MKL BWY 2.5 V6
Hallo COMMUNITY,
Habe seit kurzem einen Mondeo V6 (2003) mit 84tkm
Die MKL war schon beim Kauf da, worauf ich den Preis auch
Gut runter handeln konnte. Bei der Fehlerauslesung beim Händler
Zeigte sein Gerät Lamda an. Bei der Probefahrt war nix zu merken.
Kein Ruckeln oder Leistungsverlust aber nach paar Tagen hat es angefangen und teilweise hat er aussetzer gehabt als wäre die
Zündung komplett weg.
Bei der Auslesung beim Automobilclub den ich dann gemacht habe
(Laut ihm soll sein Gerät genauer sein) sind folgende Fehler rausgekommen.
P0102 LMM
P0113
P0171
P0172
P0174
P0175 (Bild)
Alles deutet auf den LMM!!! von der Lamda stand bei ihm nix
Hatte einer von euch mal einer so ein Problem??
Zündkerzen hab ich gewechselt!
Danke schon mal für eure Hilfe!!
Beste Antwort im Thema
Hallo @BigBoy66
Also zuerst mal kann es immer bei jedem Auto "alles mögliche sein", das ist nicht nur bei Ford so... ;-)
Und nun dir erst mal nen fetten Glückwunsch! Einen gepflegten Ford V6 mit wenig Kilometern findet man heute selten. Von daher Glückwunsch und Daumen hoch!
Du schreibst, der Wagen ist von 2003, also noch das Vor-Facelift Modell mit den runden Klima-Armaturen und den runden Nebelscheinwerfern?
Egal, trotzdem ein solider Wagen, wenn man den Rost im Auge behält.
So, nun hier einige Tipps, was du machen solltest, kannst und beachten solltest. Ich habe/hatte mehrere V6 und bin ein Fan dieses Wagens, da sehr robust, stabil und doch recht viel Komfort an Bord (hast du die Ghia-Ausstattung?).
Und um erst mal dem Wagen zuzuhören: Fehlr auslesen, wenn er noch was meldet. Du kannst ja alles löschen lassen, dann mal 2-3 Tage fahren, dann wieder auslesen lassen. Welche Fehler kommen dann noch? Diese bitte posten.
Zum Getriebe:
Nach 17 Jahren und 82 TKm solltest du deinem Schalter auf JEDEN Fall frisches Getriebeöl spendiere. Der Schaltwagen ist relativ unkompliziert, beim Automaten würde ich ne Getriebeölspülung empfehlen.
Suche mal nach meinem Bericht: Erfahrungsbericht: Getriebeölspülung Mondeo MK3 V6, 2.5 Automatik
Nur damit du mal generell etwas Infos zum Getriebe bekommst, trotz Schalter.
Frischekur verpassen:
Verpasse deinem V6 am besten eine Frischekur... siehe meinen Thread Wiederbelebung: Mondeo 2,5 V6 Limousine, Automatik... Frischekur
Auch ich hatte einen Rentner-V6... Frischekur gemacht, Kat gewechselt... in Ruhe und mit Gefühl auf die Autobahn mit Super+... und der Wagen lief immer besser.
Leistung wegen IMRC oder Kat zu:
Generell ist der V6 ein Cruiser, kein Spritziger Turbo-Sechszylinder o.Ä.... ein ganz klassischer Sauger mit 2,5 Liter braucht eben Drehzahl, wenn du etwas "Bumms" möchtest.
Wenn er aber allzu träge reagiert oder die Höchstgeschwindigkeit nicht mehr erreicht, kann das einige Ursachen haben. Habe 3 Mondeos V6 gefahren, den vierten habe ich gerade hergerichtet.
Fehlerspeicher auslesen (lassen)! Alles andere wäre herumgerate.
Hier gibt es auch ein Thread dazu, da lag ich mit meiner Vermutung richtig, les mal hier: Ford Mondeo fehlt Leistung
In der Regel wirft das IMRC einen Fehler, falls etwas nicht funktioniert. Beim Starten des Motors wird auch immer die Funktion des kleinen Elektromotors und die beiden Endstellungen der Luftklappen getestet, du hörst es klacken wenn du deinen Kopf im Motorraum hast und der Wagen gestartet wird.
