Motor-Tuning TT 3,2 DSG

[Trennschleifer3348]

Fahre bald TT 3,2 DSG

gibt es bereits klassiches Motortuning für den 3,2 er, d.h. Fächerkrümmer, Luftfilter, Ausapuffanlage mit Edelstahl-Kat, Nockenwellen bzw. vernünftiges Chip-Tuning (kein Zusatzsteuergerät) so ca 100 PS/L wären vernünftig, mit Senkung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs (L/100 PS). Die Geschwindigkeitsabregelung muß auch nicht unbedingt sein.

Gibt es da schon Tuner-Adressen, Kosten sowie Erfahrungen, wie sieht es mit der Werksgarantie und der Versicherungseinstufung aus?

Für sachdienliche Hinweise, in der Hoffnung, dass dieser Thread nicht wieder verdisskutiert wird, bin ich dankbar.

Gruss Ex-G-Driver

[Standspurpirat978]

Hi,

habe ca 4 Jahre den 1,8 (180PS) mit Wetterauer Chip gefahren.

Seit 6 Wochen fahre ich nun den TT V6. Generell ist zu sagen das vom Fahrgefühl einfach Welten zwischen dem 1.8 und dem V6 liegen. Der Wagen fährt sich - wie soll man sagen einfach "Erwachsener".

Das DSG Getriebe ist einfach spitze. Ich fahre ca. 90% im manuellen Modus und schalte über die Lenkrad Wippen. Gerade dieser Modus wurde u.a. auch in der Zeitschrift "Sport Auto" empfohlen. Bei einem Stau bzw. im Standtverkehr bei RushHour ist der Automatic Modus jedoch sehr angenehm und entspannt.

Es ist schon Wahnsinn den Fuß auf dem Gas zu lassen, das Fahzeug zu schalten und - aufgrund der kurzen Schaltzeiten nahezu keine Zugunterbrechung zu spüren. Ich möchte den sehen der mit der Hand schneller und häufiger schaltet ohne dabei Schweißperlen auf die Stirn zu bekommen - wenn es überhaupt möglich ist . :-)))

Kraft und Sound sind wirklich im ausreichenden Maße vorhanden. Auch wenn mein alter TT mit Chip schnell und agressiv im Anzug war, so ist der Unterschied zwischen einem Turbo und einem von Haus aus kraftvollen "Sauger" etwas anders. Aber gut für mich ist ein V6 oder größer eh das Maß aller Dinge in der Motorentechnik.

Bzgl. Fahrwerksabstimmung ist der V6 deutlich straffer ausgelegt als der 1.8. Es handelt sich um das auf den V6 abgestimmt S-Line Fahrwerk. Das ist auch der Grund warum man es nicht bestellen kann bzw. muß.

In der kommenden Woche werde ich jedoch ein H&R

G-Fahrwerk mit Wimmer Komfort Abstimunng einbauen lassen. Grund: Der V6 ist zwar merklich straffer, aber die Seitenneigung bei hohen Kurvengeschwindigkeiten (ab ca. 220 Autobahn, bzw. bei engen Kurven auf der Landstraße) läßt ein "flaues Gefühl aufkommen. Man hat zum Teil das Gefühl das Fahrzeug dreht über die Hinterachse ein. Es würde wahrscheinlich nichts passiern aber das Gefühl ist da. Dies wurde auch in einem Nebensatz im TV Vgl.Test Nissan 350Z vs. TT V6 angeführt.

Ach ja laut Tacho regelt der V6 ab 265 ab. Wird real (wg Tachoabweichung) wahrscheinlich "nur" 250 sein aber .... es sieht gut aus - sofern man bei diesem Geschwindigkeiten noch die Zeit hat auf den Tacho zu sehen.

Abschließend möchte ich noch anführen das in vielen der Beiträge immer nur die reine Motorleistung des 1,8 vs. 3,2 verglichen wird. Dies ist meiner Meinung nicht aureichend. Um einen Vergleich zwischen den Fahrzeigtypen zu ziehen muß wirklich das Gesamtpaket inkl. Fahrgefühl herangezogen werden.

 

Have Fun :-)