Meldung Rußpartikelfilter
Hallo,
nachdem mein AGR Kühler getauscht wurde (Fehler ist endlich weg) habe ich die Meldung Rußpartikelfilter... Bin 50 km gefahren motor aus an, da wars weg. Heute nun wieder, kann es sein das in der Werkstatt an meinem DPF was kaputt gemacht wurde? denn mein DPF war draußen das habe ich gesehen!
Beste Antwort im Thema
Hier noch mal eine Anleitung für Euch alle 🙂
DPF 2.7l - 3.0l TDI V6
Voraussetzungen:
Zündung AN.
Motor läuft im Leerlauf.
Öltemperatur über 70°C.
Partikelfilter Beladungszustand unter 68g. Siehe Meßwertblock 104 Feld 3. Wenn die Beladung des Partikelfilters größer als 68g ist, muß der Filter zwingend ersetzt werden, da sonst der Filter während der Regeneration zu heiß werden und abbrennen könnte!
Motorhaube geschlossen.
Parkbremse angezogen.
Getriebe im Leerlauf/Parkposition.
Fehlerspeicher des Motorsteuergeräts ist leer.
Möglichst viele Stromverbraucher/Lasten im Fahrzeug sind an (z.B. Licht, Heckscheibenheizung, Klimaanlage).
Die Regeneration dauert bis zu 40 Minuten, die Motordrehzahl steigt dabei auf etwa 1500/min. Achtung, am Auspuffsystem können hohe Temperaturen entstehen!
Vorgehensweise:
[Steuergeräteauswahl]
[01 - Motor]
[Codierung-II - 11]
Regeneration durch Eingabe und Bestätigung von 10016 starten.
[Messwertblöcke - 08]
Alle 3 Blöcke auswählen, 100, 101 und 102.
MWB 100.1: Motordrehzahl
MWB 100.3: Regenerations-Timer
MWB 100.4: Regenerations-Abbruch erkannt (0 = kein Abbruch, 1 = Abbruch erkannt)
MWB 101.4: Regenerationsstatus (001 = Aufheizen, 010 = Regeneration, 100 = Abkühlen)
MWB 102.1: Temperatur vor KAT
MWB 102.2: Temperatur vor Partikelfilter
129 Antworten
Du kannst die Werte des DPF zwar zurücksetzen, allerdings wäre das in diesem Fall vollkommen falsch.
Die Werte dürfen nur zurückgesetzt werden, wenn ein neuer DPF eingebaut wird (alternativ ein gereinigter DPF (durch eine Spezialfirma).
Du hast jetzt den Ruß rausgespült, aber nicht die Asche. Der Aschewert wird vom Steuergerät berechnet, anhand eines Kennfeldes. Die Rußbeladung wird über den Differenzdruck gemessen. Daher wird auch der Differenzdruckgeber benötigt.
D.h. einfach DPF einbauen und eine Regeneration anstoßen. Es wird dann die Rußbeladung ermittelt und falls der Grenzwert unterschritten wird die Regeneration gestartet.
Wenn die Regeneration erfolgreich ist, kannst Du danach alle Fehler löschen.
Zu VCDS kann ich Dir leider nicht helfen ...
Die werte für den dpf haben wir schonmal zurückgesetzt ist das schlimm?
Das ist jetzt alles wieder nur Theorie. Einbauen, fahren und hoffen das die Lampe nach 20-30 Minuten ausgeht oder sich dann zumindest nach dieser Fahrt die Fehler löschen lassen.
Wenn dem Drucksensor im Betrieb die Differenzwerte gefallen kann gut sein das die Störung weg ist und er automatisch das ausbrennen wieder anfängt.
Mit VCDS wird sich wahrscheinlich immer noch keine Regenation anstoßen lassen weil der Fehler "Maximale Beladung überschritten" ja wie eingeschweisst ist. Es wird damit ja nicht mal versucht zu starten.
Mit dem Audi Tester läßt sich ja nach deinen Angaben die Regenation ja starten. Diese bricht aber dann nach Zeit -X wieder ab weil entweder die Themperatur oder der Gegendruck zu hoch ist. Wie gesagt wenn dein Filter halbwegs gute Druckwerte liefert könnte beim Audi Tester das ganze auch gut funktionieren.
Was trotzdem interessat wäre ist, deine Software auf einen höheren Stand zu heben, das wurde hier auch schon gesagt. Du hast wie im Log zu sehen:
"Bauteil und/oder Version: 3.0TDI EDC17 H01 0004"
Ich habe bei meinem:
"Bauteil: 3.0TDI EDC17 H02 0006"
Also motor starten fehler löschen und beobachten
, der drucksensor misst ja den druckwert wenn der ok ist müsste der fehler verschwinden. Wie komme ich an so einem ipdate fürs mstg? Ausser bei audi.
