Mein Weg zum EQV
Ausgangssituation: Familie mit 3 Kindern (11, 9, 5), viele Ausflüge bis zu 300km hin- und zurück. viel Gepäck (Ski, SUp´s, Fahrräder)
Bereits einen BMW I3 als Zweitwagen seit 6 Jahren und einen XC 90 als Familienauto.
Nun der Plan komplett auf Elektro um zu steigen. PV Anlage auf dem Dach und Wallbox in der Garage.
Anforderung: Groß genug um den XC 90 zu ersetzen, 300km Reichweite auch im Winter, Bafa Fähig
Wir haben angeschaut:
Tesla Model X: Reichweite ok, Innenraum groß genug, aber kein Dachträger möglich wegen Falcon Wing Doors, überhaupt fanden wir diese Türen etwas "drüber",
Audi Etron: Reichweite ok, Qualität super, Fond knapp, Kofferraum knapp aber mit Dachträger würde es gehen, aber großer Akku nicht Bafa fähig, kleine Akku zu klein, außerdem hat er meiner Frau nicht gefallen
EQC: hätte uns super gefallen, haben uns total wohl gefühlt aber definitiv zu klein.
Dann wurde der EQV angekündigt. Zu sehen war er ja schon 08/19 aber dann haben wir nix mehr davon gehört bis zum Mai..
Definitiv groß genug, Reichweite ???, Qualität ??? (aber wahrscheinlich auf dem Level der normale V-KLasse) Fahrspass mit dem Gewicht ????, keine Probefahrt, keine You-Tube Reviews aus Norwegen oder von Nextmove etc.
Normalerweise etwas viele Fragezeichen .... also haben wir ihn Ende Juni bestellt. In blau.
Avisiert ist er für Ende Oktober.
Beste Antwort im Thema
Wie gewünscht
EQV300 Bericht nach 14 Tagen
Bislang als Familienauto einen Volvo XC90, davor VW T5.1, noch nie Mercedes. Seit 7 Jahren außerdem einen BMW I3 welchen ich liebe.
Bestellt Ende Juni. Lieferung 20.10 wie angekündigt. Die Übergabe war bzgl der V-Klasse spezifischen Details perfekt. Die „EQ“ – Sachen waren für den Verkäufer genauso neu wie für mich.
Ausstattung : Avantgardepaket, Klimaautomatik, Parkpaket, Spiegelpaket, 2 Einzelsitze + 3er Sitzbank
Qualität/Verarbeitung:
Verarbeitung des EQV ist über jeden Zweifel erhaben, da knarzt und wackelt nichts. Haptik der Materialien ist eine Klasse über dem Volvo.
Fahreigenschaften:
Ich hatte Sorge das die 2800kg hier sehr spürbar sind, aber unbegründet. Handlicher als der Volvo, deutlich weniger Wanken (z.b. im Kreisverkehr). Beschleunigung elektrotypisch phänomenal, ab 110 wird’s etwas zäher aber ich fahr eh nicht schneller als 120km/h
Verbrauch/Reichweite:
Hier stand natürlich das größte Fragezeichen. Im Prospekt ist ja eine NEFZ-Reichweite von 417-418km angegeben (dieses „bis“ sorgt bei mir immer wieder für schmunzeln), also hoffte ich auf eine reale Reichweite von ca 300-330 km.
Nach 14 Tage Alltagsbetrieb kann ich folgendes berichten: 1300km gefahren, viel Landstraße, wenig Autobahn, meistens mit 5 Personen (wobei 3 Kinder die zusammen ca 70kg wiegen), Temperatur außen ca 5-10° C, innen 19° C. Bei Landstrassenfahrten über 20km ist ein Durchschnittsverbrauch von 25-27kw/100km machbar ohne dass man groß aufpassen muss. Bei kürzeren Fahrten liegt der Verbrauch höher, da verbraucht denk ich die Batterieheizung am Anfang viel. Auf der Autobahn geht der Verbrauch ab 120 km/h merklich nach oben (ca 30 kwh/100km).
Reichweite in meinem Alltag 380km ohne das ich mich irgendwie einschränken müsste.
Die verschiedenen Rekuperationsstufen hab ich durchprobiert und bin bei D-Auto geblieben. D- erlaubt zwar „One-Pedal-Driving“ wie beim I3 aber die Segel-Zone beim Gaspedal ist so schmal das man entweder beschleunigt oder bremst.
Laden:
Ich lade fast ausschließlich zu Hause an einer E3DC- Wallbox. Funktioniert bislang ohne Probleme mit 11kw. Über CCS-Laden kann ich noch nix sagen.
