Mondi MK1 TD 1.8 startet schlecht,entweder Luft in Leitung oder fehlende Dieselvorwärmung, was noch
Nachdem ich schon etliche Versuche hinter mir hab und das Magnetventil entgegen der Vermutung doch ausscheidet, hoffe ich mit diesem neuen Thread mit der passenderen Überschrift Anregungen aus der Dieselfraktion zu erhalten.
Der Motor springt seit der frostigen Periode nur nach Mehrmaligem, sehr langen Orgeln an. Wenn Motor erst einmal läuft, läßt er sich auch nach kurzen Standzeiten ohne weiteres wieder problemlos starten. Nur wenn der Wagen etwa 8 Stunden stand oder auch am frühen Morgen, habe ich meine liebe Not, den Motor überhaupt zum Laufen zu bringen. Manchmal mit drei bis 4 Versuchen mit mindestens je 20 sec. orgeln bei duchgetretenem Gaspedal und wenn er denn endlich startet, mit einer dicken Qulmwolke zur Freude aller Anwohner…
Jeden Abend klemme ich seit dem Mist rein vorsorglich ein Ladegerät an, da sonst auch die Batterie, wie schon einmal eingetreten, nicht mehr mitkommt. Die Fahrzeiten reichen bei dem Extremorgeln meist nicht zum regenerieren.
Habe die Anregung aus dem Magnetventil-Tread aufgenommen, den Vorwärmer abgeklemmt und die Leitungen direkt an den Filter angeschlossen. Siehe Bild 4 u. 5.
Bei der Gelegenheit habe ich den Widerstand der Heizung Vorwärmer zu messen versucht: kein Durchgang, also ohne Funktion. Am anderen Wagen, ein MK2-Mondi, auch Turnier, messe ich 1,62 Ohm beim Vorwärmer. Vermute mal, dem Anschein nach, daß der gleiche Vorwärmer im MK1 verbaut ist. Könnte den also notfalls austauschen.
Wäre das Teil die Erklärung für die Startschwierigkeiten nach längerem Stehen, bzw. auch über Nacht während der derzeitigen Kälte? Jedenfalls kann die Heizung des Diesel-Vorwärmers in der letzten Zeit keine Funktion gehabt haben. Oder ist noch etwas anderes dafür verantwortlich?
Die Handpumpe drückt sich vor dem Anlassen hart und läßt sich bei schon laufendem Motor relativ weich drücken.
Zum Entlüften habe ich während des Starvorganges eine Überwurfmutter einer Glühkerze gelöst, bis keine Luftblasen in der neuen, transparenten Zuleitung zum Filter sichtbar waren und etwas Diesel aus der Überwurfmutter herausspritzte. Dann Mutter angezogen und nach Vorglühen normal zu Starten versucht. Nachdem auch jetzt nicht sofort angesprungen, nochmaliger Versuch als Notmaßnahme mit Vollgas. Etwa nach 20 sec zaghafte Ansprungversuche mit weiter laufendem Anlasser, dann endlich nach weiteren ca 10 sec. orgeln, endlich angesprungen und mit dosiertem Gas dann auch rund laufend und an bleibend.
Wie er sich weiter verhält, sehe ich vermutlich erst morgen.
Das Bild 3 zeigt den ausgebauten Vorwärmer und die abgenommenen Leitungen. Auch mit Heißluftpistole erwärmt, ließen sie sich nicht zerstörungsfrei abziehen. Die neuen Schläuche hatte ich schon drauf und erst da fiel mir ein, vor Einbau doch noch die elektrische Funktion zu messen. Da defekt, jetzt mal nicht eingebaut, um die Theorie des Luftziehens zumindets an dieser Stelle einzugrenzen, erst mal ohne Vorwärmer die Leitungen an Filter. Die alten Spritleitungen sind vermutlich ausgehärtet, steif wie sie jetzt sind. Oder weiß der Geier, welche Art von Plaste.
Habe noch zwei Bilder (Bild 1 u. 2) von der Spritleitung zur ESP mit dem zwischengefügten zylindrischen Teil eingefügt. Was ist das und was macht es? Hatte selbst mal vermutet, daß es sich um ein Rückschlagventil handeln könnte, das den Rücklauf von Sprit verhindern soll. Nur, ich nix genaues wissen...