Das IMRC Modul (Intake Manifold Runner Control) sitzt vorne vor`m Motorblock. Das ist die Saugrohrverstellung für deine angesaugte Luft.
Dieses wird bei Zündung kurz ausgelöst (kurz öffnen, dann wieder schließen), quasi eine Art Selbsttest, bevor der Motor startet. Siehst du auch, wenn du in den Motorraum guckst und jemand im Auto die Zündung dreht. Danach bleibt der kleine Motor unbenutzt, die Saugrohrverstellung geschlossen.
Erst wenn du bissl „Bumms“ brauchst und Gas gibst und über 3.800 U/min kommst, wird wieder das IMRC ausgelöst, der kleine Motor zieht am Seilzug, die Klappenstellung ändert sich und der Motor bekommt an beiden Zylinderbänken mehr Luft. Das ist nur notwendig, wenn du Leistung brauchst und über 3.800 U/min gehst. Ansonsten ist das Teil zu, wenn man „normal fährt“ und keine Leistung abruft.
Was gerne mal defekt geht durch Hitze: Auf der Platine ein Bauteil (Transistor), da ja der silberne Kasten mit dem IMRC auf dem Motorblock sitzt (doof gelöst von Ford!), ergo Wärme genug. Da schlägt manchmal eben der Hitzetod zu.
Auch geht gerne mal das Zahnrad kaputt, das kleine Getriebe in diesem Kästchen wo der kleine Elektromotor dran dreht. Für beides gibt diverse Anleitungen / Howto`s.
Häufige Fehlermeldungen bei defektem IMRC oder defekter Klappenstellung:
- IMRC Struck open
- IMRC Struck closed
- Faulty Intake Manifold Runner Control (IMRC) actuator
- Intake Manifold Runner Control (IMRC) harness is open or shorted
- Intake Manifold Runner Control (IMRC) circuit poor electrical connection
- Faulty Engine Control Module (ECM)
Wenn bei dir KEINE Fehlermeldung abliegt, meldet also weder die IMRC-Stellung/Position Fehler noch die beiden Bänke/Luftwege. Der Stellmotor funzt bei dir ja augenscheinlich korrekt, ansonsten mal testen.Und das an den Klappen bzw. an der Mechanik was ist glaube ich nicht, das würde rasseln, klappern, etc. Außerdem müsste- wenn das der Fehler wäre- dein Wagen „untenrum“ normal laufen und nur über 3.800 U/min schlechter ziehen/laufen. Oder andersherum, dann untenrum schlecht aber oben gut, je nach Klappen offen/geschlossen.
Weitere Fehler können sein- merkt man teilweise auch am Verbrauch:
1: Dein Motor zieht irgendwo Falschluft, somit stimmt dein Gemisch nicht, und die Elektronik bekommt nix mit! Leistung generell futsch, Verbrauch katastrophal.
2: Ganz banal- dein Kraftstofffilter ist ziemlich zu, somit kommt weniger Sprit vorne an, Leistung fehlt. Kann man ruckzuck wechseln, sitzt hinten unterm Tank. Deiner ist sicher noch original der erste...
3: Dein Luftmassenmesser ist am Ar*** und die Elektronik kriegts nicht mit! Leistung generell futsch, Verbrauch katastrophal. aber den haste jetzt ja gewechselt.
4: Einer der drei (!) Katalysatoren ist dicht, hatte mein erster Mondi auch. Der ältere Herr ist oft nur Kurzstrecke gefahren, dann ist schnell der Kat zu. War bei mir so, ohne Fehlerspeicher. Leistung futsch, Verbrauch enorm.
5: Lambdasonde(n) hat nen Hauweg, und die Elektronik kriegts nicht mit. Leistung generell futsch, Verbrauch katastrophal.
Wenn ICH nun an deiner Stelle wäre würde ich folgendes machen, toll wäre natürlich wenn du einen Bekannten hast mit einer Hebebühne o.Ä.
Zuerst: Kraftstofffilter, Luftfilter erneuern, die sollten natürlich sauber sein... dann Motorraum penibel nach Falschluft absuchen, nimm einen Nebler, checke Schläuche, die beiden Bänke, Dichtungen usw... ob irgendwo was eingesogen wird/weggeblasen wird.