MBUX:
Ich habe weder im I3 noch im Volvo die Sprachsteuerung benutzt weil das ähnlich gut funktioniert hat wie die automatischen Call-Center meines Telefonanschlusses („nennen sie bitte die Strasse oder sagen sie weiter oder sagen sie Abbruch oder sagen sie.... ahhhhhhh)“
Hier ist das MBUX ein echter Meilenstein. Mit einem Touch werden Außerdem die Ladesäulen in der Umgebung angezeigt mit Verfügbarkeit. Bei Navizielen außerhalb der Reichweite plant das MBUX sinnvoll (soweit ich das beurteilen kann), Anzeige der Rest-Ladung am Ziel wird korrekt angezeigt.
Jetzt kommen wir zu den Analoginstrumenten. Hmmm, also links der Tacho, gut ist ein Tacho, zeigt die Geschwindigkeit, passt. Rechts ist eine Art Elektrodrehzahlmesser auf welchen ich sehen kann ob ich gerade Stromverbrauche oder rekuperiere, allerdings ohne Skala. Die Informationsgehalt dieses Instrumentes geht gegen null. Darunter ist eine BOOST-Anzeige von bis 100%. Was hier angezeigt wird habe ich noch nicht herausgefunden. Die Anzeige steht immer auf 100% also ist sicher alles OK.
In der Mitte ein kleines Digitaldisplay auf dem man sich allerlei Infos anzeigen lassen kann. Bisschen Old-School, ich lasse es meistens auf der Km/h anzeige.
Jetzt das für mich größte Manko. Mit dem Lenkrad (das sehr gut in der Hand liegt) kann ich leider nur das Fahrerdisplay steuern nicht das MBUX (außer lauter/leiser). Bei anderen Mercedesmodellen ist hier so ein kleines Touchfeld mit dem ich das das MBUX per „wischen“ steuern kann. Somit muss ich immer die Hand vom Lenkrad nehmen (und auch dem Blick von der Strasse) und am Bildschirm selber oder an der Mittelkonsole rumfummeln. Wäre das wirklich so schwierig gewesen das Lenkrad vom EQC einzubauen?
Insgesammt bin ich absolut begeistert. V.Klasse an sich ist für mich perfekt. Die Implementierung des Elektroantriebs ist hervoragend.
926 Antworten
Gilt nur für die Steckdose, 6 + 8 + 16A
Von der Ladesäule nimmt er immer die 11kW
Danke. Und an die EQV Besitzer habe ich den Wunsch, mal vom Verbrauch bei 20 Grad außen Temperatur (nächste Woche Dienstag/Mittwoch) zu berichten!
Zitat:
@HagK schrieb am 16. Februar 2021 um 06:56:27 Uhr:
Gilt nur für die Steckdose, 6 + 8 + 16A
Ich habe das eben noch einmal ausprobiert: in meinem Ladeziegel habe ich auf 12A begrenzt (der kann in 2A Stufen eingestellt werden)
Wenn ich damit starte, lädt der EQV nur auf 6A, trotz 'maximaler Ladeleistung', wenn ich dann auf 8A umschalte, erhöht er die Ladeleistung auf 7,xA, bei Umschalten auf 6A geht er wieder runter zu 5,xA
Aber dann nochmal auf 'maximale Ladeleistung' geschaltet, nimmt er tatsächlich aus dem Stand die vom Ziegel angebotenen 11,xA
Man muss also manuell noch einmal die maximale Ladeleistung aktivieren, wenn man eine nicht vorgesehene Stromaufnahme haben möchte die von extern vorgegeben wird.
Zumindest bei meinem Ziegel ist es auch so, dass die Limitierung auf 6A im MBUX nicht wirkt, wenn der Ziegel auf 16A eingestellt, und damit vermutlich keine Begrenzung ans Fahrzeug signalisiert. Der EQV zog knallhart knappe 16A aus der Steckdose. Vielleicht hätte hier ebenso nochmaliges umschalten und aktivieren des Limits im MBUX geholfen.
Zitat:
@kamikaze14 schrieb am 16. Februar 2021 um 15:20:46 Uhr:
Danke. Und an die EQV Besitzer habe ich den Wunsch, mal vom Verbrauch bei 20 Grad außen Temperatur (nächste Woche Dienstag/Mittwoch) zu berichten!
Ich hab meinen EQV seit Ende Oktober, da war der Verbrauch ca 26kwh/100km bei Temperaturen zwischen 15-20 Grad. Ich glaub die Batterie-Heizung braucht einiges.
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Würdest du vermuten dass die Batterie Heizung in der VerbrauchsAnzeige unter "fahren" gezählt wird oder unter "heizen"?