Bin gespannt, was den Diesel-Freaks einfällt, um den Fehler einzugrenzen.
Beste Antwort im Thema
Hallo artkos,
in dem anderen Thread hast Du ja geschrieben, die Glühkerzen hast Du überprüft und die sind in Ordnung.
Wie hast Du die Glühkerzen überprüft?
Wenn Du ein einadriges Kabel am Plus deiner Batterie fest machst, musst Du mit dem anderen Ende die Spitze der Glühkerze kurz antupfen und der Berührungspunkt muss dann leicht funken.
Dafür musst Du aber die Kabel entfernen, die die Glühkerzen miteinander verbinden, sonst funkt es bei jeder Kerze, auch wenn nur noch eine ganz ist.
Gruß Klaus
PS Die Kabel von den Glühkerzen zu entfernen ist kein Problem.
Die Glühkerzen zu wechseln geht auch ganz gut, ist bei einer nur ein wenig fummelarbeit, das kommt man mit dem Schlüssel nicht so gut bei.
36 Antworten
Du schreibst aber morgen noch ob er gut gestartet ist, oder?
Gruß Klaus
Aber selbsverfreilich, dun i does.
Bin jedoch sehr zuversichtlich, bin grad zurück und nach längerem Stehen ging der sofort und auch ohne Vollgas an.
Fällt Euch zu den anderen Fragen noch was ein, nur für den Fall der Fälle?
Der Kompressionsdruckprüfer, den Du beschrieben hast ist für Benzinmotoren, verwendbar für kleine und große Kerzenüffnungen.
Da die Dieselmot. eine höhere Verdichtung und auch en anderes Gewinde haben ist der nicht geeignet. Der Druck liegt glaub ich zw. 25 und 30 wenn ich nicht irre
Jetzt, auch nach einer kalten Nacht, Motor spring ohne zu Murren an. Somit ist die Ursache klar beseitigt. Gute Nachricht, finde ich. Habt Ihr prima hingekriegt 🙂 .
Mich wundert, daß es nichts auszumachen scheint, daß die Diesel-Vorwärmung demontiert ist. Denn Motor läuft trotz deren Fehlen scheinbar unbeeindruckt normal. Demnach ist sie offensichtlich gar nicht wirklich notwendig, oder was soll sie sonst noch Gutes bewirken?
Werde mir dann noch rein vorsorglich bei Gelegenheit einen Kompressionsprüfer für Dieselmotoren zulegen, um bei künftigen Problemen, die hoffentlich doch ausbleiben, sofort reagieren zu können.
Welcher ist günstig und zu empfehlen? Wie sieht es denn mit passenden Adaptern aus? Wer hat selbst die Messungen bei sich durchgeführt und kann da genaueres zu sagen?
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Zitat:
Original geschrieben von artkos
Jetzt, auch nach einer kalten Nacht, Motor spring ohne zu Murren an. Somit ist die Ursache klar beseitigt. Gute Nachricht, finde ich. Habt Ihr prima hingekriegt 🙂 .Mich wundert, daß es nichts auszumachen scheint, daß die Diesel-Vorwärmung demontiert ist. Denn Motor läuft trotz deren Fehlen scheinbar unbeeindruckt normal. Demnach ist sie offensichtlich gar nicht wirklich notwendig, oder was soll sie sonst noch gutes bewirken?.......
Naja so kalt war es ja nicht in den letzen Tagen. Vielleicht liegt es daran,dass es anfang/mitte der 90er noch keinen oder so guten Winterdiesel gab. Und damit der Diesel,der ja im Winter flockig wird so in den Brennraum kommt,wird er vorgewärmt. Mit dem heutigen Winterdiesel wird das vielleicht garnicht mehr nötig sein mit dem vorwärmen.
Da bleibt ja nur noch gute Fahrt zu wünschen.
Gruß Klaus
Ich spiel dann mal den Leichenflederer 🙂
ich wollt mich auch bedanken für die Tipps und Anleitungen mit den Glühkerzen.
Ich hatte selbiges Problem obwohl Ford gesagt hat das alle Kerzen i.O. sind, habe heute alle 4 getauscht und der Mondeo springt wieder gut an. Danke nochmal.