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motor 1,8 90ps aus golf 2 GT
hallo!
hoffe ich bin hier richtig weil hab mit VW ansich nicht viel am hut...
ne bekannte von mir hat sich nen alten golf 2 GT gekauft und will diesen aufbauen... er is eigentlich in nem bescheidenen zustand und recht unprofessionell verbastelt.
nun hab ich sie endlich so weit das auto von der optik her in den originalzustand zu bringen und optisch dezent zu halten...
sie soll lieber das geld in nen astreinen technischen zustand investieren und da komme dann ich ins spiel.
es ist also der 1,8er motor mit 90ps verbaut; kaltlaufregler is drinne und der hat euro 2.
ich will nun bissel brainstorming betreiben um diesen motor (der ja ansich von der kompletten konstruktion unvorteilhaft und destruktiv im bezug auf leistung ist...) umzubauen und den auf standfeste 130ps maximal zu frisieren.
nun brauch ich die hilfe der freaks zu dieser thematik; hab bisher nur sportmotoren auf opel und peugeot gebaut, vw kam ansich für mich nie in frage aufgrund der relativ schlechten basis besonders durch die kopfkonstruktion und durch die relativ kleine grundbohrung...
ansatz in meinem kopf war erstmal herauszufinden ob der noch nen heronkopf hat mit brennraum im kolben oder nicht um zu sehen was ich an alten teilen aus dem basismotor weiterverwenden kann um geld zu sparen.
nun kam mir in den sinn das der motor aufgrund der kleinen investitionsmenge von maximal 2000 euro (nur für motor und getriebe) den serienmotor im fahrzeug zu lassen und nen neuen aufzubauen parallel zum karosseriebau.
wollte nen g60 block verwenden wegen KBK und da schon die erste frage: is die KBK durch ein loch im pleuel realisiert worden oder sind im block spritzdüsen eingearbeitet?
desweiteren: welche pleuel könnt ihr mir empfehlen? dachte da an pauter mit i-schaft-profil... welche kolben (hersteller) könnt ihr empfehlen? (nicht unbedingt wössner...)
zum kopf: da kam mir erst in den sinn die ganze geschichte auf querstrom umzubauen; denke aber das wird recht umfangreich und kostenintensiv...
wie sieht es mit dem g60 kopf aus? wo sitzen da die einspritzdüsen? sind die in der ansaugbrücke oder im kopf?
...der motor hat ja noch die zentraleinspritzung, wollt da wenigstens ne multipoint verbauen und ne anständige luftführung mit airbox vorne über dem kühler volle breite wenn der kühler so 10 cm richtung boden versetzen geht...
wie kann man so nen umbau realisieren; welchen kabelbaum brauch ich dazu und welche steuerung; is das überhaupt machbar auch zwecks eintragung und abgasnorm?
den kopf wollt ich leicht bearbeiten und die ansaugbrücke falls das mit multipoint was wird gleich mit verschleifen...
welche nockenwelle is fahrbar und schafft die au?
federrate der ventilfedern?
drehzahlgrenze sollte maximal 7500 werden; mehr gibt so ne serienbrücke eh net her...
krümmer da dacht ich an den vom gti wegen der angedeuteten zweiflutigen abgasführung mit sinnvoller trennung der kanäle...
also alle ideen her und bitte alles im bereich ner strassenzulassung;-)
mfg
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30 Antworten
okay also der rücklauf muss geändert werden.
der brennraum im original kann ja ordentlich bearbeitet werden; muss ich mir nen g60 kopf holen wegen der ventilgrößen; lass ich lieber das mit dem querstrom bleiben.
was is mit den ventilen vom 1.8er gti? sind die kleiner als vom g60?
der g60 war der einzige mit gefüllten ventilschäften?
kolben muss ich mal schauen; wenn ich den brennraum ändere da geht mit sonderkolben ala fließband verdichtung verloren; wird es wohl auf ne anfertigung hinauslaufen. auch der auslass is in die höhe anstelle in die breite gezogen was ich mal wieder garnet verstehen kann...
werd auf 11 - 11,5:1 gehen denk ich mal.
der gti 1,8 aus dem golf 2 was hat der für ne abgasnorm? der hat multipoint schon drauf oder?
den krieg ich doch sicherlich eingetragen mit ner anderen bremse hinten?
bremse: lieber ganze achse oder gibts was zum umrüsten?
und vorne? gibts ne serienanlage in größer die ich unter ne 15" felge bekomme?
...wegen g60... ich fahr zwar selber turbo im alltag aber habs bissel mit den saugern... so 7500 seh ich als vertretbar wenn der rumpf entsprechend gemacht ist. aber ne nocke die da noch arbeitet wird wohl net mehr die AU im leerlauf paken oder?
kann ja nu a nix dafür das die kleine bohrung haben und dann einen auf langhuber machen, kotzt mich scho weng an das die basis von vw eigentlich fürn arsch is...
die bilder sind schon mal sehr aufschlussreich, danke an euch;-)
Der 1,8er GTI (PF) mit 107 ps hat Serie Euro1 !
Verbaut ist eine Multipoint , nennt sich Digifant , ist eine überarbeitete Version von der L/LE-Jetronic mit mech. Luftmengenmesser !
Glaube nur der G60 hat natrium gefüllte Ventile , sind glaube ich aber nur bei den Auslässen !