Wenns das nicht war: Kat ausbauen, kurz überbrücken oder "freibrennen"/reinigen, und testen wie er fährt, wenn`s nach hinten offen ist. Denn wenn der Katalysator zu ist dann kann nix mehr an Leistung kommen.
So würde ich vorgehen, das kann man an einem Samstag vormittag machen...
Ansonsten kanns nicht viel sein... lese dir noch in Ruhe die anderen Threads durch, dann haste echt schon ein solides Grundwissen vom Mondeo V6.
Ansonsten bei weiteren Fragen- einfach melden.
Aber ich denke, jetzt haste erst mal was zu tun... :-))
Liebe Grüße aus Baden, nochmals Glückwunsch zu deinem V6... und viel Erfolg beim Herrichten.
Manu
PS: Aus welcher Ecke kommst du den grob?
21 Antworten
Ich habe viele Autos gehabt und besitze auch so einige Exoten wie..
E30 M3
E30 325 M
E34 M5
635 CSI (leider noch nicht fahrbereit)
Calibra Turbo
Und ein paar unwichtige!!
So etwas wie Fehlerauslesen kenn ich nicht und hab ich nie gebraucht!!
Da ich ein 6 Zylinder fan bin hat sich der Ford eben ergeben, weil er auch 1. Besitz war mit wenig km!!
Diagnose, auslesen, löschen ist mir eben fremd....deswegen meine fragen!!
Aber wie es aussieht kann es alles mögliche sein beim Ford.... unterdruckschläuche, Kat, IMRC, Z-kabeln...usw. ??
Hallo @BigBoy66
Also zuerst mal kann es immer bei jedem Auto "alles mögliche sein", das ist nicht nur bei Ford so... ;-)
Und nun dir erst mal nen fetten Glückwunsch! Einen gepflegten Ford V6 mit wenig Kilometern findet man heute selten. Von daher Glückwunsch und Daumen hoch!
Du schreibst, der Wagen ist von 2003, also noch das Vor-Facelift Modell mit den runden Klima-Armaturen und den runden Nebelscheinwerfern?
Egal, trotzdem ein solider Wagen, wenn man den Rost im Auge behält.
So, nun hier einige Tipps, was du machen solltest, kannst und beachten solltest. Ich habe/hatte mehrere V6 und bin ein Fan dieses Wagens, da sehr robust, stabil und doch recht viel Komfort an Bord (hast du die Ghia-Ausstattung?).
Und um erst mal dem Wagen zuzuhören: Fehlr auslesen, wenn er noch was meldet. Du kannst ja alles löschen lassen, dann mal 2-3 Tage fahren, dann wieder auslesen lassen. Welche Fehler kommen dann noch? Diese bitte posten.
Zum Getriebe:
Nach 17 Jahren und 82 TKm solltest du deinem Schalter auf JEDEN Fall frisches Getriebeöl spendiere. Der Schaltwagen ist relativ unkompliziert, beim Automaten würde ich ne Getriebeölspülung empfehlen.
Suche mal nach meinem Bericht: Erfahrungsbericht: Getriebeölspülung Mondeo MK3 V6, 2.5 Automatik
Nur damit du mal generell etwas Infos zum Getriebe bekommst, trotz Schalter.
Frischekur verpassen:
Verpasse deinem V6 am besten eine Frischekur... siehe meinen Thread Wiederbelebung: Mondeo 2,5 V6 Limousine, Automatik... Frischekur
Auch ich hatte einen Rentner-V6... Frischekur gemacht, Kat gewechselt... in Ruhe und mit Gefühl auf die Autobahn mit Super+... und der Wagen lief immer besser.
Leistung wegen IMRC oder Kat zu:
Generell ist der V6 ein Cruiser, kein Spritziger Turbo-Sechszylinder o.Ä.... ein ganz klassischer Sauger mit 2,5 Liter braucht eben Drehzahl, wenn du etwas "Bumms" möchtest.
Wenn er aber allzu träge reagiert oder die Höchstgeschwindigkeit nicht mehr erreicht, kann das einige Ursachen haben. Habe 3 Mondeos V6 gefahren, den vierten habe ich gerade hergerichtet.
Fehlerspeicher auslesen (lassen)! Alles andere wäre herumgerate.
