Motor geht bei der fahrt aus
Hallo Ich bin neu hier und habe ein problem
Ich fahre ein e36 320i Coupe der Motor geht wehrend der Fahrt ohne welche anzeiche aus
habe das pumpenrelai kontroliert den Nockenwellensensor gewechselt,den Luftbalk gew.
und nun ist mein latein am ende
würde mich freuen von euch zu hören
gruß Schulle
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27 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von CaptainFuture01
Ohne KWS-Signal geht der Motor sofort aus. *wiederhol*
Ich weiß ja,das ich das bloß zum Spaß schreib....
Also hast den KWS nun schonmal erneuert oder willste weiter Teile erneuern,die NICHT defekt sind und mich fleißig weiter überlesen?
Dann mach du mal,ich hab ja eh keine Ahnung,ne? :rolleyes:
Greetz
Cap
Ich habe dich nicht überlesen ^^
Ich war mir nur unsicher weil ihr beiden da unterschiedlicher Meinung seid und ich nicht das Geld habe um mir jeden Monat Teile zu kaufen daher wollte ich sicher sein woran es liegen könnte
kann ich den iwie messen ob der iO ist ??
Mittels einer Spannungsquelle vielleicht,reinen Widerstand messen bringt garnix,gradeben ausprobiert,da hat das Meßgerät nix angezeigt...
Greetz
Cap
hi
ich hatte auch das problem bei mir waren es die vanos die waren verstellt so mein chefmechaniker
mfg beatle
Die Vanos verstellt doch die Nockenwelle da müsste das Problem doch immer bei der selben Drehzahl auftauchen oder ??
Und dann zu meinem anderen Problem woran kann es liegen das die Werkstatt das DME nicht auslesen konnte ??
Die haben mir einen Ausdruck präsentiert wo drauf stand kein DME gefunden :?
Das kann doch eig nur die Leitung von der Diagnosebuchse zum DME sein oder ? welche der beiden ist das überhaupt ich durfte in die Werkstatt nicht rein daher weiß ich das leider nicht
Zitat:
Original geschrieben von CaptainFuture01
Mittels einer Spannungsquelle vielleicht,reinen Widerstand messen bringt garnix,gradeben ausprobiert,da hat das Meßgerät nix angezeigt...
Greetz
Cap
Ich hatte bei Wikipedia gelesen das da ein Wiederstand von 1kOhm vorhanden sein soll
hab NWS und KWS von einem alten AUDI Motor da stimmt das aber beim BMW ist das nicht wie du schon sagtest
leider ist mein Händler auch nicht so freundlich und gibt mir hinweise oder hilfe die wollen nur bares sehen :(
Kontrolliere doch mal die Diagnoseleitung von der DME zum Stecker. Das ist doch nur ein kleines Stückchen...
Alternativ KWS tauschen (kein Billigramsch ausm Zubehör! . Du hast doch schon unötig Teile getauscht, warum denn jetzt den nicht?
kws kannst du auch prüfen, indem du die spannung oszilloskopierst, aber ob du jmd mit nem oszi kennst, ist fraglich... :/
Zitat:
Original geschrieben von christoph_e36
Kontrolliere doch mal die Diagnoseleitung von der DME zum Stecker. Das ist doch nur ein kleines Stückchen...
Alternativ KWS tauschen (kein Billigramsch ausm Zubehör! . Du hast doch schon unötig Teile getauscht, warum denn jetzt den nicht?
Welcher Pin ist das denn an der Buchse und an dem DME ??
@m-r-10 die Spannung sollte um die 5 Volt liegen oder ??
Schau im Schaltplan nach (FAQ)
Zitat:
Original geschrieben von Schulle 01
Zitat:
Original geschrieben von christoph_e36
Kontrolliere doch mal die Diagnoseleitung von der DME zum Stecker. Das ist doch nur ein kleines Stückchen...
Alternativ KWS tauschen (kein Billigramsch ausm Zubehör! . Du hast doch schon unötig Teile getauscht, warum denn jetzt den nicht?
Welcher Pin ist das denn an der Buchse und an dem DME ??
@m-r-10 die Spannung sollte um die 5 Volt liegen oder ??
hab signale mit über 10 volt gesehen und welche mit unter 5... allerdings sagt die spannung nix aus, es kommt auf das signal an, wenn das nicht stimmt, spinnt der motor. hatten am fr einen diesel mit fehlzündungen in der werkstatt, fehlerspeicher sagte KWS. KWS getauscht, gleicehs problem. dann einen anderen injektor genommen und immer durch einen im motor ersetzt, immernoch gleicehs problem. schließlich KWS oszilloskopiert. sah i.O. aus. feineres oszilloskop genommen, und siehe da, das signal war totaler müll... mit nem spannungsmesser alleine wäre der wert allerdings absolut gut gewesen.
achja: wie man da sieht, muss es nicht der sensor selbst sein, sondern kann auch das inkrementenrad am schwungrad sein, dass entweder kaputt ist, oder locker, oder verschmutzt etc.
Da lese ich als Laie raus das ich da keine Chance habe das zu kontrolieren
da werde ich wohl auf einen neuen KWS sparen müssen NWS hatte ich ja schon gewechselt ohne erfolg
ich habe den neuen NWS einfach mal abgezogen und gestartet bin um den block gefahren und habe keinen unterschied bemerkt daher glaube ich das sich das Fahrzeug immer im notlauf befindet
kommt es nach behebung des fehlers (mal angenommen ich habe ihn gefunden)
automatisch da wieder raus oder
muss da iwas gemacht werden ??
PS habe mir die inkrementebscheibe angesehen sie ist sauber
Eine Leitung durchmessen dürfte noch am leichtesten sein, den Mikrofilter zu tauschen, fiel mir wesentlich schwerer. Cap kann das bestätigen:p:D
Ich such mal die Pins raus...