Wenn du auf höhe Drehzahlen gehst , mußt du eh die Verdichtung deutlich erhöhen , damit der Motor auch untenrum durch die hohen Spülverluste noch anständig laufen kann !
Der 1,8er hat ne 81er Bohrung und ein 86,4er Hub !
Für 7500 wirst du wohl die Hydros entsorgen und auf mech. Stößel umbauen müssen und dann kannst du eine Nocke für Hydros vergessen , mech. Nocke hat einen anderen Grundkreis !
langsam komm ich mit den kürzeln zurecht...
was is mit dem kaltlaufregler und der einstufung auf euro 2? krieg ich den PF mit kaltlaufregler bestimmt auch auf euro 2 oder net?
sooo... fasse nochmal zusammen...
1.8 gti hat multipoint. G60 hat gefüllte ventile und grössere als die anderen und KBK.
muss ich aus 2 motoren quasi nach ner eintragung einen bauen und ne nocke finden die noch die AU schafft und trotzdem die 130ps anliegen.
...drehzahlen is ja relativ bei diesen motoren; über hohe drehzahlen red ich bei nem serienmotor erst ab so 8500 umin wenns mit hydros net mehr klappt...
die einfachste variante wär -wenn ichs richtig verstanden hab- 1,8 16v einbauen und eintragen lassen...
wie ich des aber einschätze dann kann ich da a net die finger von lassen; zumindest ne komplette revision wäre fällig; und wenn des ding erstmal auseinander is... wisst sicherlich selber wie des is... muss man was dran machen....
edit: hydros kacken bei dem motor schon vor 7500 ab? glaub ich jetzt nicht....
Zitat:
Original geschrieben von peug2.4
edit: hydros kacken bei dem motor schon vor 7500 ab? glaub ich jetzt nicht....
Naja auf Dauer sicher nicht empfehlenswert.
Abhilfe Tassen vom Alpha oder Renault 19,muss man halt ständig einstellen...
...ich glaub es ja kaum... der kram von vw is ja noch untauglicher als ich dachte... hab mir das einfacher vorgestellt...
aber nen c-kadett wollte se nicht die madame;-)
Wie ich anfands schon schrieb , entweder Abgasnorm oder 130 ps , beides bekommst du so nicht !
Die grenze bei der Nocke ist 272° , alles darüber killt dir die AU und mit der schaffst du keine 130 ps , da mußt du schon ein verdammt glückliches Händchen beim bearbeiten des restlichen Motors haben und beim abstimmen !
ach des is einfach nur traurig mit den alten vw-motoren...
Das hat mit VW nix zu tun , mit der Abgasnorm bekommst du auch mit anderen Herstellern Probleme mit deinem Vorhaben !
Wärst du mit 120 ps zufrieden , würde auch die AU noch klappen !
na ich seh des mal so... 130 ps für nen 1,8er is beim 16v eigentlich schon wenig wenn man sich die motoren in der hubraumklasse mal anschaut... sollte für nen 8v eigentlich keine aktion sein... mit nem anderen motor als nen vw mit den bescheidenen voraussetzungen is des kein akt...
muss sie mit leben das des eben ein tretroller bleibt...
richtig,dafür lebt er länger;)
na komm.. wenns gut gemacht is da hält der auch 100ps/liter dauerhaft aus! des is stand der technik! material gibts entsprechend...
Zitat:
Original geschrieben von peug2.4
na komm.. wenns gut gemacht is da hält der auch 100ps/liter dauerhaft aus! des is stand der technik! material gibts entsprechend...
Stand der Technik:confused:.....wir reden hier über Motoren die vor 35 Jahren entwickelt worden,da hat sich seit dem 1er Golf nix geändert...:D
....VW sind nicht grad die besten Motorenentwickler....
Ich würde sagen , hol doch erst mal echte 120 ps aus dem Motor und wenn du das geschafft hast , kannste über die nächsten Mehr-ps nachdenken !
mit heutigen materialien is des bei fast jedem motor drinne standfeste 100ps/liter zu erreichen... bin bei meinem 8v sogar drüber und des hält... und das mit recht vielen serienteilen.... der motor is BJ 90 und den gibts seit 88 in der form... querstrom und solche dinge gibts auch schon ewig; nur bei vw isses immer so vorsinnflutig... auch die kleine bohrung und dafür der lange hub is mir ein dorn im auge... besonders wenn ich wert auf langlebigkeit lege, dann bau ich keinen langhuber mit entsprechend hoher kolbengeschwindigkeit im vergleich zu anderen herstellern... auch parallel hängende ventile sind net förderlich; ok das hatten viele aber aufgrund der kleinen bohrung is halt der ventildurchmesser entsprechend kleiner als bei anderen...
wenn ich bedenke; fahr auf ner 75er bohrung mit 40er einlass und 33er auslass; realisierbar da die vebtile v-förmig angeordnet sind und sich schön von der laufbuchse entfernen mit zunehmenden hub...
die ganze konstruktion von vw deutet net auf langlebigkeit hin; eher auf spottbillige großserienproduktion...
edit: eh ich mich jetzt mit der krücke rumärger; da kommt eben ein 2liter 8v rein oder der 1,8 16v, hab ich weniger arbeit und is net so kostenintensiv für die paar lumpigen ps die im rahmen ner AU zu holen sind...
Bau den 16V ein und bei der nächsten Leistungstufe kannst du dich an nem 16VG60 versuchen. ;)