Hier gibt es auch ein Thread dazu, da lag ich mit meiner Vermutung richtig, les mal hier: Ford Mondeo fehlt Leistung
In der Regel wirft das IMRC einen Fehler, falls etwas nicht funktioniert. Beim Starten des Motors wird auch immer die Funktion des kleinen Elektromotors und die beiden Endstellungen der Luftklappen getestet, du hörst es klacken wenn du deinen Kopf im Motorraum hast und der Wagen gestartet wird.
Das IMRC Modul (Intake Manifold Runner Control) sitzt vorne vor`m Motorblock. Das ist die Saugrohrverstellung für deine angesaugte Luft.
Dieses wird bei Zündung kurz ausgelöst (kurz öffnen, dann wieder schließen), quasi eine Art Selbsttest, bevor der Motor startet. Siehst du auch, wenn du in den Motorraum guckst und jemand im Auto die Zündung dreht. Danach bleibt der kleine Motor unbenutzt, die Saugrohrverstellung geschlossen.
Erst wenn du bissl „Bumms“ brauchst und Gas gibst und über 3.800 U/min kommst, wird wieder das IMRC ausgelöst, der kleine Motor zieht am Seilzug, die Klappenstellung ändert sich und der Motor bekommt an beiden Zylinderbänken mehr Luft. Das ist nur notwendig, wenn du Leistung brauchst und über 3.800 U/min gehst. Ansonsten ist das Teil zu, wenn man „normal fährt“ und keine Leistung abruft.
Was gerne mal defekt geht durch Hitze: Auf der Platine ein Bauteil (Transistor), da ja der silberne Kasten mit dem IMRC auf dem Motorblock sitzt (doof gelöst von Ford!), ergo Wärme genug. Da schlägt manchmal eben der Hitzetod zu.
Auch geht gerne mal das Zahnrad kaputt, das kleine Getriebe in diesem Kästchen wo der kleine Elektromotor dran dreht. Für beides gibt diverse Anleitungen / Howto`s.
Häufige Fehlermeldungen bei defektem IMRC oder defekter Klappenstellung:
- IMRC Struck open
- IMRC Struck closed
- Faulty Intake Manifold Runner Control (IMRC) actuator
- Intake Manifold Runner Control (IMRC) harness is open or shorted
- Intake Manifold Runner Control (IMRC) circuit poor electrical connection
- Faulty Engine Control Module (ECM)
Wenn bei dir KEINE Fehlermeldung abliegt, meldet also weder die IMRC-Stellung/Position Fehler noch die beiden Bänke/Luftwege. Der Stellmotor funzt bei dir ja augenscheinlich korrekt, ansonsten mal testen.Und das an den Klappen bzw. an der Mechanik was ist glaube ich nicht, das würde rasseln, klappern, etc. Außerdem müsste- wenn das der Fehler wäre- dein Wagen „untenrum“ normal laufen und nur über 3.800 U/min schlechter ziehen/laufen. Oder andersherum, dann untenrum schlecht aber oben gut, je nach Klappen offen/geschlossen.
Weitere Fehler können sein- merkt man teilweise auch am Verbrauch:
1: Dein Motor zieht irgendwo Falschluft, somit stimmt dein Gemisch nicht, und die Elektronik bekommt nix mit! Leistung generell futsch, Verbrauch katastrophal.
2: Ganz banal- dein Kraftstofffilter ist ziemlich zu, somit kommt weniger Sprit vorne an, Leistung fehlt. Kann man ruckzuck wechseln, sitzt hinten unterm Tank. Deiner ist sicher noch original der erste...
3: Dein Luftmassenmesser ist am Ar*** und die Elektronik kriegts nicht mit! Leistung generell futsch, Verbrauch katastrophal. aber den haste jetzt ja gewechselt.
4: Einer der drei (!) Katalysatoren ist dicht, hatte mein erster Mondi auch. Der ältere Herr ist oft nur Kurzstrecke gefahren, dann ist schnell der Kat zu. War bei mir so, ohne Fehlerspeicher. Leistung futsch, Verbrauch enorm.
5: Lambdasonde(n) hat nen Hauweg, und die Elektronik kriegts nicht mit. Leistung generell futsch, Verbrauch katastrophal.
