß bei der Montage auf 12 Uhr stehen also oben, habe diese bei der ersten Montage um 180 Grad verdreht montiert. Seither keine Probleme mit der Temperatur und keine ständig laufenden Lüftmotore.
Mfg Spitzer4479
Dann hast Du wohl noch mal Glück gehabt. Bei mir lag es definitiv nicht an einem falsch eingebauten Thermostat, das war mit das erste, was ich überprüft habe.
Hallo miteinander - falls hier noch jemand liest...
Vielleicht hab ich nicht alles in diesem Thread mitbekommen, aber ich schätze es muss überhaupt nichts mit dem Kühlwasser zu tun haben.
Falls ihr Doppel-Lüfter am Kühler habt, könntet ihr meinen Kommentar zum Thema "Motor wird nur beim Bergauffahren heiß" (18.Juli) lesen.
Gruß Dieseli
jetzt muß mal den alten thread rausholen...
ich hab genau das gleiche problem....auch nach wasserpumpen wechsel, neues thermostat drin. fahre gerade mit einem angebohrten thermostat.
ich möchte mir den baypass-kit holen....hat da jemand fotos, oder zeichnung wie das t-stück gesetzt werden muß?
S. Beitrag von Gurke 1982 vom 27. und 28.03.2008