Ich denke das die Batterieheizung bei „Fahren“ mitzählt. Es fällt auf dass der Verbrauch bei Temperaturen <5grad während der ersten 10km ziemlich hoch ist und sich dann bei 32kwh einpendelt. Als es noch wärmer war lag der Verbrauch ab Start bei <30 kWh.
Für mein Problem am EQV will in jemand vom Werk kommen und sich den ansehen. Allerdings erst in einigen Wochen. Naja, Auto fährt soweit. Es soll dann gegebenenfalls ein Tracker eingebaut werden, der bei den Fahrten die Geräteparameter aufzeichnet und die dann ausgewertet werden können.
Immer noch niemand hier dabei, der vorne rechts bei recht engen Kurven / Anfahrten Knattergeräusche hat?
Zitat:
@Grotem schrieb am 19. Februar 2021 um 21:21:44 Uhr:
Immer noch niemand hier dabei, der vorne rechts bei recht engen Kurven / Anfahrten Knattergeräusche hat?
Ich meine ich hatte das auch mal beim Wenden und vollem Lenkeinschlag bei etwas stärkeren Gasgeben.
Vielleicht normal? Aber wie oft kommt so etwas in der Praxis schon vor?
Zitat:
@Mirra schrieb am 19. Februar 2021 um 22:16:45 Uhr:
Zitat:
@Grotem schrieb am 19. Februar 2021 um 21:21:44 Uhr:
Immer noch niemand hier dabei, der vorne rechts bei recht engen Kurven / Anfahrten Knattergeräusche hat?Ich meine ich hatte das auch mal beim Wenden und vollem Lenkeinschlag bei etwas stärkeren Gasgeben.
Vielleicht normal? Aber wie oft kommt so etwas in der Praxis schon vor?
Bei vollem Lenkeinschlag - beim Ausfahren aus der Garage - merke ich auch eine Art schleifen. Aber ja, das ist eben Maximum und Ende. Da fahre ich eher nur Schrittempo. Bei normalen Kreuzungen in Wohngebieten, nein nichts. Da fahre ich aber auch nicht mit 30 um die Kurve. Landstraßen: bisher nie auffällig
Bei mir sind auch keine derartigen Geräusche zu hören, 2 andere Dinge hatte ich neulich: Parktronic defekt (Stecker aus der Dose rausgerutscht) sowie ein defektes Schloss an der Heckklappe, sie ließ sich nicht mehr verschließen... inzwischen alles wieder ganz...
Was mir noch aufgefallen ist: Der EQV hat eine sehr gute Traktion. Andere Fronttriebler rutschen bei Nässe und beim Anfahren (z.B. an einer Kreuzung beim Abbiegen) gerne mal mit den Rädern durch. Das hatte ich beim EQV bisher erst 1-2x.
Beim Alhambra den wir noch stehen haben passiert das ständig. Und auch bei diversen Skodas ist mir das schon negativ aufgefallen.
Da hat Mercedes gute Arbeit geleistet.
Das Phänomen tritt mittlerweile auch bei Motorleistungen im Bereich von 40% auf. Aber nicht immer. Das Muster ist nicht nachvollziehbar. Anbei mal ein Video. Abbremsen vor einer Abbiegung, nicht ganz Stillstand und wieder Beschleunigen. Hört sich an wie ein Specht.
Zitat:
@Mirra schrieb am 20. Februar 2021 um 17:38:35 Uhr:
Was mir noch aufgefallen ist: Der EQV hat eine sehr gute Traktion. Andere Fronttriebler rutschen bei Nässe und beim Anfahren (z.B. an einer Kreuzung beim Abbiegen) gerne mal mit den Rädern durch. Das hatte ich beim EQV bisher erst 1-2x.
Beim Alhambra den wir noch stehen haben passiert das ständig. Und auch bei diversen Skodas ist mir das schon negativ aufgefallen.
Da hat Mercedes gute Arbeit geleistet.
Kann ich bestätigen. Soll wohl bei E-Fahrzeugen meistens so sein, weil man den Motor besser steuern kann als einen Verbrenner.
Hat in den letzten Wochen jemand von euch eine Probefahrt mit dem EQV gemacht? Mein Mercedes Händler vertröstet mich immer wieder. Scheinbar arbeiten sie an einem Konzept trotz Corona Probefahrten anzubieten. Aber die Aussage bekomme ich jetzt schon seit Weihnachten. Ist das überall so?
Alternativ würde ich den EQV auch gerne mal für ein Wochenende mieten. Konnte bis jetzt aber keinen Anbieter finden. Hat jemand Infos dazu?