Wenn ICH nun an deiner Stelle wäre würde ich folgendes machen, toll wäre natürlich wenn du einen Bekannten hast mit einer Hebebühne o.Ä.
Zuerst: Kraftstofffilter, Luftfilter erneuern, die sollten natürlich sauber sein... dann Motorraum penibel nach Falschluft absuchen, nimm einen Nebler, checke Schläuche, die beiden Bänke, Dichtungen usw... ob irgendwo was eingesogen wird/weggeblasen wird.
Wenns das nicht war: Kat ausbauen, kurz überbrücken oder "freibrennen"/reinigen, und testen wie er fährt, wenn`s nach hinten offen ist. Denn wenn der Katalysator zu ist dann kann nix mehr an Leistung kommen.
So würde ich vorgehen, das kann man an einem Samstag vormittag machen...
Ansonsten kanns nicht viel sein... lese dir noch in Ruhe die anderen Threads durch, dann haste echt schon ein solides Grundwissen vom Mondeo V6.
Ansonsten bei weiteren Fragen- einfach melden.
Aber ich denke, jetzt haste erst mal was zu tun... :-))
Liebe Grüße aus Baden, nochmals Glückwunsch zu deinem V6... und viel Erfolg beim Herrichten.
Manu
PS: Aus welcher Ecke kommst du den grob?
Wow wow wow, da hat sich aber jemand Zeit genommen!!!!! Danke Danke!!!
Puhh...also schon so einiges was alles sein kann.
Schläuche bin ich die,die im oberen motorraum sind durchgeschaut und auch mit Startpilot besprüht falls er Luft ziehen sollte, da war aber nix.
Auf der Autobahn ist mir gestern auch aufgefallen das er manchmal schlechter geht. Erst ist er (zwar eh nicht 170ps) "gut" gegangen dann ein kurzer Stop am Parkplatz, und als ich wieder losgefahren bin hat so einiges an Leistung gefehlt. Hab ihn dann im 4 Gang ständig auf Tempo bringen müssen weil er im 5. Bei ca. Tempo 120 richtig schwer getan hat! Vielleicht fällt dir ja etwas dazu ein warum,weshalb?!
Hab vor einigen Jahren einen mazda xedos gehabt mit 167 ps 6 Zylinder...der ist um Welten besser gegangen.
Ich schau mir paar Sachen noch an woran es liegen könnte....aber kat ausbauen und weiß Gott was da noch kommt...ne ne das tu ich mir nicht an!!!
Hatte mich schon gefreut das ich ein Top 6 Zylinder mit gerade mal 83tkm 1. Besitz und Scheckheft gepflegt (nur bei ford) gefunden habe...aber, war nicht lang die Freude!!
Gesucht und kaufen wollte ich eigentlich einen mondeo ST (bis 6000 Euro) und bin auf meinen zufällig gestoßen (wegen wenig Kilometer und so)
Frage: kannst mir etwas über den ST (3.0 226PS)
Sagen, empfehlen, abraten?? Mit die Orig. Felgen einfach ein wunderschönes Auto!!
Wo aus Baden bist du?
Imst / Tirol
Hallo @BigBoy66 ... sorry das ich mich jetzt erst melde.
Bin aus dem Raum 76534 Baden-Baden.
Habe leider etwas viel um die Ohren... viel Arbeit, dann Corona-Theater, eine anstehende Hochzeit... puh, habe nicht mehr hier früher lesen können.
Was gibt es Neues zu deinem V6??
Grüssle,
Manu
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Auto 2 Stunden stehen gelassen, nochmals gestartet, nach dem 3. Mal Schlüssel umdrehen ist er angegangen und die MKL hat dauerhaft geleuchtet, das Ruckeln ist allerdings weg. Gasannahme ist gut, Probefahrt von 2km ohne Probleme....
Ich bin ratlos 🙁
Fehlerspeicher löschen, Probefahrt machen und noch mal auslesen.....
Dann genaue Fehlercodes und auch genaue Fahrzeugdaten angeben, dann schauen wir weiter.
Ansonsten das übliche bei ruckeln, Zündsystem genauestens prüfen 😉
So die Ansaugbrücke abgebaut, und was kommt mir entgegen, ein gerissener Schlauch der Kurbelgehäuse Entlüftung (vermute ich Mal)🙂