Mein Schrauberalbtraum VR6
Hi Leute ,
Also ich möchte sagen sagen , ich hatte schon fast jedes Teil an meinem VR6 2,8 AAA kaputt .
Von Zündkabeln über Kopfdichtung bis Kat und Lamdasonde , Wasserpumpe , Kupplungsgeber , Kupplung usw...
Aber nun zu meinem jetzigen Problem ;
Also ich war so schlau meinen Motor durch verschalten (wegen einer Schaltwegverkürzung ) zu überdrehen .
Wir also den Kopf runtergenommen und neue Ventile , Hydros und Nocken vom2,9L rein , alles zusammen gebaut und Probefahrt . Nach 5 Km reisst mir die Zwillingskette und durchschlägt den Seitendeckel und nagt ein paar Zähne vom Ölpumpenzahnrad ab . Also Kopf wieder runter defekte Ventile getauscht , Getriebe raus , Kupplung neu , erleichterte Schwungscheibe rein , Zahnrad neu , Seitendeckel neu , beide Ketten + Spanner neu . Probefahrt nach 10 Km Schwungscheibe gebrochen (wurde falsch abgedreht und beim wuchten nicht geprüft) . Also wieder Getriebe raus und alte Schwungscheibe rein .
So und jetzt steh ich da ;
Der Golf muckt wenn er kalt ist beim Schalten ( leichtes stottern ) ist wech sobald er warm ist und der Golf lahmt kräftig ab 6000 Touren . Ab den 3.Gang um von 6000 auf 6800 Touren braucht er ewig . Woran kann es liegen .
Hier ist dringend rat gefordert .
MfG
Spla77eR
Ähnliche Themen
20 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von SubZeroXXL
Beim VR6 den Kopf planen - alles klar!
SubZeroXXL
Ja wieso denn nicht , haben 2 meiner Kumpels auch .
Aha, und wie soll das gehen?! Der Kopf vom VR6 ist unten plan ( nicht geplant, sonder glatt ). Die Verdichtungsmulden sind beim VR6 in den Kolben. Du müßtest also den Block und die Kolben bearbeiten!
SubZeroXXL
Servus,
natürlich kann man den Kopf vom VR ein paar Zehntel planen. Da ist schon ein bißchen Fleisch dran um eventuelle Krater rauszuplanen. Notfalls kürzt man halt die Ventile etwas und schleift sie ein bißchen tiefer.
Kosmetisch, keine Frage, kannst auch polieren. Leistung bringt das aber genau null.
Aber gings überhaupt um Leistung?
SubZeroXXL
Hatte ich auch mit dem ruckel und bei 5000 touren war bei mir schluss ! und zwar kommt das wenn man die kette auf das vordere zahnrad auflegt und die kette vorne noch locker ist ! an der vorder seite muss die kette richtig stramm sein ! dann die kette auf das hinter rad und den kettenspanner rein dann auf der getriebe seite auf ot stellen (irgendwie wegen der ölpumpeoder so)
Im September nehmen wir die Ketten nochmal ab und stellen ihn neu ein , mal sehen was dann bei rum kommt .