Motor Klackern bei Kaltstart A4-1.8T
A4 - 1.8 T, Bj. 2004, 101000 km; Wenn Fzg. die ganze Nacht gestanden hat klackert der Motor deutlich hörbar 1-2 Min, danach ist alles normal. Wenn das Fzg. nur 1- 3 Std. abgestellt wird startet der Motor ohne klackern. Ich habe mich darauf hin an meine VAG- Werkstatt gewandt und bekam die Diagnose dass die Ursache der Nockenwellenverssteller + Steuerkette wäre.Um evtl. Folgeschäden zu vermeiden entschloss Ich mich umgehend nach Kostenvoranschlag die Reparatur in Auftrag zu geben.Die Arbeiten wurden vor 3 Tg. ausgeführt, die Rechnungssumme betrug ca. 1000 € ,die Ich allerdings noch nicht gezahlt habe. Das Fzg. wurde mir vorgestern am späten Nachmittag von der Werkstatt nach hause gebracht. Gestern morgen startete Ich den Motor und stellte mit Verwunderung fest dass sich an dem Klackern absolut nichts geändert hat. Ich habe dieses dem zst. KFZ- Meister mitgeteilt und es wurde erstmal ein neuer Termin vereinbart. Meine Fragen wären: Wie ist das Klackern zu beheben und was ist mit der Reparatur- Rechnung die ja null Erfolg hatte.( Fzg. ist im Erst- Besitz und bei der selben VAG- Werkstatt Scheckheft gepflegt.)
Beste Antwort im Thema
Ist ein alter Hut bei den 1.8T- und 2.0-Benzinern. Das schrieb ich beispielsweise bereits am 01. Dezember 2009 hier im A4-8E-Forum:
Ich glaube hier wird was durcheinandergeschmissen:
Im "You-tube"-Video wurde jeweils ein 8E mit 2.0 l-Motor 96 KW, Motor ALT vorgeführt!
Beim 2.0 ALT kenne ich die Problematik inzwischen zu Genüge: Wir hatten vor dem jetzigen Zweitfzg. A4 2.0 den selben A4 2.0 nur knapp 2 Jahre älter mit einer Laufleistung von ca. 165.000 km (das Doppelte). Bei der Probefahrt des ersten 2.0-Motor's hatte ich wohl einen Vollschlaf gehalten!
Das Klackern beim ersten Anlassen habe ich einer langen Standzeit zugeschrieben, und das Rasseln der Steuerkette nach betriebswarmen Motor erst gar nicht gehört! Sei's drum... Sonst war allerdings alles i.O., kein Ölfresser, etc.
Maßnahmen:
1. S E H R lange mit Hilfe der SuFu gelesen, ausgedruckt, mit Leuten vom Fach gesprochen (2 Audi-Service-Techniker, 1 Audi-Werkstattmeister) wieder Suche, etc. etc., d.h. nach insgesamt vielen(!) Stunden über Tage verteilt, hatte ich eine Vorstellung von den Erfordernissen UND Hoffnungen!!!
2. Werkstattauftrag: LiquiMoly MotorClean (EUR 15,-) Motor-Innenreinigungs-Additive vorab, Ölsieb (EUR 15,-) erneuern, Ölwechsel mit Filter 4,2 ltr. LiquiMoly Synthoil High Tech 5W-40; incl. Ölwanne a+e (Spezialkleber), Ölpumpe prüfen, Nockenwellenversteller + Magnetventil prüfen (auslesen).
Ergebnis: unterm Strich KEINEN Erfolg erzielt - das erste morgendliche Kaltstartklackern verkürzte sich um ca. 1 Sec. (statt vorher gut 2 Sec.), dafür kam das Rasseln (also die 'Längung'😉 der Steuerkette etwas früher (es reichte schon, wenn die Betriebstemperatur noch nicht ganz erreicht war). In diesem Ausnahmefall war die Super-Synthetik-Ölqualität nicht (nur) von Vorteil!