Audi benutzt auch vcds die haben kein anderen tester.
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Zitat:
Original geschrieben von wobPower
Audi benutzt auch vcds die haben kein anderen tester.
Das stimmt so nicht die nutzen VAG1551/1552, VAS 5051 usw. Tester. Größere freie Werkstätten nutzen u.a. die Bosch Terminals, KTS usw. und auch VCDS.
Die Software geht nur über die VAG Tester 😎
Anbei paar Fotos nach der Reinigung, beurteilt das Resultat mal bitte von den Innereien^^
24 Std lag der DPF im Wasser, innen im Dpf besprüht mit Backofenreiniger, heute Morgen kam da noch ganz minimal was raus aber scheint jetzt endgültig sauber zu sein.
Zitat:
Original geschrieben von wobPower
Die werte für den dpf haben wir schonmal zurückgesetzt ist das schlimm?
Was heißt schlimm? Ein Schaden nimmt das Auto davon nicht und stehenbleiben wirst erstmal auch nicht.
Im Motorsteuergerät ist halt jetzt der Wert von 0 Gramm/0ml abgespeichert, also wie bei einem neuen Filter, obwohl natürlich noch jede Menge Asche drin ist (die geht durch Hochdruckreiniger oder ähnliches nicht raus, da müsste der Filter über lange Zeit hinweg ausgebrannt werden).
Bei Inspektionen, wenn das Auto nen höheren Kilometerstand hat, wird der Beladungswert ausgelesen. Liegt dieser dann über dem Grenzwert, muss der DPF ersetzt werden. Somit wirst du jetzt noch ewige Zeit fahren können, bevor er lt. Beladungswert ersetzt werden muss, obwohl er eigentlich gesättigt ist und raus sollte. Im schlimmsten Fall bleibst du halt liegen und musst zur Werkstatt geschleppt werden.
Bei mir war das Problem nicht die Asche sondern der Ruß, der DPF wurde ja nicht regeneriert, da sammelt sich der Ruß bis ins unermessliche.
Probleme mit der Asche bekommt man ja wohl, wenn das Auto mehr wie 200.000 drauf hat und irgendwann hilft die Regeneration nicht mehr, da Asche ja wohl bekanntlich entsteht wenn Ruß verbrannt wird.
Ganz genau, da hast du vollkommen Recht!
Aber, wenn Du die DPF Werte zurücksetzt, setzt Du die Aschewerte zurück, obwohl im DPF immernoch soviel Asche ist, wie vor Deiner Reinigung auch. Daher ist dieser Wert nun falsch im Steuergerät hinterlegt. Der Ruß-Wert wird ja wie gesagt über den Sensor ermittelt.
Klappt nun wenigstens die Regeneration?
Ich weiß, dass man den Aschewert manuell wieder ins Steuergerät schreiben kann, nur nicht wo. Vllt. hat da ein erfahrener VCDS-User mehr Infos dazu.
Aber natürlich muss das ganze System erstmal wieder funktionieren, dann kann man sich Gedanken über solche Sachen machen 😉
So der Dpf ist wieder eingebaut alles verbunden, aber genau der selbe mist wie vorher. Der Dpf ist wirklich im 1A Zustand 100% Durchfluss, Glasklares Wasser an beiden Enden.
Fehlermeldungen bleiben, bin kurz gefahren paar minuten habs aber nicht übertrieben.
Zündung paar mal an aus, und Batterie abgeklemmt aber keine Chance. Scheint kein flüchtiger Speicher zu sein der FS.
Jetzt meine Frage wenn im Mstg. so ein kritischer Fehler abgespeichert wird, löscht der sich nicht selber wenn alles i.O. ist?
Führt kein Weg an Vcds vorbei?
- DPF wieder auf 0 setzen
- Fehler löschen
und hoffen das es nicht wieder kommt ja?
Ich bin nervlich körperlich als auch geistig am Ende.
Das ist ne Scheiß arbeit den Dpf auszubauen.
Wobpower
sag ich doch. Liegt nicht am DPF
woran sonst??? an dem Update???
hast du die Schläuche zum Differenzdrucksensor geprüft?
sind die unbeschädigt und dicht?
Oft sind auch die Kunststoffrohre undicht oder defekt. Manchmal auch geschmolzen
also der sensor ist ja neu und der schlauch dr zum dpf geht sieht unversehrt aus. Bremst mich nur noch der fehlerspeicher aus?
kann mir jemand mein mstg. auf 0008 updaten? audi hat keine ahnung.
Warum sollte es Audi nicht können?
Wenn die zu faul zum suchen sind, kannst du denen ja den SVM Code 01A043 nennen
wie habt ihr eigentlich den Beladungszustand auf 0 gesetzt. Das sollte mit Datenstand 0004 eigentlich nicht gehen?