3. Wieder Gespräche, SuFu, 3 Audi- + 2 freie Werkstätten - z.T. aufgesucht zur erneuten Diagnose!
Ergebnis: man war sich allenthalben sehr sicher das folgende zwei zusammengefasste Reparaturen zum Erfolg führen würden (Kaltstartklackern + Rasseln im betriebswarmen Zustand):
- Nockenwellenversteller (ca. EUR 310,-) erneuern (damit das Öl nicht mehr aus dem Hydro's läuft in die Ölwanne nach nur ein paar Stunden Motor-Stillstand)
- Steuerkette (ca. EUR 45,-) erneuern (war ja im warmen Zustand inzwischen zu lang geworden)
- Kettenspanner (ca. EUR 80,-) erneuern (s. Steuerkette)
- o.a. Positionen zuzüglich Arbeits-/Mechaniker-Stunden-Kosten
- zusätzlich empfahl man bei allen Audi-Werkstätten bei der Laufleistung bzw. dem Alter folgendes direkt mitzumachen (Vorteil: gut 1 Std. Verbundarbeit, 110 ZE): Zahnriemen, Spannrolle und Wasserpumpe.
Diese angeführten Positionen hätten nach Verhandlung beim günstigsten Audi-Betrieb EUR 1.000,- beim teuersten ca. EUR 1.300,- gekostet.
ENDERGEBNIS für mich: weg mit der Kiste und einen sehr ähnlichen mit halber Laufleistung und knapp 2 Jahre jünger (s.o.) MIT Garantie zum fairen (!) Preis bei einem der drei gekauft (Zuz. etwas höher als kalk. Rep.)!
Beim 1.8 T ist das Klackern sehr oft wohl günstiger abzustellen: SIEHE Maßnahmen PUNKT 2. (oben: MotorClean, neues Ölsieb, neues gutes Öl + Filter)! Bei mir hat die o.a. Reparatur mit Material und Arbeit günstige EUR 300,- gekostet.
Nach meiner Recherche gibt es beim 1.8 T jedoch ebenfalls noch weitere (z.T. die gleichen wie beim 2.0) Fehlerquellen (s. 2. + 3.) zur Prüfung:
1. Ölpumpe(!) (ca. EUR 143,-), 2. Nockenwellenversteller, 3. Rückschlagventil (EUR 18,-) (Ölrückhalteventil, m.E. Feder im Filterflansch), außerdem Magnetventil, Kettenspanner.
Das sind meine Erkenntnisse und Erfahrungen!
Hier noch der Link dazu:
http://www.motor-talk.de/.../...rgeraeusch-fuer-1sec-t2483236.html?...
24 Antworten
Hi,
ich hoffe zur Klärung beitragen zu können - siehe Bild im Anhang:
Über das das Zahnriemenrad (10) wird nur die Auslassnockenwelle (2) angetrieben welche über eine Steuerkette (3) und mit Einfluss des Kettenverstellers (6) die Einlassnockenwelle (1) antreibt. So kann der Winkel zwischen Kurbelwelle und Einlassnockenwelle verstellt werden.
Ist beim 1,8T BFB praktisch genauso aufgebaut.
Gruß,
Raven
Danke, ist soweit ziemlich verständlich. Was ich allerdings noch nicht verstanden habe, warum es hier so aussieht, als gäbe es nur eine Nockenwelle 😕
Beim AVJ sieht es laut dem Leitfaden tatsächlich so aus, wie bei dir auf dem Bild, aber nicht beim ALT. Klärungsbedarf ist also noch da 🙂
Beim 1.8t gibts definitiv eine tpi vor Audi. Kaltstartgerausche beim starten. Wenn dieses Geräusch nur kurz beim kaltstart starten auftaucht ist dieses normal. Da ich mich damit nicht zufrieden geben wollte, hat Audi Nockenwellenversteller und Co getauscht. Keine Änderung. Bei kalten temperaturen ud längerer Standzeit tritt das geräusch immer noch auf. Klappert ca 2 s
Ähnliche Themen
Ich habe mich eingehend mit dem Thema Kaltstartklackern befasst und auch einige Threads hier verfasst.
1. ist ein deutlich hörbares, lautes klackern nicht normal, ... egal was der 🙂 sagt.
2. Erst Ölsieb austauschen, Wanne und Motor innen von Verkrustungen befreien, Öl und Filter wechseln, .... sollte dann keine Besserung erzielt werden, ist der Nockenwellenversteller/Kettenspanner kaputt und sollte SAMT KETTE erneuert werden. Weil es durch defekte Kettenspanner zu Riß der Verbindungskette der beiden Nockenwellen kommen kann, und somit zu krummen Ventilen und im schlimmsten Fall zu kaputtem Zylinderkopf durch die eingschlagenen Ventile!!!
3. Suchfunktion benutzen, da findet man sehr viel bezüglich 1,8t und klackern beim Kaltstart.
Natürlich korrekt Kartomatic! 😉
Und sorry Bon_Jovi_boy, wenn ich das so schreibe, meinen Beitrag eine Seite vorher in diesem Thread durchlesen, hätte auch schon zur Klärung beigetragen.
Zitat:
Original geschrieben von mik222
Ist ein alter Hut bei den 1.8T- und 2.0-Benzinern. Das schrieb ich beispielsweise bereits am 01. Dezember 2009 hier im A4-8E-Forum:
Beim 2.0 ALT kenne ich die Problematik inzwischen zu Genüge: Wir hatten vor dem jetzigen Zweitfzg. A4 2.0 den selben A4 2.0 nur knapp 2 Jahre älter mit einer Laufleistung von ca. 165.000 km (das Doppelte). Bei der Probefahrt des ersten 2.0-Motor's hatte ich wohl einen Vollschlaf gehalten!
Das Klackern beim ersten Anlassen habe ich einer langen Standzeit zugeschrieben, und das Rasseln der Steuerkette nach betriebswarmen Motor erst gar nicht gehört! Sei's drum...
Also noch mal zum klarstellen. 1.8T hat 100% 2 Nockenwellen und eine Steuerkette. Das steht soweit fest. Beim 2.0 ALT ist in dem Reparaturleitfaden nur eine Nockenwelle und keine Steuerkette zu sehen, stand aber hier im Thread, dass der Motor 1000000 % eine Steuerkette hat. Ein passendes Bilde aus dem Leitfaden habe ich bereits gepostet. Kann das jemand bitte kommentieren?
Grüße an alle und eine schöne neue Woche!
Sorry, Doppelpost 😕 Warum auch immer das passieren konnte... 🙄😉
Zitat:
Original geschrieben von i.linch
Also noch mal zum klarstellen. 1.8T hat 100% 2 Nockenwellen und eine Steuerkette. Das steht soweit fest. Beim 2.0 ALT ist in dem Reparaturleitfaden nur eine Nockenwelle und keine Steuerkette zu sehen, stand aber hier im Thread, dass der Motor 1000000 % eine Steuerkette hat. Ein passendes Bilde aus dem Leitfaden habe ich bereits gepostet. Kann das jemand bitte kommentieren?Grüße an alle und eine schöne neue Woche!
Helau und alaaf!
Ich habe und würde nie etwas anderes behaupten, was die Anzahl der Nockenwellen beim 1.8T anbelangt. War aber auch nie Gegenstand der Beseitigung der Problematik, zumindest meiner Posts.
Was den 2.0 ALT-Motor betrifft, da gibt es eine Steuerkette für den Nockenwellenversteller/Kettenspanner und der befindet sich quasi hinter dem Motor, von vorne aus betrachtet - 100 %ig!!!
Kurzum: Der ALT hat 2 (in Worten: ZWEI) Nockenwellen!!